浅论市政公路工程中路基施工技术

田广彬

摘 要：在非洲经济高速发展的背景下，埃塞俄比亚作为东非门户，近几年在市政基础建设事业也进入了蓬勃发展时期，工程项目不断增多。在这些工程建设中，由于地理位置的特殊性，高填方路基是重要的组成部分，其施工质量是否达标关系到工程项目日后的使用及行车安全。

关键词：市政；高填方路基；填筑技术

1 引言

本文首先阐述了市政公路工程中高填方路基施工方法及质量控制措施，然后介绍了一些关于高填方路基施工的新技术、新工艺。

2 工程概述

埃塞俄比亚巴哈达尔市位于本国西北部阿姆哈拉州，海拔1800m，项目在建7.7km市政路，共分5条路，合同额1400万美元，项目施工中主要包括土方施工，路基施工，油面摊铺，排水系统及照明系统。由于部分路段的特殊性，下面就高填方路基施工方法作简明阐述。

3 高填方路基施工方法

高填方路基施工，往往采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案。下面，让我们根据不同工序施工中的不同要求，进行详细说明。

（1）施工前先填筑试验段。施工前选择一长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。

（2）高填方地段施工前准备工作。施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于1m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。

（3）填方区上料。运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。

（4）填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm 的松铺厚度、采用自重 30t以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。

（5）填方的压实。在经过平地机精平后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m～0.5m ，纵向碾压轮迹重叠0.4m～0.5m ，压路机的行驶速度控制在4km/h 之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。

（6）压实度检测。以灌砂法为主，核子密度仪辅助的方式进行检测。路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量± 2% 的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。

4 市政高填方路基施工质量控制措施

（1）严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。

（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层 累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。

（4）严格进行压实度的试验检测。每填完一层由队部试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

5 高填方路基下沉的预防措施

对于高填方路基来说，其填筑量大，工程受地质影响深。施工结束后发生的病害难以进行根治。一旦发生下沉、开裂等情况，补救措施费时费力，经济效益难以保障。所以，对于高填方路基来说，重要的是进行施工中的病害预防工作。以下是相关的预防重点。

5.1 路基填料

对于高填方路基来说，其路基的填料选取至关重要。粗粒土如砂砾土等适合作为填料。当所建设的路基为分层填筑时，还要对每一层的水平面进行同类配料，禁止使用液限指数>50、塑性指数>26以及含水量超标的土。而有机物含量过多，塑性要求不达标的淤泥、沼泽、冻土、生活垃圾等也不得成為填料土。高路基的填筑应采用分层压实填筑。每层的松铺厚度不得>0.3m，同时其路基表面的压实度最厚不得超过0.08m。当所用填料为透水性能欠佳的土壤时，还应该注意其含水量应在最优含水比的±2%之内。另外，当施工地面平整度不达标时，应从最低处开始填筑。对于填料中的石料来说，其强度应在15Mpa以上。分层采用大功率的振动压路机进行压实与填筑，石料的最大粒径不得超过每层填筑高度的2/3。对于松铺高度应控制在0.5m以内。对于路槽的顶层填料，规定其粒径不得在0.1m以上。土石混填路基石块的最大料径不宜超过层厚的2/3，当所含石料为软质岩时，石料最大料径不得超过压实层厚。路基应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.4m。当混合料中石料含量超过70%，应先铺填大面向下的大石块，设置平稳，再铺小石块、石渣或石屑嵌缝找平。当混合料中石料含量小于70%，土石混填，但应避免硬质石块集中。路槽顶层填料粒径不应大于10cm。

5.2 路基填筑

当路基填筑时，发现其原施工地面纵坡率超过20%时，应采用分层进行纵向施工。然后按原填筑方法进行压实。在高填方路基基底内，对于原存有的含一定数量的树根草皮腐殖性土壤的，要进行彻底清除。对基底原存在地下水、地表水，由于其会影响路基稳定，可以采用片石、碎石等无法风化的透水性材料进行填筑，同时对水加以拦截与外排，以保证其路基的安全性。而耕作土与松散土也要全部按不低于重型压实标准的93%进行压实。以上的措施都是为了提高路基的稳定性，消除原有的土质与水对路基的影响。

6 结语

总而言之，随着国家对非洲的投资加大，非洲经济的高速发展，相关国家对中国企业的施工质量提出了更高要求，特别是高填方路基的施工质量，将直接关系到道路运输的安全与畅通。因此，做好高填方路基施工过程的质量控制具有重大意义。

参考文献：

[1] 黄生文编著.公路工程地基技术[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2] 朱峰主编.公路工程施工[M].北京：机械工业出版社，2010.