混凝土防撞护栏滑模施工技术研究

王鑫雨

摘 要：文章以实际工程为例，对滑模施工技术进行了探究，以对混凝土进行连续供应方式，配以相关施工工艺和相关质量控制和安全控制方面的措施，加速防撞护栏的成型，然后对施工过程中的工艺流程和相关操作要点进行了分析阐述，确保了工程质量，有效节约了人力物力。

关键词：防撞护栏 滑模施工 配合比

1.工程概况

对公路而言，混凝土形式的防撞护栏具有的结构属于矮墙式，采用的防护原理为：利用通过失控车辆对其进行碰撞后爬高并且进行转向的形式吸收由于碰撞产生的能量。此护栏可以有效防止事故车辆最后越出路外，且维修费用较少。国外在对公路有关混凝土形式的防撞护栏方面的施工主要采用滑模技术，且大部分采取履带形式滑模机开展铺筑方面的施工，但国内却应用非常少。其护栏垂直高度通常约80cm，且严格控制混凝土的相关配制方面及施工工艺。某高速公路有关MS标段路方面的基护栏相关设计便是混凝土形式防撞护栏，具有中间护栏形式及路肩护栏形式两种类型，其长度之和大概为64 km。通过滑模机进行摊铺工艺，且其工艺较成熟，非常值得借鉴。

2.工艺相关原理

利用滑模机对混凝土形式护栏进行施工是以对混凝土进行连续供应的方式，滑模机经由导线进行连续行走，其混凝土在相关模具中进行振捣再从模具出口进行连续产出，最终成型。

其工艺关键是对混凝土有关配合比方面的确定和对施工有关配合比方面的控制、对滑模机有关工作参数方面的确定。

3.施工材料及机具

3.1材料

（1）水泥采用普通硅酸盐形式水泥，其中每立方单位的混凝土所用水泥最小量≥300kg。

（2）砂洛杉矶具有的磨耗≤30，砂当量≥75。

（3）中型、粗型骨料之中的含泥量≤2%，其中洛杉矶具有的磨耗≤4 0，而微狄法尔具有的磨耗≤35。

（4）水拌合方面的用水需满足要求。

（5）可适当添加引气剂。

（6）钢筋采用HA12型号螺纹钢，需为FeE400以上。

3.2施工机具

（1）主要机械包括运输罐车、用于混凝土拌合的基站和用于运输小型工具的相关运输车。

（2）所需小型机具主要有：①用于出料口部分和接料斗部分的苫布；②用于对护栏部分顶阳角进行修补的角形抹具；③用于切缝的曲尺；④用于预留或者挖排水洞的相关模具；⑤用于夹住防护布以防其被大风吹走的夹具；⑥用于阻挡雨水的塑料布；⑦用于路面清扫的相关用具。

4.工艺流程及相关操作要点

采取混凝土形式防撞护栏通过滑模机进行施工，其工艺流程见图1。

4.1测量定位和导线设置

（1）经过线路方面的中心线，通过全站仪在每隔4m位置安放1个标桩，且需监理签认。

（2）将标桩作为施工依据，离护栏约70cm处的土面或者在路肩地面处进行打孔以固定有关导线支架。

（3）将导线悬挂于支架部分的横杆上，其横杆能沿水平方向和垂直方向移动，且导线同护栏间的水平方向和垂直方向的距离是一个定值。

4.2滑模机通过就位对正形式对钢筋进行接长安装

（1）滑模机在就位后，根据设计要求对其模具具有的高程方面和水平方面进行调整、固定。

（2）对传感器进行调整使其向导线进行靠紧，再对传感器进行固定，滑模机便结束就位对正。

（3）此高速公路有关混凝土形式护栏安放了2根小12型号带肋钢筋，将其绑扎为几十～几百m。

4.3混凝土拌制和运输

（1）坍落度误差为±1cm；对于理论研究出的配合比需实践检验后微调。

（2）以强制性形式搅拌机对进行集中拌制。

（3）为确保滑模机进行摊铺的速度，可采取1台滑模机配3台罐车，且每台罐车具有运输方量需达到5～6m3的方式。混凝土形式搅拌车需在运输途中均速搅拌，并严格禁止停罐运输和途中加水。假如施工时温度过高，需以洒水方式对原材料和罐车表面降温。

