上汽雪佛兰电气故障三例

保定/商爱鹏

案例1

车型：2013年上汽雪佛兰迈锐宝，配置2.4L LAF缸内直喷发动机、6T40E自动变速器。

行驶里程：70115km。

故障现象：着车时启动机无反应。

故障诊断：此车为事故车，车辆的左前方受到碰撞，导致左前大灯、左前翼子板、电子制动控制模块（ABS泵总成）、变速器壳体及控制阀体总成等主要部件损伤。在更换了损坏部件后出现了不能着车的情况。打开点火开关，发现组合仪表上ABS警告灯、防滑灯、气囊警告灯、手制动灯点亮，中央信息显示屏交替显示着“发动机动力降低”“请检修电子转向系统”“请检修气囊故障”“请检修电子稳定性程序”等信息（如图1所示）。连接GDS2扫描全车故障码如图2所示。

┃ 图1 组合仪表警告灯

由读出的故障码可知车辆各控制模块通信正常。可将故障码分为以下几部分：

（1）发动机故障码。因有“P2127加速踏板位置传感器电路电压过低”故障码，组合仪表才提示“发动机动力降低”。但此码并不影响着车。着车后P2127可影响加速，发动机转速被限定在一定范围内或加油门时发动机不提速。

（2）电子制动控制模块故障码。可得知除转向角度传感器存在问题外，其余故障码和电子制动控制模块未编程有关（刚换的新件）。按以往维修经验，这些故障码不影响着车。

（3）动力转向控制模块故障码。可得知电机位置传感器电路故障，可能和事故中转向机总成受力有关，需更换转向机总成。但此码也不影响着车。

（4）气囊模块故障码。与一些气囊还未安装有关，不影响着车。

（5）车身控制模块故障码。B3006和机舱盖锁及相关电路有关；U1534和 U1538是未安装左前门导致。

┃ 图2 全车故障码

┃ 图3 发动机数据流

ISM逻辑

通过查看变速器控制模块的数据流发现内部模式开关的状态为“无效”。“内部模式开关A/B/C/P”的逻辑状态（如图4所示）为“高/高/高/高”。对比表中的内部模式开关逻辑表，并不存在这种逻辑状态，因而也就不能确定变速器的挡位。

┃ 图4 变速器数据流

由以上分类分析故障码可知，此车故障码虽多，但都不影响着车。全车各模块通信正常，没有与哪个模块失去通信的故障码，因网络通信问题导致不着车的可能性排除。也没有防盗系统的相关故障码。只好查看一下数据流，希望从里面找到一些蛛丝马迹。通过发动机控制模块数据流中的“变速器数据”一栏（如图3所示），发现变速器“当前挡位”状态为“正在运行”。发动机要着车，必须通过高速GMLAN得到变速器处于P挡或N挡的信号。而变速器处于哪个挡位由变速器控制模块通过内部模式开关ISM（挡位开关）电路的输入逻辑来决定（如表所示）。

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在诊断本故障刚开始时被组合仪表众多的故障警告迷惑，未能显示出变速器的挡位来，也没想到要看变速器挡位。这时通过操作转向柱左侧组合开关上的MENU按键并配合转轮选择项目及端部的确定圆钮，调出了组合仪表中央显示屏上挡位显示界面，发现此时换挡杆在P挡，组合仪表上却显示在M1挡（如图5所示），且在打开点火开关的状态下踩下制动踏板时并不能将换挡杆从P挡移出。断开变速器控制模块插头，才能将换挡杆从P挡移出。

┃ 图5 组合仪表上的变速器挡位显示

变速器控制模块因损坏已经更换，解体变速器发现内部模式开关线束无异常，开关本身外表也无明显损伤。更换内部模式开关后车辆顺利着车。

案例2

车型：2013年上汽雪佛兰爱唯欧，配置1.4L LCU发动机、Y4M手动变速器

行驶里程：81200km。

故障现象：踩制动踏板时顶脚，严重时踩不动制动踏板，ABS灯亮。

故障诊断：连接GDS2，读取全车故障码，发现电子制动控制模块和发动机控制模块都有左前轮速传感器相关故障码（如图6所示），故障症状有性能、不合理、低电压/断路等。故障码能消掉。消码后试车，刚开始还算正常，行驶约500m后发现踩制动踏板时前轮ABS起作用。更换全新的左前轮速传感器，消码试车，结果故障表现更严重了，行车时都能听到明显的ABS泵工作的声音，踩制动踏板制动时根本踩不动，同时ABS灯点亮，读取故障码，还是左前轮速传感器相关故障码。

查阅维修手册，根据线路图（如图7所示）测量了左前轮速传感器到电子制动控制模块连接器21号脚和34号脚的导线，无断路及对电源和搭铁短路情况。难道故障点在ABS总成里面？ABS总成价格较高，还是要慎重，要找到依据再下结论。再次直行行驶试车，在故障出现时查看电子制动控制模块数据流，结果刚看没几秒，随着严重的故障表现GDS2也退出了数据流页面。通过回放这仅有的几秒数据流中轮速传感器波形，将左前轮速传感器波形和右前轮速传感器波形对比，发现左前轮速传感器波形中有明显的向下的尖锋出现（如图8所示）。

拆下左前轮速传感器，发现位于左前轮轴承上的左前轮速传感器靶轮上沾着一层土，用压缩空气将土清掉后试车，故障没有再出现。

┃ 图6 故障码

┃ 图7 线路图

┃ 图8 波形对比

案例3

车型：2010年上汽雪佛兰科鲁兹，配置1.8L 2HO发动机、6T30E自动变速器。

行驶里程：91500km。

故障现象：操作左前门车窗开关时，无论是用手动挡还是自动挡，每操作一次车窗玻璃只能动一下（常按或常向上拉也是动一下），须连续操作才能实现玻璃上升和下降。

故障诊断：使用GDS2读取全车故障码，无与玻璃升降相关的故障码存在。通过线路图（如图9所示）可知，左前门玻璃升降开关，及左前门车窗电机都是LIN3网络上的用户，而主控模块为车身控制模块。不同于其他3个车门的是左前门的玻璃升降电机不是一个单纯的电机，可以看作是一个模块，除了升降玻璃外，还用来传递LIN3网络上的各种信息，如门锁开关信息。因而故障的可能原因有：

（1）操作玻璃升降开关时接触不持续。

┃ 图9 左前门车窗线路图

（2）LIN线路故障。

（3）左前门玻璃升降电机总成。

通过操作驾驶员侧车窗开关同时查看车身控制模块中和左前门车窗电机相关的数据流，发现驾驶员车门快速开关、驾驶员车门主控制上升开关、驾驶员车门主控制下降开关工作状态均正常，并无常按或常提拉时接触不连续现象。驾驶员车窗已读入状态为是；驾驶员车窗电机倒转状态、驾驶员车窗电机热保护状态、驾驶员车窗电机欠压状态、驾驶员车窗电机感应系统故障状态均为否。通过车身控制模块特殊功能选项主动命令左前门窗玻璃电机快速上升、快速下降、上、下，左前门玻璃升降电机均是动作一下就停止。

更换左前门玻璃升降电机总成后故障排除。