信号感应电压突变隐患分析及相应建议

李尚彬

（中国铁路成都局集团有限责任公司重庆职工培训基地，重庆 400053）

1 隐患描述

为保证高速区段行车安全和减少维修工作量，降低人为因素干扰，铁路总公司和路局定期对线路技术指标通过动车检测车进行检查，对相关数据经过专业设备进行分析，为地面人员维修提供信息。

以下是局管内某高铁站下行XG进站信号机防护后方至XⅡ信号机区段接车发送USU码时，感应电压突变信息，如图1所示。

图1 感应电压突变信息Fig.1 Inductive voltage mutation information

在图1中，机车信号感应电压瞬间突降为0，但动车在该区段运行一切正常，虽未发生ATP报双系故障而触发紧急制动现象，但该现象存在极大安全隐患。

2 原因分析

1）经了解和调阅信号集中监测，该轨道区段电压和相邻轨道区段电压平衡工作稳定，从未发生过电压波动现象。机车信号感应电压突变时，相应区段的发送盒发送功出电压稳定，可排除室内外轨道电路中各器材端子松动等原因导致的可能性。

利用天窗修时间，模拟行车占用进路内各区段进行测试，入口电流均在规定范围内，未发现异常，初步判断隐患点在室内电路上。

开放接车信号，模拟当时的行车情况。对道岔区段预发码电路进行排查，进路由IIAG，3-5DG,11DG, IIG组成，如图2所示。

图2 预发码电路Fig.2 Code pre-sending circuit

进站信号开放，当列车占用接近区段时，XGJMJ励磁，站内第一区段IIAG对应的4GCJ3-4线圈得电吸起，该区段开始发码。列车占用IIAG(GJ落下)时，4GCJ1-2线圈保持吸起，保证机车信号不中断；切断区间发码电路的同时，使3-5DG对应的3GCJ3-4线圈得电吸起， 3-5DG区段开始发码，以此类推。

通过室内观察发现，当占用11DG时，1GCJ吸起正常。在IIG占用IIGJ落下时，1GCJ本应保持吸起状态，但存在瞬间落下马上又吸起的现象，初步判断该现象是造成感应电压突变至0的原因。继续测试检查发现,占用IIG时，IIGJ继电器71～73接点间，接点阻值为7 Ω，该阻值造成1GCJ1-2线圈电压不稳吸起滞后，这是造成机车信号感应电压突变的根本原因。

2）信号感应电压瞬间突降为0，却没有触发紧急制动而停车呢的原因是动车、检测车在CTCS-2模式下，ATP信号响应时间为3 s，而现场观察1GCJ瞬间落下又马上吸起的现象持续约2 s以内，因此该隐患未引起动车紧急制动。若忽视此隐患，影响行车事件必将发生。

3 建议

针对分析结果，建议采取以下办法。

1）将预发码电路中传递继电器由JWXC-1700型改为JWXC-H340型，利用其缓放特性来杜绝本次接点不良造成的上码延迟以及因继电器特性差异导致各接点接触时机不一致，造成的类似故障。

2）可对关键、使用频繁的正线道岔区段和股道继电器采用双接点方式；亦可比照加强型继电器或时间继电器更换时间进行定期轮换，提高其可靠性和安全性，减少安全隐患，降低故障率。

3）继电器节点不良是此次隐患产生的直接原因，继电器因使用时间较长,触头表面不干净、以及由于电弧烧蚀造成凹凸、氧化、毛刺等缺陷,反映到工作中表现为动、静触头接触不良,有间隙,接点电阻变大,接触面积下降,严重时不导通。建议此类继电器接点使用加强型接点，提高其可靠性。牢固树立高铁无小事的思想。

4 结束语

铁路总公司提出“强基达标、提质增效”，强化设备质量基础，加强对安全风险源的控制，信号设备维修人员，只有从细微之处去观察，从点滴之处去落实，方可确保铁路信号设备运用良好，才能为增效创收打下坚实基础。

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