惊鸿之美

设计师给初代奔驰CLS的定位是豪华、神秘和魅惑。从此，四门轿跑车型的优雅气质便深入人心，这一细分领域也由此开创！而紧随其后的大众CC则将这类四门轿跑车型探低至更平民化的市场，在拓宽受众人群的同时还依然兼顾了与生俱来的优雅感。

如今，全新一代CC已经落地国内，它的设计师Oliver Stefanni说过：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界……”显然这话不是玩笑，全新一代CC在北京车展一经亮相就获得了极高关注度。新车美感相比老款只有过之而无不及，整体风格源自大众 Sport Coupe GTE概念车，宽大低矮的车身与凌厉却不乏优雅感的线条搭配出一副极具现代美感的轿跑车造型，足以继续冠名“最美大众车”称号！

优雅性能范拨人心弦

细细品味全新一代CC，如同看到了大众未来的设计方向。苍劲有力的直线条搭配扁平化的设计理念，整车都是刚柔并济恰到好处的现代时尚气息。全新一代CC依旧采用四门无框玻璃，原汁原味的优雅感正符合全球消费者的期待。

全新一代CC视觉效果十分低矮，这是因为大尺寸U型格栅尺寸压低了视觉重心。格栅两侧相连的是全LED大灯，大灯内部的结构独特，日行灯将远近光灯分隔開采用分体式设计，层次感很强。车头有很强的俯冲感，搭配引擎盖上隆起的线条，力量美学一览无余。

四门轿跑车型最美视角之一便是侧面，全新一代CC的溜背造型加上前倾的车身姿态营造出不少运动感。锋利的腰线结合外扩的轮拱还能进一步降低视觉重心，让它尽显优雅性能范。新车长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm，标准中型车尺寸是兼顾日常使用的基础，这也是四门轿跑车的魅力之一。

好鞋子是年轻人对轿跑车不变的追求，全新一代CC采用了19英寸亚光黑色轮圈，整体样式在运动、豪华和时尚三者中找到了平衡，看起来能文能武，轮胎品牌为马牌，规格为245/40 R19。车尾通过上翘的小鸭尾和底部包围的双边双出大排气来助攻运动气息，此外，细长的尾灯采用了全LED光源。

科技派氛围迎合时代

相比惊艳的外观，内饰布局倒是内敛不少，属于典型德系车主打的科技派风格，符合当下时代的审美和需求。中控台每处按键都清晰明了，操作便利性不用担心。质感上软质材料也不少，但讨人喜欢的部分来自黑色钢琴烤漆面板和真碳纤维饰板的点缀。

三辐式方向盘样式年轻，黄色缝线呼应了车身颜色，左侧的多功能按键主要控制定速巡航和自适应巡航，而右侧按键主要负责多媒体和仪表界面切换。前方的12.3英寸全液晶仪表盘着实前卫，屏幕分辨率不逊色手机，车辆设置、多媒体等信息都可以在此直接显示，模式切换的界面也十分酷炫。另外，中控台9.2英寸大屏也值得一提，内置的大众最新MIB系统支持手势控制，操作反应很快、界面逻辑清晰。下方的空调控制区也是大众常见的布局，空调内还加入了空气净化功能。

定义轿跑车实用主义

前排座椅很柔软，舒适性不输迈腾，区别之处在于它多出了座椅侧翼，包裹性强于普通车不少。此外，除去主副驾电动调节功能，它还配备了座椅记忆、座椅按摩、座椅加热以及通风功能。后排也是空间可观，同样配备了后排独立自动空调，并且像是座椅加热功能和隐藏式双USB接口等便利性配置也没有缺席，相当厚道。最后再来看看进深巨大掀背式后备箱，原来开跑车旅行真的不是梦。

动力兼顾日常与运动

全新一代CC搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，这也是大众品牌目前最为核心的动力系统，成熟度无需担忧，高效性十分出众。新车将会提供高、低两种功率的版本，高功率版的车型最大输出功率可达220马力，峰值扭矩350牛·米，数据完全可以和同价位豪华品牌车型媲美，传动方面匹配的则是7挡双离合变速箱。另外，全新一代CC还带有多种驾驶模式可调和自适应底盘调节功能，除了常规的经济、舒适、标准、运动外，还有个性化模式可以自行定制。调节过程中包括发动机响应速度、转向力度以及底盘的阻尼都会有所变化。

总结与展望

综上所述，全新一代CC依旧是大家心中那款“最美大众车”，比起老款CC它的外观依然有实力征服越来越挑剔的颜控消费者；而配置的丰富度也绝不弱于20-30万级中型车；此外，它的储物和乘坐空间也表现很好，将这类轿跑车的实用主义再次重新定义。所以全新一代CC的出现，毋庸置疑会在四门轿跑车和中型车领域再度掀起波澜！