插电混动之尴尬

朱丹

最近我试驾了吉利的博瑞GE插电混动版，从试驾感受讲，这真是一款令人心动的车。这套插电混合动力系统采用了吉利自主研发的独特架构，将电机置于变速器内，不仅传动效率高达97%，动力表现也近乎完美。

配合11.3kWh超高容量三元锂电池，博瑞GE插电混动版整车最大功率达到192kW，最大扭矩可达425Nm；百公里加速仅7.4S，纯电续航里程最长可达60km。它支持6.6KW和3.3KW两种充电桩以及普通220V充电包，共三种充电模式。用6.6KW充电桩的情况下，仅需1.5小时即可完成充电，真是方便快捷。

而且吉利汽车还对博瑞GE插电混动车型的电机、电控系统提供8年或15万公里超长质保，首任车主还可享受动力电池的电芯终身质保，可以说是八年无忧。想像一下，八年以后的纯电动车应该比现今的车型有了长足的进步，到那时再买一辆纯电动小车日常用，把这辆博瑞GE插电混动版留着出远门专用，不是一个很合理的组合吗？

且慢，我眼里的合理在专家们看来是相当不合理的。在电动车专家的眼里，插电混动充其量只能算是一种过渡方案，因为从耗能的角度讲，插电版车型其实是最浪费的出行方式。首先，车上要有油电两套动力和储能装置，从车辆的制造成本上就比“单油”或“单电”都要贵；其次，这种车在“油动”工况下需要多背负100多公斤的电池到处跑，而在“电动”模式下又相当于多背负了一台200多公斤重的内燃机在跑，多负重必定增加油耗；第三，每人的驾驶风格不同，我们很难确定混动车从制动过程中回收的那些能量，能否抵消每天因为负重跑而额外消耗的那些能量。

专家的提醒很有道理，但普通消费者看重的肯定还是眼前的实惠和方便。目前看，勇于尝试的消费者确实得到了实惠：政府会给购车补贴，车企也免费赠送充电桩。但你知道卖车的销售人员是怎么向顾客推荐的吗？陪同我们试驾的就是来自经销商的一位销售代表，小伙子非常真诚地告诉我们：这种车完全可以放心买，因为实际使用中几乎一个月都不需要充电！

等等，我没听错吧？怎么是“不需要充电”？应该是“一个月都不需要加油”才對吧？小伙子不好意思地笑了，进一步解释道，咱们中国的大城市不都是高层住宅么，能安装充电桩的地方实在太少了，车辆充电太难了，咱们插电车受欢迎不就是因为能享受新能源车待遇，摇号容易还不限行，还能像油车一样跑远道儿嘛！

这算是群众的智慧么？有关部门是不是有点儿尴尬？看来推动电动车发展必须“粮草先行”，最好让充电桩像路灯杆一样普及到所有可以停车的地方。