雷克萨斯ES300H座椅加热通风故障

江苏/陈杰

座椅加热功能主要是将座椅温度控制在36～43℃的范围内,其两个座椅的加热器由相对应的座椅加热器控制分总成进行控制，座椅通风功能通过操作座椅加热和通风功能开关进行控制，而鼓风机的风量存在3级，两个座椅的鼓风机均由空调放大器总成控制。无论是座椅加热还是通风，在打开的情况下，其指示灯都会正常点亮。

座椅通风和加热的控制电路如图1～图3所示。

左侧座椅通风加热开关内部电路图如图4所示。

端子含义：

IG：座椅通风和加热开关的供电电源 （电源为IG状态下，为蓄电池电压，在OFF状态电压为0）；

SW：发送座椅加热信号给空调放大器总成 （打开座椅加热开关，为蓄电池电压，未打开加热开关电压为0）；

┃ 图1 座椅通风和加热控制电路1

┃ 图2 座椅通风和加热控制电路2

RV：控制加热座椅等级的输出端（打开座椅加热开关后，调节座椅加热等级到最低挡电压为8.6V，最高挡电压为12V，在这个范围内变化，关闭座椅加热开关后电压为0）；

E：座椅通风和加热开关的搭铁点；

BLLH：控制通风座椅等级的输出端（关闭通风状态下电压为5V，打开座椅通风，调整到最低挡位电压为3.6V，调整到最高挡位电压为0）；

SW+ ：通风座椅调节风量的控制电源（IG状态下输出5V电压，是供电端）；

SW-：通风座椅调节风量的控制搭铁。

座椅加热的控制原理说明：在打开座椅加热开关后，SW端子会呈现电源电压，空调放大器会接收到座椅加热的信号，但是这个端子在座椅加热等级调节的时候，并没有起到任何作用，如果这根线出现断路，座椅加热功能的调节等级功能依旧起作用。所以座椅加热的关键是让座椅加热器控制总成接收到其控制输出端的反馈电压。

座椅通风的控制原理主要是在调节通风等级控制上和座椅加热不一样，座椅加热调节等级控制就是单独通过其座椅加热通风开关实现，而座椅通风调节风量控制额外有电源和搭铁，其调节的反馈电压在0～6V之间反馈，而座椅加热的调节等级反馈电压在8～12V反馈。如果端子BLLH、SW+或者SW-任意一条线路出现断路，都会导致BLLH端子输出0电压，最终结果就是通风调节等级失效，始终在最高挡位上运行。

故障现象：一辆雷克萨斯ES300H轿车，行驶里程为10000km，搭载的2AR-FXE发动机和混合动力系统。客户到店反映最近使用主驾驶通风座椅的时候，感觉主驾驶坐垫和靠背通风效果不良，座椅表面明显发热，一开始客户以为是正常的，并没有特别在意，偶尔有次坐到副驾驶上，打开副驾驶的通风座椅功能，发现副驾驶的座椅坐垫和靠背处都是冰冷的，不会出现发热的情况，这时客户才确认主驾驶座椅的加热和通风功能工作不正常。

┃ 图3 座椅通风和加热控制电路3

故障诊断：车辆到店后，了解其客户所反映的具体情况后，决定再次确认故障现象，打开主驾驶通风座椅开关，调整到风量最大，打开一会儿，用手摸座椅的坐垫和靠背，发现温度确实高，但是也能感觉到座椅有通风功能，用耳朵凑在座椅的靠背和坐垫的位置上面，能感觉到风扇电机在一直工作，但是为什么座椅会发热呢？是座椅的通风效果不好？还是说座椅加热功能一直在工作？为了确认这一点，决定将座椅通风和加热开关都完全关闭后，将车内空调打开一段时间，再次进入车辆，发现了异常，主驾驶座椅用手感觉就是热的，而副驾驶座椅是凉的，从这点可以判断，主驾驶的座椅加热功能一直工作，并不受通风座椅开关控制。另外还发现了个异常点，主驾驶通风座椅开关在关闭的情况下，其开关上面的LED灯，呈现微弱的亮度，并不能完全关闭LED指示灯。

可能原因：①线路故障；②座椅通风和加热开关故障；③座椅加热器控制分总成故障。

┃ 图4 左侧座椅通风加热开关内部电路

┃图6 HP2连接器

故障诊断：将主驾驶座椅加热和通风开关拆下，准备与副驾驶的开关进行对调，发现插头形状不一样，没有办法替换，店内又没有同款车子可以对调，无法判断是不是主驾驶的座椅加热通风开关是否损坏，为了判断是不是开关的问题，决定用万用表先测量。启动车辆，然后关闭其主驾驶的座椅加热和通风开关，用万用表测量其插头H38的16号端子RV与搭铁的电压，正常情况下电压应该为0，而实际测量为13.75V，如图5所示。

电压存在异常，接着调节主驾驶的座椅加热和通风开关到最冷和最热，发现无法调节，其反馈电压一直存在，从这点说明座椅加热功能一直在工作。询问客户是不是不打开通风加热开关的时候，也感觉到座椅是温热的，客户反映确实有这种情况。那为什么RV端子会一直输出高电压呢？有一点可以肯定的是，在接收到高电压之后，座椅加热功能就会起作用，决定将主驾驶座椅通风和加热开关的插头H38所对应的RV端子拔出来，看是否还输出高电压？发现将其断开后，再次测量其端子与搭铁的电压，依旧为13V，从这点就可以判断主驾驶座椅通风和加热开关不存在问题。接着断开座椅的插头X12，再次测量其端子RV与搭铁的电压，依旧为13V，说明从座椅加热通风开关到座椅插头的这根控制线存在与电源短路的情况，查看电路图发现中间有2个插头连接器，分别为HP2和PX1，分别断开其插头进行查看，果然存在异常，发现HP2连接存在轻微进水情况，其插头HP2的位置正好在左侧A柱饰板的最下面，容易出现进水的情况。重新处理好插头后，全部重新安装，发现恢复正常，再次测量其RV端子与搭铁的电压，在没有打开加热和通风开关的情况下，测量的电压为0，打开加热开关之后其反馈电压在8～13V之间变化，恢复正常。询问客户用车情况，之前刚在外面进行了贴膜处理，怀疑是贴膜的时候进水导致的情况。