航道整治护岸工程施工技术及质量控制措施

马新风

摘 要：文章以实际工程为例，首先阐述了航道整治护岸工程施工原则，并确定了航道护岸工程施工方案，然后对航道整治护岸工程施工技术进行分析讨论，并提出了质量及进度控制措施，保证了整个航道整治工作的进度和质量。

关键词：航道整治 护岸工程 GPS

当前，我国经济迅速发展，航运事业也随之快速发展，在航运领域取得了非常大的成就，达到了世界级水准。顺畅安全的运行是我国航运事业的基础，因此，对航道的有效整治是推动我国航运事业发展的基石，只有高标准的航道才能成就高标准的航运。在航道整治护岸工程中，需要切实做好其施工技术及质量控制，文章结合实例对此展开了具体研究。

1.工程项目基本情况

本工程岸坡开挖主要在柳条洲护岸、吴家渡边滩护底带，开挖总工作量共约9.03万m3；削整边坡49664m2。挖泥控制方法为：以设计挖泥底高程控制挖泥深度。岸坡开挖边坡控制为1：3。抛泥区域确定为：①柳条洲直接在业主指定的位置堆放在柳条洲上；②吴家渡也是汽车转运到业主指定的区域堆放。

2.航道整治护岸工程施工原则

（1）安全第一的施工原则

在进行航道整治时，工程施工量大，施工条件恶劣，存在较高的施工风险。因此，在进行施工时，安全问题至关重要。因此，在进行施工时，要从安全性的角度出发来安排施工内容，并制定高安全性的施工方案，以确保施工安全。

（2）中低水治理原则。在遇到洪水时，航道洪峰相互影响，使支流河口水流产生呼吸顶托的情况，如果互顶托情况大范围的出现，会产生非常强烈的冲撞。因此，需要在中低水期治理航道。

3.航道护岸工程施工方案

根据本工程的现场实际情况和工程特点，在安排施工时，要做好施工协调工作，将各项工作的准备工作做好，水陆并举，以张家桃园和柳条洲施工为主线，以D型排铺设、水上抛石为重点，在施工中真正做到技术超前，在合同工期内优质、安全、高效地完成本合同工程。依据以上总体施工思路来进行施工，以保证施工质量。

4.航道整治护岸工程施工技术

4.1柳条洲、吴家渡、张家桃园D型排铺设

在该工程中，D型排铺设有两种形式：垂直水流和平行水流。柳条洲主要是垂直水流铺设，吴家渡、张家桃园主要是顺流铺设。

4.1.1垂直水流施工

铺设船由船长和GPS操作人员将其定位于排头位置，安排混凝土运输船只靠向铺设船，然后安排进行吊装施工。人工展开土工布，然后将土工布拉平，拉平后和滑板边缘保持1.5m左右，然后刹牢滚筒。吊运施工时，要保证施工安全，所有吊臂需要经过的区域不允许站人。

第1批先吊装10根沉排梁，见图1，每一块排体吊装完毕后即快速绑扎，绑扎严格按设计图纸要求。将滚筒刹车松开，然后慢慢地使滑板下倾。待下倾角度达到设计要求后，安排排体向下滑动。在排首下滑至滑板前沿时，应马上将滚筒刹住，并终止排体的下滑，这时平台上混凝土块仅保持一小排（50cm）。

继续在平台上进行第3排混凝土单体的吊装作业，如图1（c）所示，绑扎好各块后，将滚筒刹车松开，并继续保持排体向下滑动。在混凝土块体平台上留下一小排（50cm）时立即将滚筒刹住。通过对上述步骤进行重复操作，根据水下排体的长度和水深将移船的距离确定出来。移船过程中要对移船的速度进行控制，保证排体下滑速度和移船速度保持一致。

4.1.2顺流铺设施工

顺水铺设必须从施工工艺、施工水位、船机设备、施工安全等多方面考虑来进行铺设，具体铺设方法如下：

（1）对铺排船的锚缆设施进行调试，使右弦的的绞关能同时承受两根锚缆的拉力。

（2）船体左舷压载。排布下水之后，受水流冲击力，船体右舷在排布的拉力下会向下倾斜，左舷相应抬高，影响施工安全。因此，在施工之前，使用预制块对左舷进行压载，使其构成反向倾斜，直到沉排过程中船体处在平衡的状态下。

