2013年宝马730Li无法启动着车

2018-07-07裴训

汽车维修技师 2018年2期

裴训

车型：F02。

行驶里程：60000km。

故障现象：一辆2013年宝马730Li,车辆由于无法启动着车被拖回维修店进行检查维修。

故障诊断：接车后首先确认用户反映的故障现象，按压启动按钮，启动机可以正常运转，发动机无法着车。通过启动机带动发动机运转情况来看，蓄电池电量很充足。观察仪表中燃油指示的位置，燃油标准指示在一般以上。连接ISID进行诊断检测，读取车辆存储器中有多个故障码：

◆S0276 MOST通信故障

◆1B5601 总线端KL.15N＜02：无电压

◆1B5102 总线端 KL.15_3，CAS的导线，电气：对地短路

◆803770 FD2：电压过低

◆800334 CID：PWM由于温度过高而减小

◆800370 CID：电压过低

◆8029C7 锁止保护：座椅纵向调整（向前）时超出调校范围

◆930769 总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限

◆802E06 主动式座椅通风装置特性线：由于未校准而使调整受限（座椅向前纵向调整和/或座椅倾斜度向上调整）

◆E34C1E 座椅调整装置开关组（LIN）：开关组未应答

◆801222 空调压缩机：由于缺失DME/DDE，许用而关闭

◆12B504 废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量：控制模块中的测量失败

◆D39578 信号（电机车轮扭矩，0xDC）无效，DME/DDE发射器

◆802A08 个人设置：由于未校准而使传输受限

◆800FA8 电动转向柱调整装置：低电压

◆8020E8 总线端KL.30F复位或关闭

◆8035F0 FD：电压过低

◆93076A 总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限，然而妨碍关闭信号源已激活

◆E38C1E 座椅调整装置开关组（LIN）：开关组未应答

◆129002 废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对地短路

◆801A52 SINE：匹配设码数据时出错

◆480964 DSC控制模块：较重低电压

◆1F2602 DME，编码：规格错误

◆93076B 总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限

经过筛选，发现有意义的故障码如下：

◆1B5601 总线端 KL.15N＜02：无电压

◆1B5102 总线端KL.15_3,CAS的导线，电气：对地短路

◆12B504 废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量：控制模块中的测量失败

◆129002 废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对地短路

在发动机舱安装有集成式供电模块，保险丝盒通过蓄电池导线给集成式供电模块供电（总线端 KL.30）。蓄电池导线直接连接在配电器上。所有与集成式供电模块连接的输出端都通过保险丝确保安全。在每个输出端上都有总线端 KL.30。

总线端 KL.15N 接通后，通过数字式发动机电子伺控系统主继电器给发动机控制模块（DME为数字式发动机电子伺控系统）供电。

集成式供电模块用于供电，在集成式供电模块上有下列用电器：

◆电子气门控制系统

◆点火开关和燃油喷射装置

◆电动冷却液泵

在集成式供电模块中安装有保险丝和继电器。如果有一个保险丝或继电器损坏，则必须更换整个集成式供电模块。集成式供电模块的安装仅限于特定的汽油发动机（例如 N20、N52TU、N55）。

选择故障内容执行检查计划，系统分析建议检查总线端KL.15N＜02电压，其控制电路图如图1所示。测量总线端KL.15N＜02供电电压为0V，总线端KL.15N＜01，总线端KL.15N＜02，总线端KL.15N＜03是由集成供电模块内DME主继电器供电，总线端KL.15N＜01，总线端KL.15N＜03电压为11.65V，KL.15N＜02供电电压为0，由此判定为集成供电模块内F02保险丝熔断。测量集成供电模块X60181的针脚到X60006的针脚之间线路导通正常。测量DME X6002针脚对地为62kΩ，没有对地短路现象。

┃ 图1 集成供电模块电路

更换集成供电模块，试车故障现象依旧出现，测量结果和以前一致，集成供电模块内F02保险丝再次被熔断，说明集成供电模块内F02控制的供电线路中存在短路现象。联想到“12B504 废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量：控制单元中的测量失败和129002 废气触媒转换器前氧传感器，信号线：对地短路”故障码，调出废气触媒转换器之前的氧传感器的供电电路图，如图2所示。DME X60003端子的30脚、16脚、29脚、15脚控制的线路为废气触媒转换器的加热线路，实际测量发现废气触媒转换器前氧传感器加热线路对地短路。