关于高高原机场签派放行的研究

付弘赫 沈阳航空航天大学

高高原机场主要指海拔高度在2438米或8000英尺以上的机场，由于其海拔高、所处地理位置特殊、天气复杂多变，难以预测，所以对于航空公司来说，高高原航线的运行比一般航线的运行要复杂的多。我国的高高原机场主要集中在我国的西部。高高原机场的特殊性主要表现为地形复杂、气候多变。就签派而言，由于高高原航线运行条件相对复杂，放行高高原航线的航班要比一般机场困难的多。与海拔较低地区相比，高高原机场不仅海拔高（2438m以上），最主要的是空气密度和大气压力都要比低海拔地区小很多，天气变化迅速、所处地形复杂，这些都给高高原地区的飞行作业造成了极大的困难。如何合理的对高高原机场的航班进行签派放行，提高高高原航线的安全运行，是各个航空公司必须要面临的一个难题。因此，对于高高原航线的研究也日益备受重视。

高高原机场放行程序：一般机场与高高原机场的不同，主要体现为放行标准的不同，包括机组必需成员资质要求、飞机情况、故障保留、天气、载重信息等。由于高高原地区所处地理环境特殊、天气复杂多变，恶劣天气出现频率较高，所以相对于一般机场的签派放行，高高原机场的签派放行需要考虑的更多，放行标准更严格。

1.机组资质

①执行高高原航线运行的机组成员需要按照规章完成相应的理论训练和实操训练才可以执行高高原航线的飞行任务。年龄不超过55周岁的机长在取得一类高高原运行资格的情况下才可以运行高高原航线，一旦超过55周岁则不可执行高高原航线的飞行任务，除非获得局方的特别批准，才可以进行高高原航线的运行，但执行任务过程中不能担任责任机长。

②驾驶员能够对相应类别的机场实施运行之前，须经过针对高高原机场运行的理论培训。

③驾驶员要想进入高高原航线运行担任副驾驶，应具备总计1200小时或1200小时以上的飞行时间，其中包括该机型的100小时或100小时以上的飞行时间。

④进入高高原机场担任机长，应具备在本机型500小时或500小时以上的机长经历时间，并按照相关规定完成指定训练，至少在该机场有起降8架次运行经历，经局方检查合格后才可以。

⑤执行高高原机场运行的机长需具备丰富的飞行经验，扎实的理论知识，熟练的操纵技巧，以及果断的决策能力。

⑥执行高高原航线运行时应采用双机长。

2.飞机

执行高高原航线的飞机需要满足高高原航线运行的要求，须按照要求完成高高原运行的适航审定，并且机载设备和导航设施也都要符合高高原航线的运行规定。实施高高原机场运行的飞机的座舱增压系统应当为经过型号审定或者其他方式批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机。

3.故障的保留

签派员放行高高原航线飞机时，应对飞机外形缺件清单（CDL）和最低设备放行清单（MEL）进行严格的控制，特别是在雷暴、降雪，低云低能见、跑道积水结冰等对航空器性能产生衰减的状况时应考虑是否存在安全隐患，影响飞机的正常运行，针对故障保留项目，要严格按照公司关于高高原航线的适航标准，如果发现故障保留项目对飞机的正常运行存在影响，要及时对航班进行调整。对于高高原航线的签派放行，必须按照MEL和CDL严格放行标准，确保所执行任务航线的正常运行。

4.天气

天气变化迅速，恶劣天气出现频率高是影响高高原航线签派放行的关键因素之一，签派员在对飞机放行前，必须对所飞航线的起飞机场、着陆机场、备降机场以及所飞航路的METAR报、TAF报、例行天气预报、特殊航行通告、气象云图等进行仔细分析，准确掌握所飞航线的天气情况和变化趋势。并通过搜集历史资料信息，总结天气变化规律，为放行决策提供数据参考，由于特殊航线天气情况复杂多变，对于执行高高原航线的航空器必须按照起降机场的天气标准对航班放行，确保航班安全。签派员在对飞机放行前还应注意航行通告中是否存在关于高高原机场临时关闭、夜航设施故障、跑道施工禁止航空器进入，机场是否提供加油设备、地面保障服务或者特定时间段某航段禁航等特殊信息，如果这些信息对航空器正常运行存在影响，使飞机不能按照预定计划完成后续任务，则需要签派员联系相关部门对航班进行必要的调整，确保航班的安全正常运行，同时也避免给公司造成不必要的损失。

5.载重信息

在对执行高高原航线任务的飞机进行放行决策时，要注意飞机的最大起飞重量，是否满足高高原航线运行要求，例如九寨黄龙机场在对A320-233机型飞机放行时允许的最大起飞重量必须小于等于62吨。还要考虑在备降场较远或者降落机场无加油设施等特殊情况下，所带燃油量是否满足航班往返的需求。最后还应对特殊航线天气突然变坏等造成飞机不能按照计划运行的情况制定应急方案。

针对高高原机场签派放行的研究，既要保证航班的飞行安全，还要在保证公司经济效益的同时降低航班的不正常率，为此需要签派员、机组成员、以及相关部门完全熟悉机场运行环境，掌握机场特殊运行要求和规律，真正的开发出一套行之有效的高高原机场签派放行系统。