（3）顺水流沉排时，3根右缆做为主缆，承受了水流对整个船体和排布的冲击，故在施工允许的范围内，右缆应尽可能的长，一般≥400m。

4.2排上抛石

本工程排上抛石采用分层抛填，先粗抛，接近抛石厚度时再细抛；根据设计要求，抛石总工程量约10.54万m3。

本工程为航道整治，排上抛石全部采取水抛。在排体抛石之前安排潜水员对已分段验收的D型排进行潜水探摸，查看排体上面有没有泥沙沉积；在抛石前应通过试抛确定抛石船位，由于工程所在之处流速较大，拟分别进行水面上抛石、河船表面试抛，确定抛石船位。使用分层法进行抛石，然后利用定位船进行定位，并用民船进行运输。使用PC200反铲卸铁驳石块进行粗抛，然后人工进行补抛。在抛填施工前，首先需要按照规定的要求进行试抛，抛填过程中应勤打水勤测量船位，防止漏抛、超抛。为了避免超高现象，可以采取“靠近河床上1m抛石或抛填前看水流对抛石的影响再提前向上游抢船位来进行水面上抛石”的方式（水深、流速、流向，按Ld=0.74×VH/G1/6公式計算块石的漂移距），避免抛后的D型排体上高差过大。

4.3干砌块石护坡

本工程干砌块石护坡主要是柳条洲和吴家渡WH4#、WH5#护滩带施工，其中柳条洲护坡为8752m3，吴家渡561m3。

枯水平台、马道和齿墙为干砌块石结构，枯水平台宽3m、深1m，枯水平台是陆上作业区与水上作业区交界部位，对沉D型排和护岸的稳定都起关键作用。护底D型排排头和无纺布在平台下重叠，最后在平台面层人工干砌1m厚块石，在施工时要控制好平台宽度及高程。马道采用干砌块石，设置宽1m、厚0.6m的干砌块石齿墙，下铺无纺布1层。铺筑的块石应平整，相互错缝，坐实挤紧，不得松动、叠砌和浮塞。

5.质量及进度控制

5.1建立完善各级质量安全保证体系，增强参建单位履约监管的能力

在施工过程中，建设单位是施工主体单位，需做好项目的文件、合同、施工方案的管理工作，进一步对现场监理人员、施工队伍的管理体系进行完善，组织施工单位、监理单位和设计单位定期检查项目实际实施情况，并及时解决遇到的问题，切实将质量安全管理措施落实到位，保证项目施工安全。

5.2对材料质量进行控制

在整治航道时，对于护岸工程、干砌块石、抛石等工程，如果不能控制好块石原材料，会使干砌块石表面平整性差，或者临近块石三角缝、顶面高差、宽度、边坡坡度、实体质量等指标无法达到设计要求。如果使用的软体排质量不达标，则无法达到护底要求，势必会影响到工程施工质量。因此，施工单位需对原材料的进场台帐和送检台帐进行检查，并对台帐的抽检制度进行完善；建设单位需要委托第三方单位进行抽检，质量监督部门需要定期进行检查，不允许质量不达标的材料流入到项目施工中。

5.3进度控制

进场后，应根据合同工期，以及当地的天气、水文资料，编制合理的施工总进度计划，按照施工方案，进行人、料、机的资源配置，坚持召开生产调度会，以关键路线为导向，若路线发生偏移，及时采取措施，进行纠偏。

6.结束语

综上所述，为了加强航道事业的顺利开展，需要各个部分相互配合、相互监督，特别是监理部门，对整个航道整治工程起着非常重要的作用，需严格把好关，尤其是协调部门之间问题、管理好工程资料、费用的支付、质量的监督、进度的监督等等，有效监控整个航道整治工作的进度和质量，保证工程有效进行，将航道的作用发挥到最大。

参考文献：

[1]郭彬.浅析航道整治护岸工程施工工艺及质量控制[J].江西建材，2017（20）：191+195.

[2]马齐波.航道整治护岸工程施工工艺及质量控制策略研究[J].中华建设，2017（05）：76-77.