不辱使命

艾华

自1951年征战勒芒24小时耐力赛起，捷豹便致力于打造将性能与美学完美融合的英伦座驾。全新捷豹F-TYPE 2.0T车型搭载由捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0升四缸发动机，是捷豹高性能跑车F-TYPE家族中的新成员。

作为捷豹路虎有史以来性能最强劲的四缸发动机，Ingenium在低至1500转/分时便可爆发出最大扭矩，并且可将峰值扭矩一直持续到4500转/分。捷豹F-TYPE 2.0T车型力求展现出捷豹品牌的“豹力美学”：300马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，5.7秒“破百”的实力以及250千米/小时的最高时速。

本次试驾的赛道拥有16个弧度不同、半径各异的弯角，最低点至最高点的落差达到22米，对车辆的综合性能有着严苛的挑战。捷豹F-TYPE 2.0T使用全铝车身架构，让车辆实现接近50：50的前后重量分配比例，同时配备前后锻造铝质双叉臂悬挂系统。

因此，悬挂几何的设计角度在动态变化中得到最大程度的保持，我们在驾驶时使用的是“Race Mode”，ESP并没有完全关闭。在弯道中，尤其是S弯这种重心左右连续变化的情况下，车身仍然很稳定，侧倾小，同时得益于智能全铝车身较高的扭转刚度，车辆驾驶的整体感非常好。

令我们印象最深刻的是，底盘对方向上的细微输入有着异常灵敏的反应，即使是在弯道中接近极限时的情况下，车头对方向盘的操作仍然有精準的反馈，哪怕是一点点，也许有些人认为容错率高一点会更容易驾驶，但是对于驾驶精准的车手来说，每一个细微操作都很重要，在这一点上，我们认为这是捷豹极致运动性的体现。

另外，为了实现车辆在弯道中精准灵动的驾驭表现，全新捷豹F-TYPE 2.0T还配备了制动式扭矩矢量控制系统，在弯道中，该系统可以单独控制内侧后车轮的制动，使内外侧车轮产生需要的扭矩差，从而增大或减小车身整体的横摆力矩，改善车辆过弯的性能。我们在弯道中的感觉是：中性、灵活、安全。面对连续下坡弯道时，轻量化刹车系统的制动表现很稳定，制动力强。

此次试驾车配备了倍耐力P ZERO轮胎，前255/35 ZR20，后295/30 ZR20，说起来已经是非常好的民用运动轮胎了，但是在整个驾驶过程中给人的感觉是，车辆的整体赛道表现受制于轮胎性能，车的极限还没有达到，但是轮胎已经on the limit。此外，运动型真皮座椅的舒适感没的说，只是表面有些光滑，摩擦力不够，腰部的侧向支持相对欠缺。

全新捷豹F-TYPE 2.0T还装备了采埃孚“Quickshift”8挡手自一体变速器，换挡动作很迅速。在S模式高转速换挡的情况下，换挡冲击控制得恰到好处，并不是赛车那种强烈的顿挫，而是点到为止，足够体现出运动感。在D挡柔和驾驶的时候，换挡和一辆舒适型轿车无异。

深厚的赛道底蕴赋予捷豹F-TYPE 2.0T车型高性能的同时，也刻画出优美的跑车神韵。通过计算机流体动态设计，捷豹设计师塑造出流线型车身线条，将空气动力性能与车身造型融合，使得车辆可在高速行驶下拥有出色的稳定性。隐藏式门把手设计在保证气流平顺的同时，令车身线条更简洁流畅。LED尾灯打造出宽体车身的效果，令人过目难忘。锐利的全LED大灯即便在强光下依然出挑，在提升外观设计魅力的同时有助于强化驾驶安全性和舒适度。

秉承“Art of Performance”的品牌理念，全新捷豹F TYPE 2.0T车型表达出了捷豹品牌兼顾传承与创新的“豹力美学”。虽然是2.0T发动机，但是动力传动系统的高效配合，充分发挥了它的潜力，动力输出很线性、直接、迅速。另有高运动型底盘的加持，整辆车的驾驶感受直逼高性能版本的F-TYPE 400 SPORT。