从微观经济学看驾校

柳瑶

【摘要】随着人民生活水平的提高，汽车行业的发展以及驾照对于工作的重要性的增强，驾校已经遍地开花，本文通过微观经济学的角度分析驾校经济。

【关键词】驾校 经济分析

开车在二十一世纪的今天就如同上个世纪八十年代会骑自行车一样，是一项生活的基本技能。而我国的考驾照的要求也变得越来越严格，要获得驾照必须通过学习，掌握了交通法规知识和驾驶技术后，经管理部门考试合格才可。这些流程都离不开驾校的参与。

在学员选择驾校时，除了考虑驾校的资质等因素，驾校的收费也是一个很大的影响选择的因素。2016年出台的驾驶证考试新规从10月1日起实行，调整了部分车型培训学时，C1的大路考从原来的20小时增加到24小时。如果驾校因此提高了培训的费用，那么，会对消费者产生怎样的影响呢？

根据供给曲线我们可以知道，当价格上升之后，需求会下降。而需求量对价格变动的反应则是由需求价格弹性所反映出来的。如前文所说，机动车驾驶在如今已经逐渐成为了一项基本技能，所以其必需程度可见一斑。根据我国的驾驶证考试规定，在全国大多数地区不能够进行自学直考，且自学直考必需符合三个要求：有条件的随驾人员，加装安全辅助装置的自备车辆，规定的时间和路线学习驾驶。同时满足这三个条件是比较困难的，也就是说其替代品很少，所以绝大部分学员都会选择驾校报名。因此，我们可以知道，报名驾校的需求价格弹性是较小的，那么驾校培训费用的提高对需求量的影响则相应地比较小。

当学员选择驾校并向车辆管理所提出申请后，首先要通过科目一的理论考试。以C1手动挡为例，科目一理论考试的培训时间为12个学时，驾校作为培训机构要保证12个学时，而学员必须以打卡的方式来体现自己的学时。但是，现实中很多人不愿意花费12个小时的时间参与考试培训，此时，驾校就提供了“打卡签到”的服务——驾校帮助你打卡，但是你必须付相应的服务费。结果是，大多数人会选择付相应的服务费。为什么会产生出这样的现象呢？

为了回答这个问题，我们可以使用机会成本的概念。比如说，学员打卡需要12个单位成本，他需要支付的服务费为0。与之相比，当他选择“打卡签到”时，他所需要的时间成本为0，需要支付的服务费为x个单位成本。自己打卡的机会成本为x，“打卡签到”的机会成本为12。

如上图所示，是否选择“打卡签到”取决于服务费的高低，若服务费不能与时间成本相比较，则选择“打卡签到”。由实际情况可以知道，大多数人人为自己的时间成本较之服务费更高，故选择了“打卡签到”。

很多学员都知道，在上车培训时，等待时间和练习时间往往相去甚远，那么为什么驾校不选择购买更多的车辆缩短等待时间以此来提高服务的质量呢？

对于驾校来说，购买车辆意味着增加了固定成本，而且，在购买车辆的同时也要增加教练的数量，即同时增加了变动成本。当原本“一辆车十一个教练十四个学员”的模式变成了“两辆车十两个教练十四个学员”时，驾校的收益并没有增加，反而提高了自己的固定成本和变动成本。驾校的利润会因此而减少，所以驾校自然不会为了减少学员的等待时间来购买更多的车辆。

经济学意义上的制度，“是一系列被制定出来的规则、服从程序和道德、伦理的行为规范”，诺思称之为“制度安排”。制度安排指的是支配经济单位之间可能合作与竞争的方式的一种安排。制度安排旨在提供一种使其成员的合作获得一些在结构外不可能获得的追加收入，或提供一种能影响法律或产权变迁的机制，以改变个人或团体可以合法竞争的方式。诺思所讲的制度变迁和制度创新都是指这一意义上的制度。小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试政策与驾考合一制度相比是一种新制度。这种新制度使驾校市场充分竞争，新制度以利益最大化為导向，降低了拿证成本，给人们带来报酬递增，从而使新的驾考制度朝着更有力的方向发展。交通部门负责驾校的资格管理，交管部门负责驾驶证的发放，交通和交管相互协调效应，实现协调效应。

驾校作为一个企业而存在，其目的就是为了追求利益。但是，追求利益的方式仍值得规范。回顾我国驾培市场发展的历程，驾校的经营环境经历了从卖方市场到买方市场、从暴利到微利、从宽松到严格、从混乱到规范的过程。如果说在旧的市场环境下，可以依靠运气、个人胆略和关系成功，那么在新形势和新政策的推动下，中小驾校正处在转型升级的十字路口，中小驾校必须从我国民营企业发展史预见到自己的将来。必须依靠“从低附加值转向高附加值升级，从粗放型转向集约型升级”才能生存和发展。我相信，在市场的推动下，驾校的服务质量必将随着消费者的需求而逐步提高。拥有真正好口碑的驾校总能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。

参考文献：

[1]吴海燕.经济学原理[M].经济科学出版社/中国铁道出版社，2005.

[2]王秋石.微观经济学[M].经济管理出版社，200.