浅谈高速公路软地基处理的要点分析

杨霖

摘 要：文章首先由阐述软地基对高速公路的影响入手，随后基于笔者研究及工作实践就其处理的一些要点展开分析，以期为保障我国高速公路建设贡献自己一份绵薄之力。

关键词：高速公路；软地基；处理要点；分析

1 软地基对高速公路的影响

在我国大部分高速公路常常会受到路线的要求与影响，在河网区域或低洼地段采取的是填筑高路堤或建设桥梁的方式，对于山区地带则往往采取隧道或开挖的方式来进行建设。而在我国沿河沿海地区，其大部分土质都是淤泥质土层或者淤泥，其均均有强度低、密度小、孔隙率大、含水量高等特点，也正是因为如此该类软土其具有较高的压缩性，所以其极易在路堤自身重量影响下而产生沉降，其沉降时间较长，而且比一般路堤沉降水平要高，就算是已经完成路面施工，同样可能会有沉降情况出现，进而使得路面纵断面与横断面受到影响，在不同程度上损坏了路面结构与道路路基。所以，如若没能有效处理高速公路的软地基则极易在施工环节出现失稳情况，或是施工完毕后产生大范围沉降的问题，严重者还会导致安全事故出现。

2 高速公路软地基处理要点分析

从前文分析不难发现，软地基对高速公路有着不小的影响，甚至于诱发安全事故产生，因此我们应当要采取一些行之有效的处理方法对其进行处理。

2.1 地基加固处理

地基加固处理主要是将较高强度等级的、具有良好塑性材料添加至软地基中，利用该种方式来将软地基的抗压强度与抗伸缩性能提高。一般情况下可以将木梢、拉筋等材料混合其中。如，往软地基中添加拉筋不仅能够有效高软基刚度性能，而且还能够有效减少滑移情况出现，而这该类材料也往往在加固地基处理中得到应用。不仅如此，还可以将桩架加入其中，其能够大幅提升软地基的承载能力，不但该种方法通常仅适合用在一般等级的高速公路上，对于性能与等级具有较高要求的高速公路不适宜采用该种方法，防止其出现安全隐患。

2.2 地基换填处理

结合实践来看，高速公路软地基处理中换填凭借着操作简便、适用性高以及成本较低等多方面优点成为其常用的方法之一。简单点说，地基换填处理主要是先将高速公路软地基中软土全部挖出来，之后将一些具备较强抗剪性能、强度大的材料填进去即可。其处理工艺主要有三个方法：第一，砂砾垫层。如果在高速公路软地基换填处理时遇到降雨的话，不仅相关工作无法有效开展，并且地基会由于含水量剧增而出现沉降。面对这种情况，施工企业应当在地基和填土二者中挖掘一条排水通道，这样一来能够让小砂砾以及部分泥土含量小于4%的杂质得以跟着水流排到软基去，继而不仅有助于地基排水，同时对于填土层固化加快也大有帮助。第二，挤淤。高速公路中部分软地基是处于池塘、沼泽等水体之下，这就给处理带来了不小的挑战。针对这种类型的软地基处理，企业可以采取挤淤方式。挤淤处理首先是企业将密度大于软土的石块运输到现场，然后将它们抛进池塘或者是沼泽中去，之后凭借着石块自重而使其逐渐撑到软土或淤泥的底部，从而达到换填之目的。挤淤换填处理中需要特别两点，一是石块抛掷范围要超出30m，且高度要不得低于施工路段原身土层或者是水面；二是待石块沉降一定时间后需要利用碾压机予以压实。第三，深层密实。以上两种地基换填处理通常只适用于处理厚度较浅一些的软地基，但当软土層厚度大于4m时我们就需要采取深层密实方法进行处理。利用深层密实处理软地基中首先是进行爆破作业，之后利用专业设备将抗剪能力高且强度大的材料冲压（震动）进软土中去，以此使得后者变得密实达到处理目的。在高速公路软地基处理中采用深层密实操作的话，企业应特别注意两个要点：一是施工企业要利用夯实法对软土进行冲击击实，这样做的目的一个可以将加速其中水分地排除，二个则是有助于提升其强度以及深层密实度，如此一来能够很好地增强地基承载能力；二是为了更有效的提升软地基密实度，施工企业冲击或震动作业在爆破后需要开展的，之后再根据深层密实处理要求将符合要求的材料填充进软土中去，这些工序不能弄混或是遗漏。

2.3 复合地基处理

2.3.1 粉喷桩、旋喷桩

其主要是利用水泥作为固化剂，并利用深层搅拌设备将水泥等浆液或分体在地下深层进行搅拌，让其产生无力或化学作用后形成的桩体，该桩体和其周边的加强土体共同构成复合地基，以达到提高地基抗剪力、承载能力以及压缩模量的目的，从而让地基能够承受外界较大荷载。该类方法具有效果显著、施工快捷、环境污染等优点，当前工期在公路结构物路基过渡段的地基处理以及公路结构物中得到广泛应用。这两种桩具有形同作用，不过其对于施工要求却不同，旋喷桩主要是通过拌合软土和高压旋喷水泥浆液而形成柱体，其能够喷射成40-200cm的柱体，其长度也较高。而粉喷桩主要通过搅拌湿软土与干粉而形成，通常直径约50cm，深度为15mm～20m。

2.3.2 碎石桩

碎石桩主要是应用振冲器，在高压水流下边冲变阵，在软土中成孔，且将碎石往孔内分批填充以形成桩体，其和挤密土体工程形成度和地基。通常来说复合地基具有加筋、挤密、垫层以及桩体等作用，在宏观角度上来说，复合地基中加固区可看作为复合第一，相较于原生态地基而言，其力学性能更优，且复合模量与强度指标都要高得多。

2.4 排水固结加固处理

排水固结加固处理的工作原理在于将塑料板排水或袋装砂井设置于软基中，并运用路堤自重分级加载，逐步排出软土中的孔隙水后慢慢固结，使得地基出现压密沉降，且逐步提高地基强度。第一，使用塑料板排水时，往软土层中插入2-4mm厚，宽100mm的塑料板，往板内设有深沟，在外界压力作用下土中孔隙水沿着沟排出。一般为了确保质量一致与均匀，都是采用原生塑料来制作塑料排水板，确保其在作业环节不会出现折裂、拉断等问题。在将其插入软土过程中，必须要根据设要求的深度与具体位置来进行，严禁出现缩短、偏斜等情况。第二，在使用袋装砂井排水时，通常所使用的塑料编织袋直径为7cm，并将中砂、粗砂装满其中后往土内打入。其工作原理和塑料排水板相类似，实际发挥作用也相同。如若在较易获得砂料地区，其经济性较强。在实际作业过程中需要留意其直径变化，并确保实际插入深度充分，还有避免袋装砂长度过大而导致其重量偏大引发拉断情况。而且还要注意选择杂质较少、粒径较粗的砂粒，在对方保管过程中要避免其受到场地泥土的污染。

参考文献：

[1] 宋晓峰.关于高速公路软地基处理的要点分析[J].装饰装修天地，2017（3）.

[2] 钟瑞德.高速公路软土地基施工中技术处理要点探析[J].商品与质量，2016（29）.

[3] 杨尊劲，曾命高.高速公路软土地基处理施工技术研究[J].建筑工程技术与设计， 2016（19）.

[4] 骆大新.关于高速公路软基处理施工的稳定性控制方法的探讨[J].中国标准化， 2017（10）.

[5] 李本云，阮高.高速公路软土地基处理设计[J].黑龙江交通科技，2017（6）：40～40/