民用飞机设计参考机种之一莱格赛 450/500 中型双发涡扇公务机
2018-07-11高培仁
莱格赛 450和莱格赛 500是巴西航空工业公司研制的两种双发涡扇公务机。前者最初被称为“轻中型喷气机”(Mid Light Jet, MLJ)，后者最初被称为”中型喷气机”(Mid Size Jet, MSJ)。发动机由美国霍尼韦尔国际公司(Honeywell)提供，驾驶舱电子系统由美国罗克韦尔·柯林斯公司(Rockwell Collins)提供。
里程碑
2007.9 在美国国家公务航空协会(NBAA)的会展上宣布研制。在此之前，巴西航空工业公司已开展了至少18个月的研究工作，向5000多家(名)潜在用户征求了对大约15种设计方案的看法。该公司还曾将两种飞机的缩比模型送至俄罗斯中央空气和流体动力研究院(TsAGI)进行吹风试验。
2008.3 公司董事会批准项目正式启动。
2008.4 公司选定了动力装置和驾驶舱航电系统的供应商。
2008.5 宣布将MLJ命名为莱格赛 450，将MSJ命名为莱格赛 500，公司还在欧洲公务航空协会会展上展示了莱格赛 500的全尺寸机舱模型，并接受两种飞机的确认订货。
2011首架莱格赛 500出厂
2012下半年莱格赛 500投入使用
2013莱格赛 450计划投入使用
莱格赛500及莱格赛450(下方较短型侧视图)飞机外型图如图1所示。
图1 莱格赛 500及莱格赛450飞机外型图设计特点
莱格赛 450/500是全新设计的公务机，其尺寸和重量介于“飞鸿 300”(巴西航空工业公司生产的轻型双发涡扇公务机)和“莱格赛 600”(巴西航空工业公司在其ERS135喷气式支线客机的基础上改型研制的超中型双发涡扇公务机)之间。两种飞机的主要设计目标是卓越的舒适性、出众的性能和低的使用成本。巴西航空工业公司宣称两种机型都拥有同级公务机中最大的客舱。
机翼带有翼梢小翼的悬臂式下单翼。机翼前缘后掠。
尾翼悬臂式T形尾翼。
起落架可收放前三点式起落架，主起落架向内收起，前起落架向前收起。
动力装置2台尾吊安装的HTF5700E涡扇发动机，单台起飞推力为29.1 kW。该发动机融合了最新的技术，可满足降低耗油率、简化后勤保障、降低噪声和减少排放的要求。
驾驶舱与客舱可容纳2名驾驶员和最多8名(莱格赛 450)或10名(莱格赛 500) 乘客。客舱内部布局由德国宝马集团的美国设计工厂设计。采用平地板，布置设备齐全的厨房和l个盥洗室，并在尾部布置飞行中可出入的行李舱。客舱门位于前机身左侧，应急出口位于右侧机翼上方的1个舷窗处。
飞控集成在驾驶舱航电系统中的飞行管理系统。自动油门控制。
航电采用Pro Line Fusion驾驶舱航电系统。标准配置包括综合飞行信息系统和合成视景系统，如图2所示。
图2 驾驶舱航电系统示意图
外部尺寸(A：莱格赛 450；B：莱格赛 500)
翼展
A
20.25 m
B
20.25 m
机长
A
19.15 m
B
20.52 m
机高
A
6.74 m
B
6.74 m
水平尾翼翼展
A
7.34 m
B
7.34 m
内部尺寸(A：莱格赛 450；B：莱格赛 500)
客舱
长度
A
6.80 m
B
8.15 m
最大宽度
A
2.08 m
B
2.08 m
最大高度
A
1.82 m
B
1.82 m
容积
A
20.39 m3
B
20.39 m3
行李容积
A,B
1.1 m3
外部检查口行李容积
A
3.1 m3
B
3.1 m3
重量与载荷(A：莱格赛 450；B：莱格赛 500)
最大商载
A
1 270 kg
B
1 270 kg
最大载油重量
A
726 kg
B
726 kg
性能(A：莱格赛 450；B：莱格赛 500)
最大使用马赫数(MMO)
A
0.83
B
0.83
最大巡航速度
A
MMO0.82
B
MMO0.82
经济巡航速度
A
MMO0.78
B
MMO0.80
至FL430的时间
A
22 min
B
22 min
最大使用高度
A
13 715 m
B
13 715 m
平衡场长
A
1 220 m
B
1 402 m
着陆滑跑
A
701 m
B(4名乘员)
732 m
起飞场长
A
884 m
B
1 372 m
航程
4名乘客，NBAA(美国国家公务航空协会规定的仪表飞行规则余油)
A(在远程巡航时)
4 259 km
B(在远程巡航时)
5 556 km
8名乘客，NBAA(美国国家公务航空协会规定的仪表飞行规则余油)
A(在MMO0.78时)
4 074 km
B(在MMO0.78时)
5 185 km
