大件运输公路在设计中的探讨探述

胡同云

【摘 要】 随着现代工业的不断发展，运输大型工业设备的频率越来越高，与传统运输相比更重、更长、更高、价值更大的运输货物对公路桥梁提出了更高的要求，大件公路不仅要能够满足日常交通的需求，还要能够负荷运载一些非常规的大件运输车辆，使得这些大型工业设备既能顺利运达目的地，又能够不影响日常的交通。本文将从公路路线和工程技术指标两个方面来探讨大件运输公路的设计。

【关键词】 大件运输 公路 设计

一.大件运输公路路线选择

1.交通流量少

由于大件货物运输过程中重量、体积等都远远超过普通货物，且大件货物在运输时成本比较高，搭载货物的价值比较大，大件货物往往需要更安全、更严谨的运输环境，以防止大件货物在运输过程中遭到损害或者影响其他车辆的正常交通。选择交通流量少的线路，一方面，可以最大程度地避免与其他车辆交会，甚至产生碰撞的现象。另一方面，不会影响到正常车辆的流通，造成交通阻碍。

2.注意避绕城市

城市一般是人们生活、工作的主要场所，一般来说，车流量是比较大的，因此，若大件货物运输往城市中过的话，则明显与第一条相悖。再者，大件运输公路如果建立在城市中，从成本管理的方面来看，需要更多的成本，而实际用处却不如一般的公路，显然是不合理的。最后，大件运输公路设立在城市里，会给城市带来噪声、烟尘等各方面的污染，严重影响市民们正常的生产生活活动。

3.尽量不与铁路交叉、不在建筑下穿行

大件货物的运件尺寸和总重都很大，运载车的长度很长、运载车轴数很多，对周围的车辆以及道路质量和安全会带来较大的影响，所以在路线选择时，要格外注意沿线道路以及结构物的净高度和宽度限制。同时，也要注意途经道路的转弯半径。与铁路交叉，会使大件公路运输灵活性降低，遇到某些特殊状况无法及时做出反应；在建筑物底下穿行，难以到达大件公路运输时对高度、宽度、结构以及转弯半径的要求，无法进行大件公路运输。

4.及时进行交通维护和管制

大件运输荷载出现的频率比较低，对于公路和桥梁的要求又比较高，所以，在进行大件运输时，要采取相对应的交通维护和管制措施，以方便大件货物的顺利通行并被成功运达目的地。首先，我们要确保大件车辆单车过桥，因为桥梁的宽度、长度、运载力等有限，无法满足大量车辆同时通过的要求，同时，单车过桥有利于确保大件货物运行的安全，保证大件货物的顺利通行。其次，要保证大件车辆沿路面或桥面中心线运行，因为靠中对称行驶时，作用力分布均匀，荷载横向分布最有利，不会因为作用力不均匀导致路基或桥梁的损坏。最后，大件车辆行驶时要保持低速度，一般在5km/h以下，所以，大件公路也被称为“低速公路”。这种限速措施也在一方面防止了车辆行驶过快隐患的交通威胁，保障了大件货物运输的安全。

5.做好路障排查工作

要加强对于隐患排查的整治，认真安排人员对于相关路段或桥梁的安全检控，做出道路承载力以及桥梁承载力的鉴定，对于存在安全隐患的道路及时整改，防止道路问题造成安全事故的现象的出现。这也是大件运输公路设计中至关重要的一个环节，，是对大件公路状况的监控，以便能在事故前发现、事故前解决，防止道路安全事故的发生。

二.大件运输公路工程技术指标

1.路线及路面设计

大件运输的路线设计应该遵循一系列的原则，既要保证大件运输公路能够有效运行，又要统筹考虑与沿线各地区经济、交通、环境之间的关系，保证大件运输公路在发挥其本职作用的同時，又能够促进其他各项的发展。在进行路线设计和规划时，要掌握当地自然环境的特点，遵循因地制宜、合理取材、节约投资的原则，选择具有先进的技术、合理的经济支出、安全可靠且方便的施工环境的路线方案。

一般对于路线平曲线，最小半径应该为150m，在地形等条件不允许的情况下，可以采用平曲线最小半径50m；对于路线竖曲线，最小半径应该为450m，最小的长度应该为35m；对于路线纵坡，不应该大于3%，若收到地形或其他因素的制约，最大纵坡可以为4%；对于行车的最小净空高度，应该是9.0m，同时对于跨越公路的通讯、电力等管线，应该在原来的基础上再加安全高度。

当路线直线段和平曲线半径超过300m时，路面的宽度应该>=8.0米，行车扫空宽度应为12.0米；当路线平曲线半径超过150m不足300m时，路面的宽度应>=10.0m，行车扫空宽度应为12.0m至14.0m；当路线平曲线半径为100.0m时，路面的宽度应为11.0m，行车扫空宽度应为14.5m；当路线平曲线半径为50m时，路面的宽度应为14.0m行车扫空宽度应为15.0m.

2.路基设计

公路路基的设计应该与当地的公路适用环境和路面设计相协调，在设计路基结构时，应该充分考虑温度、湿度、荷载等主要因素，计算不同环境、轴载状态下重载交通公路路基动应力、应变及公路工作区深度变化规律，然后根据路基动应力、应变分析结果、和控制标准，提出与之相适应的设计标准轴载和路基强度指标。对于当前我国道路运输的现状和路基结构特性来说，一般重载交通公路应该达到130KN，对于特重交通，应该达到170KN。在公路路基设计和公路运行的过程中，还要时刻注意温度的变化，温度的变化会引起路基与路面的不协调，从而影响公路的整体效用。目前通常采用15℃和20℃为试验温度，但沥青是感温材料，在高温情况下动模量很低，55～60℃时其动模量小于500MPa。道路的干湿状况同样是影响公路能否有效投入使用的一个重要因素。在路基设计时，要把干湿与冻融循环饱和状态下的路基土强度与刚度作为设计指标，并注重提高路基承载力和设计强度标准。

3.桥梁承载力鉴定

桥梁是大件运输公路设计中绕不过的一个因素，判断桥梁的承重力问题是大件运输公路设计中至关重要的环节。重建或者加固桥梁，会耗费大量的人力物力财力，同时，施工的周期也比较长，所以，我们要更加注重对于现有桥梁的调查和检测。使得现有桥梁能够为我所用，资源达到合理地使用。

在检测一个旧的不明情况的桥梁时，首先应进行实地勘察，检查外观变形程度、质量变化状况等，进行初步的评测；其次应该分析原始的设计或者施工材料，选定平板车并计算运输荷载，最后应根据实际情况，综合运用各种方法对桥梁进行加固，保证运用最少的人力物力财力，在最快的时间内，使桥梁得以加固，保证大件运输公路的畅通。在桥梁上部混凝土不增加的情况下，把钢筋的含有量增加到15%到20%，能够有效保证桥梁的稳固程度，有利于大件公路的畅通。

三.结语

随着我国综合国力的增强以及工业化的发展，大件运输公路正在起着越来越重要的作用。大件运输相较于普通的货物运输，体积大、重量大、价值高，对于运输公路的要求十分严，格。目前大件货物越来越多，而大件运输公路难以满足日益增长的需求，因此，大件运输公路设计问题具有十分重要的显示研究意义。

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