编织—“环南艺”慢行系统景观规划设计

（南京林业大学艺术设计学院210037）

随着我国经济和社会的不断发展和前进，一系列的城市问题也跟着经济建设成长的同时获得表露 。越来越多的城市遇到了城市交通拥堵，环境质量的下降，城市空气污染加重等问题也日益加剧。因此，全国各地正在努力加强生态文明建设步伐，全国各地正在尽力增强生态文明扶植程序，习近平总书记也在十八大中指出“既要金山银山，也要绿水青山”，正如在这类情况下绿道的扶植应运而生。另外在生态环境的改良方面，它也起着杰出贡献。城市化带来了快速交通发展迅速，机动车辆数量逐年增加。近年来兴起自行车道，开始与城市交通系统相连以缓解城市交通压力，同时也丰富了人们的短途旅行。人们可以选择在其中锻炼，或者他们可以休息和观察风景。

一、研究背景

快速成长的城市化历程表露一系列环境情况问题。我们一方面在享受优越的现代生活的同时也逐渐丢失了清新的空气、水与土壤。在人类的一系列的不当体例活动的影响下使咱们赖以生存的自然布局受到破坏，导致雾霾、沙尘暴等自然灾害情况的呈现让咱们措手不及。在情况恶化带来经济效益、损失的同时，也影响着咱们的身心健康。

慢行系统体系的设立成为都市发展的新标杆。慢行体系可以说是城市交通体系的一个主要分支。慢行系统能够衔有效接城市交通与城市绿化休闲，慢行系统的低投资且满足多元出行方式成为城市规划与城市交通研究的一个热点。“十二五”开始，我国许多城市制定了城市“慢行交通系统”的规划，倡导“绿色、健康、安全”的出行理念，提倡优选步行、自行车等环保节能的出行方式，消减尾气污染，是城市走向低碳环保的可持续发展的必经之路。慢行系统不仅解决了交通规划的问题，疏通交通网络，也提升城市空间环境质量。因此，在未来步行、自行车等环保节能出行的方式必定会成为热门，慢行系统的构建也必定会成为城市发展的新趋势。

二、城市慢行系统的相关概念研究

1.慢行系统的定义

慢行道，更多以“慢”的主题，能够为公众提供机动车之外的慢行系统，交通部门规定交通速度一般不超过15km/h。绿道中的慢行系统是指在满足绿道的功能要求的前提下，可以或许服务于绿道，提供慢性出行的交通通道、场所和设施等，这些说法是片面的。

2.慢行系统的分类

（1）按照其交通

可以简单的划分两个部分：交通性与非交通性。慢行系统的交通性更多的是满足人们的出行需求，如人行道、天桥、自行车道等；慢行系统的非交通性更多的是一种景观规划的设计，是生态与休闲的结合，包括滨河景观带、名胜风景、城市绿道等活动场地和其他休闲形状的场地。慢行系统的建设中不能只单纯的注重其交通性，这样会显得枯燥无味，不能留住更多的行人，没有景观和空间的多样性，它是无聊的，没有品位的，易造成审美疲劳。因此，我们应该要创造出不同的景观，丰富空间的变化，增加休闲娱乐、生态、文化等功能，满足不同社会群体的需要。所以这条慢路沿途的风景应该是非常真实的。

（2）按照功能分区

居民慢行系统。住宅小区运行缓慢的系统通常是基于居民小区的缓慢交通需求，通过对慢行系统的有效串联，实现了休闲、通信、娱乐、体育、商务等基本功能。居住区与城市公共空间紧密相连，形成多通道的大网络，使整个城市成为一体。主要主要目标是成立大众服务设施，以“绿”为主要目的。居民慢行系统景观的规划是为居民创造一个以人为本的、缓慢的服务体系，使人们的生活更加舒适。对于交通枢纽的位置，人流量相对较大，过于复杂的施工会导致交通堵塞，造成不利影响。在两个结合点上，步行和自行车道和机动车道之间的连接和补充功能是显而易见的。为了确定不同出行方式的人的安全，我们需要在交通枢纽预留足够的开放空间和清晰的视线。

历史风景名胜慢行系统。具有良好生态功能的旅游区一直处于行业领先地位，加上国家政策指导方针的引导和人们对健康和生态的渴望，越来越多的人选择出去，享受自然。有些人还会选择溜冰板或轮滑，散步或者骑行。所以在景区你可以看到各种各样的慢行道路，有些供人通行，有些人可以休闲娱乐，功能不同。景区的慢行系统主要是结合了美丽的自然和环境，而不是破坏自然。

3.慢行系统路线的规划设计原则

生态原则：在“十八大”生态环保理念的提出下，慢行系统的规划更应要重视生态理念。减少人类活动的痕迹或者影响，保护自然生态以及资源，保护动植物的生存空间，更不能破坏动物迁徙的路线。

