简析LKJ装置对二线（或多线）交汇车站股道数据的控制问题

2018-07-05黄平江

铁路通信信号工程技术 2018年5期

黄平江

（中国铁路哈尔滨局集团有限公司电务处，哈尔滨 150006）

LKJ-2000型列车运行监控装置（简称LKJ装置），是我国自主知识产权的列车运行安全控制系统,在我国铁路应用非常广泛，是性价比非常高的机车车载安全设备。LKJ装置是原铁道部机务局于2000年组织研发、立足于机务运用安全设计的车载安全设备，到目前为止已经服役17年。随着铁路系统对运输生产安全要求越来越高，安全管理不断深化，逐步暴露出LKJ装置一些设计缺陷，本文主要分析LKJ装置对二线（或多线）交汇车站股道数据的控制问题。

1 问题提出

目前，LKJ装置在二线（或多线）交汇车站，线路里程数据按正线股道所在线路的里程体系进行编制，其他股道（即使是某条线路的正线）没有独立的线路里程，只能做为该车站LKJ数据的侧线股道数据存在，因此LKJ数据不能准确的描述股道线路里程体系。

举例:哈尔滨局集团有限公司西庙台子站位于江北联络线与定一联络线交汇处，是一个典型的、配线非常简单的二线交汇车站。从西庙台子站车站配线图(如图1所示)可以看出，Ⅱ道是江北联络线正线，直股贯穿车站，徐家站—庙台子站间上下行列车经Ⅱ道运行是直进直出股道；Ⅲ道是定一联络线正线，哈尔滨北站侧咽喉直股贯穿，徐家站侧咽喉经10#、8#道岔侧向在8#道岔与江北联络线交汇。徐家站—庙台子站间上下行列车经Ⅲ道运行是侧进侧出股道，哈尔滨北站去徐家站方向的列车经Ⅲ道运行是直进侧出股道，徐家站去哈尔滨北站方向的列车经Ⅲ道运行是侧进直出股道。

图1 西庙台子站车站配线图Fig.1 Layout plan of Ximiaotaizi station

依据《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范（2015版）》编制西庙台子LKJ车站数据，按列车走行径路需拆分成4个LKJ车站数据，其中去徐家方向需要拆分成2个，以此为例。

1）哈尔滨北站去徐家站方向的LKJ数据，以Ⅲ道为基准编制成直进侧出股道数据，工务线路里程从进站至8#道岔之间按定一联络线里程编制，在8#道岔处变成江北联络线里程；而1、Ⅱ、4道做为该车站LKJ的侧线股道数据，没有独立线路里程，列车经Ⅱ道（Ⅱ道是江北联络线里程）运行时，LKJ也按定一联络线里程显示和控制。

2）庙台子站去徐家站方向的LKJ数据，以Ⅱ道为基准编制成直进直出股道数据，工务线路里程按江北联络线里程贯穿编制，而1、Ⅲ、4道做为车站LKJ数据的侧线股道，没有独立线路里程，列车经Ⅲ道（Ⅲ道是定一联络线里程）运行时，LKJ也按江北联络线里程显示和控制。

2 安全风险

如文中1）所述，西庙台子站内LKJ数据只有定一联络线里程:a.假设西庙台子站Ⅱ道（江北联络线）上存在坡道、曲线、道口等工务类数据，LKJ显示数据就会与实际不符；b.假设Ⅱ道（江北联络线）上有某一区段线路存在临时限速，LKJ数据中没有对应江北联络线的里程，就无法实现对临时限速的准确控制，容易造成列车超速。

如文中2）所述，西庙台子站内LKJ数据只有江北联络线里程:a.假设Ⅲ道（定一联络线）上存在坡道、曲线、道口等工务数据，LKJ显示数据就会与实际不符；b.假设Ⅲ道（定一联络线）上某一区段线路存在临时限速，LKJ数据中没有对应定一联络线的里程，就无法实现对临时限速的准确控制。

类似的二线交汇、多线交汇车站还有许多，LKJ装置在这些车站股道数据上线路里程处理都存在着相同的问题。

3 解决措施

方案一:修改LKJ装置的底层程序，在侧线股道数据中增加该股道对应的线路编号、起点里程、起点里程位置、长度、行别、终点里程、终点里程位置、限速，并且预留坡度、曲线、道口等数据地址。LKJ控制程序按不同股道所在线路区段进行准确的显示和控制。存在的困难:a.由于车站股道数据所占空间增大，受限于硬件容量，装载的线路数据里程量会减少，导致机车运用区域缩小。b. LKJ控制程序功能非常多、控制逻辑复杂，现在不易进行大规模修改。从安全、稳定、机车运用方面考虑，此方案不可取。

方案二:加强管理补强LKJ装置功能的不足。在管理文件中规定:a.涉及二线（或多线）交汇车站股道上需要临时限速时，设备管理单位提报的临时限速数据，必须注明临时限速所涉及区域的线路名称及股道号，如该临时限速地点属多条线路时，要分线路标明该临时限速地点所属的线路里程及股道号。b.机务系统要按临时限速地点分线路编写LKJ区段临时限速数据，并按所对应的TMIS站号一起编写LKJ股道临时限速数据。

以西庙台子站为例，如果Ⅱ道（江北联络线）上某一区段线路存在临时限速，要求机务系统在编制临时数据时，需同时编写LKJ股道Ⅱ临时限速数据、和江北联络线对应里程的LKJ区段临时限速数据。文中1）描述的LKJ车站数据，当列车在Ⅱ道上运行时，LKJ装置按照“股道Ⅱ临时限速数据”控制整个Ⅱ道的临时限速（从5#道岔开始经Ⅱ道至8#道岔），当列车走其他股道时，LKJ不控制临时限速；按文中2）描述的LKJ车站数据，当列车在Ⅱ道上运行时，LKJ装置即按照江北联络线的对应里程控制区段临时限速，又按照“股道Ⅱ临时限速数据”控制整个Ⅱ道的临时限速（进站经Ⅱ道至8#道岔）；当列车走其他股道时，LKJ装置也控制区段临时限速，需要司机人工解除控制。

采用方案二，虽然管理起来复杂，影响运输效率，但是安全能得到保证，权衡利弊，此方案更可取。