迈腾帕萨特君越中型车一哥之争

阿杜

谁是合资中型车一哥？迈腾和帕萨特都占据过销售量榜单的第一名，它们应该有足够的理由搞得这个头衔，然而君越的异军突起，产品竞争力不在两车之下，它也是一哥的强有力竞争者。

外观：谁更体面？

体面无外乎两层意思。一个是自己看着觉得好；一个是别人觉得好，自己有面子，关于什么样的车更体面这个问题，我想这涉及到对于品牌、设计的理解，所以每个人可能都会有不同的答案。对于这三款偏向公商务的车，自己觉得好固然重要，但别人觉得好，自己有面子更为重要。

这三款车的外观设计都遵循了家族设计语言，迈腾和帕萨特尽管不是同一代车型，但看起来也还是挺像的。全新迈腾也只是在细节处理上有所提升，看起来比老款迈腾动感年轻一些，但对于一款换代车型来说，设计方面的升级还是有些保守，所以并没有达到惊艳的效果，甚至未觉得比帕萨特强多少。

君越也是全新换代车型，相对于老款车型，全新君越设计方面的提升还是挺明显的。中网造型、头灯尾灯都有明显差别，比迈腾和帕萨特的提升要更容易看出来。整车的设计风格更趋向年轻化，车头和车尾没有那么厚重，气势上好像没有老款那么足，不过气场还是感觉比另外两台大众车型要强。

迈腾的车尾设计比较简洁，没有多余的设计，线条硬朗，且并不复杂。尾灯由136颗LED光源组成，不同灯光模式下灯光效果也不—样，灯组内的造型会切换；帕萨特的车尾设计亮点不多，圆形排气不像迈腾和君越那样做了镀铬装饰。LED尾灯也不像迈腾那样富于变化，整体感觉比较平庸；君越的车尾造型很有特色，不再像老款君越那样厚重沉穩，而是走向轻盈优雅的一面，极大地提升了车尾的整体辨识度。

品牌对于购车的影响也非常大，尤其是这个级别的车型，关乎体面。大众品牌尽管算不上豪华品牌，但也应该算是一线合资品牌，迈腾和帕萨特分别为—平.-大众和上汽大众在国内的主力中型车，这两款车是非常稳妥的选择，起码不会丢面子。别克是通用的中高端品牌，跟豪华品牌凯迪拉克还有些距离，但自身品牌价值不低，在多数人心里也应该是很好的品牌，绝对不低于大众。从品牌是否体面的这个层面上，这两个品牌应该是打成平手。

中控内饰：谁更豪华？

作为公商务用车，除了俊朗的外型设计，内饰是否够体面气派，也是相当重要的。迈腾的内饰设计相比老款车型在质感方面还是有不小的提升的，不过在对比帕萨特之后，脸盲症患者表示还是有些难分辨。看起来像归像，但迈腾的纯正第八代血统还是让它整体豪华感强了很多，坐进车里可以感受到氛围营造方面比帕萨特功力更深厚，包括氛围灯的使用，都显得更豪华；君越的豪华是毋庸置疑的，环抱式的内饰让人更有安全感，高耸的地台也更有品质感。

内饰的用料和做工，这三车都不差，毕竟都是30万元的车，你想要找到轻薄的塑料或者粗犷的大缝子也不太容易。车内用料基本上都是以软幽的搪塑工艺为主。迈腾的木纹是点睛之笔，用得面积不是很大，看起来不浮夸跟其它材质搭配也很和谐，提升了车内整体质感。门板上的真皮手感相当细腻，摸上去就知道是好东西，成本不会低。

动力操控：谁开着更好？

沉稳是全新迈腾给人的最大印象，日常驾驶时调整到舒适模式，迈腾的转向力度为三车最沉，车头的指向也不像帕萨特那么灵敏，总给人慢半拍的感觉。日常驾驶来说，噪音和振动的控制都算不错，和帕萨特处在同一水平，比君越稍差，想要达到全面的标杆水平，NVH是还需提高的地方。

帕萨特和迈腾的驾驶感觉可比它们看起来的差别要大得多。帕萨特的方向非常轻，但车头的响应却很快，跟的很紧，比迈腾要敏捷不少。论灵活、好开的话，它是三款车中最好的。动力方面，它和迈腾有着一些细微的不同。帕萨特的电子系统对于动力的干预度要更低一些。比如同样深踩油门，迈腾只会正常提速，而帕萨特则偶尔会出现扭力过大“响胎”的情况，立刻吓住周围车上的小伙伴。

对于这个级别的车型来说，舒适、好开可能是消费者一个很大的诉求。三车中最舒适的当属君越，柔软的座椅、安静的车厢、减震器对于细碎振动的处理也非常到位。在铺装路面上，君越有着堪比中大型车的NVH表现，非常适合高速巡航驾驶。操控并不是君越的强项，虽然这代车型有着更运动的线条，在运动性方面也比老君越要提升不少：但在激烈驾驶时，它的侧倾仍然是三车中最明显的，这就是舒适的代价吧。如果说上代君越如同开一条大船，那么这一代就是驾驶一艘快艇吧，和自己比是有提升的。

编辑点评：全新迈腾的提升主要是在车内品质、科技配置方面，另外它更舒适了，更有偏公商务的中型车该有的样子了，再加上大众光环，成为同级别产品的标杆之后再去稳固销量应该不是难事，绝对是一哥的有力争夺者；帕萨特由于没有升级到最新一代，在产品力很多方面都比迈腾稍微低一点，但由于上市稍早，所以价格方面有些优势；君越暂时在销量上还没法跟两个大众相比，但从产品本身来看其实很多方面都不在迈腾之下，君越也绝对是这个级别强有力的竞争者。