伪装大师 试驾全新保时捷Cayenne

王锋

自从2002年保时捷推出Cayenne，“赚钱”的重任就落在了它身上，成为保时捷最畅销的车型。如今第三代Cayenne来到我们面前，让我们一起看看这款跑车性能和SUV完美融合的全新Cayenne吧。

外婉很Cayenne

刚见到全新Cayenne，并没有眼前一亮的感觉。站在车头，如果你对它不够熟悉，很难看出与上一代的区别，变化很细微。市场上的成功、保时捷对经典的执着都注定了全新Cayenne与上代相似的设计风格。

前脸改动最明显的就是全系标配的LED大灯了，四颗悬浮式LED组成的灯组科技感十足。车身尺寸相比上一代没有太多调整，车身长度加长了63mm，高度下降了9mm，而轴距依旧是2895mm。如果说第三代Cayen ne也太没有新意，那你就错了！相比车头，变化最大的就算尾部了。贯穿整个车尾的LED灯带，三维立体“Porsche”标志极具辨识度。

内饰很极致

从内饰设计上看，完全没有了上一代的影子。全新Cayenne与Panamera一样，采用了保时捷先进驾驶座舱设计。仪表盘除了中间保留了机械的转速仪表外，两侧则分别配以7英寸液晶屏来显示各种信息。而上一代老款密密麻麻的物理按键，也被带振动回馈的触摸键所代替。触感和回馈感受还算不错，只是这钢琴漆面材质会让部分人崩溃，但这种简洁时尚的设计还是有很强的科技感。

动力感很跑车

这次试驾的车型是搭载了3.0升V6涡轮增压发动机的入门版Cayenne，百公里加速6.2秒。当然，如果你认为它不够快，还有2.9T双涡轮增压发动机和4.0T V8双涡轮增压发动机可供选择。那4.1秒的百公里加速应该算是速度最快的SUV了吧。

全新Cayenne使用的是第二代8速Tiptronic S变速箱，第一挡的传动比更高，换挡更迅速、起步也更舒适平稳。在高速上深踩油门，瞬间降挡来配合你的激烈驾驶。但当平稳驾驶时，变速箱会悄无声息地升挡，作为日常使用，我们试驾的入门版动力表现已然绰绰有余。

驾控很合意

想兼得，它可以。高速上，虽然试驾的是没有选装高度可调的空气悬架（PASM）的入门版，依然可以用舒服来形容，标配的主动PASM减震器系统过滤了大部分路面振动。当变线超车时，发现全新Cayenne操控也很好，有着不错的支撑力，这种均衡是很奇特的感觉！

这种感受是因为来自底盘结构，这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和全新大众途锐出自同一平台。大量使用铝制材料的多连杆式独立前悬架，相比上一代的结构更紧凑，反应也更为迅速。除此之外，车身也大量使用了铝制材料，相比上一代车型减重了55kg。

进入多弯的山路后，由于我所驾驶车辆是入门版，没有选装动态底盘控制系统（PDCC）组件。当开启Sport驾驶模式后，并没有明显感受到很大区别。但重新设计的4D轻质底盘系统，能够对不同路况做出响应，让车辆在很小的侧倾下过弯。有了这样的悬挂，全新Cayenne就同时拥有了舒适性和操控性。但我相信如果选装了三腔室空气悬架系统和动态底盘控制系统后，整体表现将会更好。

依旧有丰富的选装件

试驾的全新Cayenne虽然是入门版，但足以满足日常使用。当然，保时捷也提供了极为丰富的选装件，动态底盘控制系统、三腔室空气悬架系统、电子机械式防倾翻稳定系统、表面镀层制动系统等黑科技都在选装之列。

其中表面镀层制动系统（PSCB）是保时捷全球首创，这套系统的铸铁刹车盘上带有碳化钨涂层，能够增大摩擦力，相比传统铸铁制动盘寿命延长30%。

加宽的后轮，这一般是跑车的配置。但这台SUV车型也首次增加了加宽后胎的选配，最宽可以选装285/40（前轮）和315/35（后轮）轮胎搭配。这种设计更加强调了Cayenne的运动基因，追求灵活、稳定的驾驶性能。

拉高的“911”是个抢手货

抛去外表的伪装，全新Cayenne就是一辆SUV中的911！我是这样认为的。既拥有经典跑车元素，又有完美的动力和操控，或许这就是Cayenne销量出色的原因吧。而这次试驾的第三代全新Cayenne——这个SUV中的超级跑车也将證明它在保时捷家族中的重要地位。