虎虎生威

马宁

瑞虎8已于今年北京车展中正式上市，其全新的外观设计风格，以及低廉的售价，让我产生了强烈的好奇心，一直期待着能够对它进行一番体验。就在此时，一封来自奇瑞的邀请函了却了我的心愿，我将在厦门与这辆新车来一场美丽的邂逅。

此次试驾活动我是带着问题去的，其实我和大家的疑问比较相似，一是低售价能否保证车辆的品质，另一个是1.5T发动机动力是否够用，还有就是它的定位如何？竞品究竟是谁？

定位明智 降维打击优势明显

在讲解会中，厂家的工作人员告诉我们，奇瑞为瑞虎8定位为紧凑级SUV，不过从车身尺寸来看，它远比传统意义上的同级别SUV要大，所以奇瑞用“降维打击”一词来进行阐释，可以说相当贴切。

瑞虎8诞生于正向開发的T1X平台，长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm，体型恰好介于主流紧凑级SUV和7座中型SUV之间。很明显，奇瑞就是要填补这两个细分市场之间的空白，玩一场现代版的“田忌赛马”。

不仅如此，奇瑞还很聪明地避开了与传统7座SUV之间的正面交锋，将主要战场放在了紧凑级SUV，如此一来，这款车的优势就很明显了，有种“以大欺小”的意思。

瑞虎8采用了奇瑞家族最新的“Life in Motion（生·动）”设计语言，全新的“虎踞式”前脸，加上锐利的“虎瞳”前大灯，让它看起来虎虎生威。

车身侧面大量的平直线条增加了体量感，说白了就是看起来显大，站在它的身边，你会被气势所折服。突起的轮拱和18英寸轮毂也带来更多的力量感。

尾部造型饱满，没有复杂的线条，显得简洁大气。尾灯是时下流行的贯穿式设计，不仅增添时尚感，也成为尾部的点睛之笔。

内饰简洁 空间越级 配置丰富

来到车内，最大的感受就是内饰相当的简洁。中控台是一块大面积金属拉丝状饰板，绝对个性，采用黑色钢琴漆面板的中控屏幕、空调出风口镶嵌其中，带来撞色效果，非常时尚。下方双区自动空调采用传统按键，防止误操作。

三辐式方向盘造型年轻运动，粗细适中，加以皮质包裹，以及3点9点握位的凸起，带来相当不错的握感，令我爱不释手。

方向盘后方是一个非传统的全液晶仪表，中间是一块7英寸液晶屏，用来显示速度、油耗、里程等行车信息。而左右两侧各有一块圆形小液晶仪表，用来显示水温及油量。

中控的9英寸液晶屏不仅显示清晰，反应灵敏，并且内置了奇瑞最新的“雄狮智云”操作系统，该系统除了拥有常见的手机互联、上网、导航等功能外，其语音控制功能可以听懂32种方言，自然语音识别率接近100%，并且通过手机APP，还能实现远程控制车辆的功能。

至于空间方面，瑞虎8绝对能够碾压竞品。前排空间就已经相当宽敞了，而来到第二排，其空间表现甚至不逊于一些中级轿车，我身高175cm，体重90kg，拥有2拳多的腿部空间和1拳半的头部空间。并且后排地板中央接近全平，对中间乘客相当友好。

此外，第二排座椅前后滑动的距离长达260mm，座椅靠背的调节角度也很大，令车内空间更多变，也能为第三排乘客腾出更宽敞的位置。虽然瑞虎8主打是5座车型，但能够为用户带来多2个座位的选择，是竞品所不及的。

至于第三排的空间表现，与常见的7座SUV没什么不同，只适合成年人应急之用，奇瑞自己也是这么说的。

瑞虎8在储物空间上的表现也相当让人满意，车内拥有多达44处储物格。5座状态下，行李厢空间高达892L，第二排座椅放倒后可扩展至1930L，绝对是同级中的顶级表现。

动力充沛 底盘质感有待提升

瑞虎8全系采用一台1.5T发动机，最大功率148马力，最大功率210牛·米，虽然参数一般，但表现相当不错。起步没有小排量涡轮增压发动机常见的乏力感，挺轻松的。速度上来之后，动力响应会变得更好，中途加速甚至会有小小的推背感。并且油门踩下去没有太多滞后，基本做到了随踩随有，值得表扬。

有这样的表现，除了油门调校之外，变速箱也是功不可没。我们试驾的顶配车型匹配6挡双离合变速箱，油门响应速度不错，可却牺牲了平顺性。在走走停停的路况下，顿挫感会让你觉得自己买到了纯正的双离合变速箱。

即使Eco模式，也无法化解这一尴尬，因为瑞虎8的Eco模式一点也不Eco。切换成Sport模式后，驾驶感受没有明显变化，只是转速稍有升高，转向力度增加了一点点。其他驾驶模式呢？对不起，在瑞虎8上欠奉！

至于底盘感受，瑞虎8是明显偏向于舒适的调校，对于路面上的细小颠簸过滤得比较彻底，不过遇到大的坑洼时，悬挂的表现就有些生硬了，质感与竞品相比有差距。

转向力度适中，并且均匀，只是路感比较模糊，不过这倒也符合其家庭用车的定位。

最后的总结就是，瑞虎8是一辆性格鲜明的车，优势明显，不足之处也比较突出，若是能将短板解决，在与哈弗H6、吉利博越、长安CS75等爆款车型竞争时会更有资本。

剩下的就看奇瑞的营销工作是否到位了，不过奇瑞要有个思想准备，想要 “虎口夺食”，难度还是相当大的。