4.4滑模机施工流程

（1）启动；

（2）用接料斗进行连续接料，经由输送装置将其送入振动箱和相关模具中；

（3）对混凝土进行振捣，通过模具的挤压作用成型；

（4）滑模机过后需由抹灰工修复其局部缺陷。

4.5对伸缩缝、切缝、过水洞等进行设置

（1）对伸缩缝方面、切缝方面和过水洞方面的设置，其时机必须通过试验进行确定，假如设置过早则容易使护栏部分的混凝土出现下沉变形现象，而设置过晚则会使混凝土出现硬化而难于操作。

（2）每间隔200m的距离安置1道伸缩缝。其安防宽度需结合施工时的具体季节温度来确定，其中冬季约约5cm，而夏季约3cm；而切缝深度为4cm，宽度为3～5 mm。利用曲尺进行定位、通过铁抹子进行切割。

（3）过水洞通过顶推方式和对混凝土进行掏挖的方法进行施作。

4.6养护及其他方面

对混凝土进行养护时可首先喷洒养护液，然后铺上养护布，最后再洒水进行养护。养护液在进行喷洒时需保持均匀，而铺养护布进行养护的开始时间需从表面没有压痕时开始算。

施工缝需垂直设置，其中钢筋部分需伸出已施工过的混凝土地面1m以上；通过各种措施对沥青形式的混凝土進行保护，避免其表面受到污染；对于防撞护栏部分的混凝土形式碴滓必须清除干净，以提升其磨耗层部分和连接层部分的黏结度。

5.质量控制

（1）在具体施工前，需对公路防撞护栏相关设计图进行认真核对。

（2）混凝土具有的强度需符合设计要求：在实际施工过程中，其配合比一旦确定，其原材料便不可随便进行更换，而且每次开盘前都必须对骨料具有的含水率进行测定；施工现场绝不可以通过加水方式来更改混凝土原本的工作性能。

（3）其位置方面、标高方面、几何形状方面等指标的偏差需在规定范围内：防撞墙具有的有效高度（即由路面顶部分至防撞墙顶部分）误差需在+3～-2cm之间；底部高度部分和路面部分的最终标高之间相比需≥8cm、≤15cm，其标高误差范围为+3～-lcm；对于防撞护栏具有的棱面部分及所有平面部分，不能有坑洼现象和鼓包现象，用3m规格直尺对平整度进行测量时需≤5mm。

（4）在线条方面需保持顺直或者比较圆顺，而且色泽均匀保持一致；在混凝土部分的表面不能出现蜂窝麻面现象、裂纹现象、脱皮现象、缺棱掉角现象。

（5）对混凝土而言，其表面部分切缝之间的距离需保持一致；其切痕需路面保持垂直，且切边保持整洁美观；其切缝必须具有一定的深度，以便混凝土发生纵向收缩时出现的温度裂纹可以发生于其切缝部位。

6.施工安全措施

（1）施工现场必须有专人进行统一指挥；在其施工范围周围设置用于警示的标志，以对过往车辆进行提醒；现场工作人员需与作业区保持一定的安全距离。

（2）因为选取的混凝土主要是半干硬性，所以当混凝土进行下落时需有人在罐车后部和滑模机的前面部分的安全距离进行疏导；滑模机方面的司机也有提醒的义务；运输混凝土的相关罐车在进行倒车时需具备提示音和专人指挥，以免出现安全事故；司机不仅不能在对位后离开车辆，还需一直对车位部分和滑模机部分的距离进行仔细观察，以免设备被撞损。

（3）禁止非工作人员在施工现场近距离进行参观。

7.结束语

综上所述，很多国家的高速公路均会在路基中间部分及两侧部分安装钢筋混凝土形式的防撞护栏，国外在建设混凝土形式防撞护栏时通常选择滑模技术展开施工，我国借鉴此技术，能有效提升我国公路在行车方面的安全性。

参考文献：

[1]万嘉.公路防撞护栏施工质量控制研究[D].西安：长安大学，2016.

[2]王业刚，廖興久.高速公路桥梁防撞护栏施工新工艺[J].公路，2007（04）：51-53.