安全原则：避免在自然灾害中慢行线路的建设，并做好连接快速干道和慢车道，减少快速交通对慢车道干扰，建立健全的安全机制和服务设施。

整体性原则：串联区域内的绿道慢行系统组成连续，密切联系；做好慢行道品级分别，主路、支路相配合，不能出现断线的现象，让整个绿道慢行网络形成一个整体。

三、“环南艺”慢行系统的景观规划设计

本次设计目的主题是以骑行带线路将校内、古林公园、秦淮河以及国际教育学院串联起来，形成一个完整的集共享、艺术、休闲等功能与一体的综合性道路。以路径的方式串联秦淮、古林公园、国际教育学院、以及南京艺术学院各个节点。

四个主题紧贴“共享”这一中心。在秦淮河区域，我们主要是与学校举办的活动、文创工作室等联系，考虑不同时期的长江水位变换，采取不同的骑行路线，适当采取一些漂浮地面以提供人民一些独创的乐趣；在古林公园区域内，依据原有地形，辅以一些高架凌空，在林中不同活动区域进行骑行观赏；国际教育学院中，利用原有的坡地地形，形成一道观赏带。其次，考虑到受其外围的交通影响，适当会利用建筑之间的镂空来形成特定的隧道路线，并且隧道里的内容与建筑的功能部分相辅相成，形成呼应。

1.“环南艺”慢行系统线路流线

考虑到现状的道路结构的不合理致使部分慢行通行功能未能得到有效利用。减少这种现状的出现，首先以环南艺文创区为主，流线通过共享单车的自行车道将“三区”联系在一起，骑行线路分为三个主题部分：艺术感官展示主题（边界冲击）、艺术沙龙教育主题（边界转换）、艺术集市活动主题（边界共享）。艺术慢行车道作为一种打破界限的媒介，结合每个片区的特点进行设计。冲突阶段（古林公园片区）——与山的边界、角色互换阶段（古平岗国际教育片区）——与建筑的边界、共享阶段（秦淮河休闲商业片区）——与水的边界。整条骑行带先是以美术馆为核心校园展演，主要是面对对象是校园内的学生之间艺术交流展示的平台，在特定的节日活动期间进行展示。接着慢行车带是从学校到古林公园，以视觉、嗅觉等五官的直观感受给人冲击，借助单车的工具使得公众快速对于艺术产生反映；其次穿行至国际教育学院，以艺术家和公众角色互换的体验；最后顺着地形经过古林公园，骑行至秦淮河畔。

在骑行路线的三个部分中，总长3.8公里的路段根据三个主题，都有相应的停靠点，致使整条线性的骑行带不会仓促而无法停留。秦淮河区域环线，共设有留2个共享单车停留点，用于骑行者骑乘单车，驻足休憩，解决共享单车乱停乱放问题。围绕停放点布置应有功能，相应主题为快闪集市，共享阅读，艺术展演，共享办公，学习交流，生态体验等。国际教育学院区域环线，共设有三个共享单车停留点，相应主题为国际工作坊（刘海粟纪念馆）、数字媒体体验中心、共享书店、共享工作室。

2.“环南艺”慢行系统与古林公园场地关系研究

在环南艺的慢车道系统追求自然与人文的空间，将环南艺慢车道的建设与各个场地相结合。规划理念与周围环境相结合，以路径的方式串联秦淮、古林公园、国际教育学院、以及南京艺术学院各个节点。在秦淮河区域，考虑不同时期的长江水位变换，采取不同的骑行路线，适当采取一些漂浮地面以提供人民一些独创的乐趣；在古林公园区域内，依据原有地形，辅以一些高架凌空，在林中不同活动区域进行骑行观赏；国际教育学院中，利用原有的坡地地形，形成一道观赏带。其次，考虑到受其外围的交通影响，适当会利用建筑之间的镂空来形成特定的隧道路线，并且隧道里的内容与建筑的功能部分相辅相成，形成呼应。

四、结语

本文在分析慢行系统景观规划设计，结合“环南艺”慢行系统景观规划设计，首先分析了慢行系统流行的原因以及趋势，结合城市化的特点，指出其发展的背景与所存在的问题。将理论与具体实际相融合，在“环南艺”慢行系统中得到充分利用，吸收一些技术与规划设计思想。在秦淮河的设计过程中，我们突出生态廊道与文创集市的结合的主题，单车环线与水的结合，体现了滨水地带亲水性；在古林公园本身起伏的地形，我们希望将地形作为展示的主题，将骑行的过程就作为一种体验乐趣，人们可以通过骑行在一系列临时性、流动性的装置展示（国际建造节）中穿行；对于国际教育学院，利用原有的坡地地形，形成一道观赏带。其次，考虑到受其外围的交通影响，适当会利用建筑之间的镂空来形成特定的路线，并且路线的内容与建筑的功能部分相辅相成，形成呼应。