浅析轻轨车站详勘报告的部分章节编写

樊一凡

(重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074)

1 地层岩性

经详勘查明，本项目走线范围内自上而下揭露的地

层为:①素填土②砂质泥岩③砂岩。具体描述如下:填土（Q4ml）：杂色,稍湿,成份以砂、泥岩碎块及粘性土组成，部分由厂区地面修建回填、公路人行道回填，极少数由少量建筑垃圾组成；结构为稍密～中密；孔顶高程为

221.46～257.88m，顶层厚为19.95～56.65m；该层在沿线分布较均匀。②砂质泥岩（J2s）: 紫红色，粉砂泥质结构，主要由粘矿物组成，中厚层状构造，上部强风化较破碎，下部岩体完整，层厚为0.80～45.30m。③砂岩（J2s）：

灰色，少数青灰色，细中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结，主要由长石、云母、石英等矿物成分组成，层厚为

1.10～34.00m。

2 不良地质作用

2.1 滑坡

岩体受应力作用相对微弱，岩体层面结合较差，岩体受应力作用相对微弱，岩体层面结合较差，场区位于强风化带，中风化带处，岩层呈单斜产出，砂泥岩界面（层面）结合较差，为软弱结构面。地内斜坡地带岩土界面较陡，倾角在15°～40°之间。且勘察区属亚热带温湿季风气候区，具雨量充沛的特点。因此暴雨时节极易发生滑坡现象，在设计施工中应做好监测和防护，确保施工安全。

2.2 危岩和崩塌

工程区地处四川盆地东南部，构造上属川东弧形褶皱带，位于龙王洞背斜东翼，原始地貌为构造剥蚀斜坡地貌。岩质较软，岩体较完整，岩体层面结合较差。由于地处城市地带，人类工程活动对地形和地貌都有较大的改变。部分场区坡度较陡，易发生崩塌现象。在设计中应加强监控和防护，要确保施工安全和质量。

3 特殊性岩土

填土：处于第四系全新统人工填土，侏罗纪中统沙溪庙组区域，场地属强风化带和中风化带，根据钻孔勘测资料反馈，其岩芯较破碎，地层主要由砂、泥岩碎块和粘土组成，岩质较软。根据资料可知回填时间也大于5～10年。符合填土特征。

4 围岩分级

拟建区间分为高架段、明挖段、路基段及暗挖段，暗挖部分的围岩基本分级按《铁路隧道设计规范》J449-2005附录A执行，围岩基本分级由围岩坚硬程度（饱和抗压强度）和岩体完整程度（岩体纵波速值）确定。根据岩石物理力学测试成果及声波测试成果资料，砂岩围岩基本分级为Ⅲ级，砂质泥岩围岩基本分级为Ⅳ级，由于本车站的围岩以砂质泥岩为主，基本分级主要为Ⅳ级，局部为Ⅲ级。在进行围岩定级时，主要考虑通道起拱线以上至拱顶2倍或2.5倍压力拱高范围内的岩体特征和地下水地应力的状态，给出一个修正后的围岩分级值，但对于施工期间的人为因素（如施工爆破）则未考虑。

深埋通道与浅埋通道的划分原则：根据《铁路隧道设计规范》TB10043-2005， IV～VI级围岩原则上按2.5倍洞顶岩石塌落高度为划分标准；对I～III级围岩原则上按2倍洞顶岩石塌落高度为划分标准，围岩压力计算高度h按下式计算：

i——以B=5m的围岩垂直均布压力为准，B每增减1m时的围岩压力增减率，当B＞5m，取i=0.1。隧道宽度B=22.4m，i取0.1；隧道宽度：出入通道B=7.02～7.40m，i取0.1。

S——围岩基本级别；

ω——宽度影响系数,ω=1+i(B-5)；

B——隧道宽度（m）。

5 工程地质评价

5.1 场地稳定性及适宜性评价

拟建工程场地附近存在滑坡的可能，岩层呈单斜产出，泥岩与砂岩层面结合较差，是软弱结构面，滑体的滑动对滑床中隧道顶部的围岩产生挤压和牵引作用，隧道上方的滑面对隧道偏压受力存在相当大的影响，当出现暴雨或者地震等工况，将导致滑坡面软化，滑坡发展，作用在衬砌上的压力显著增加。在滑体范围内，隧道山墙和靠山侧拱腰出现纵向裂缝和斜向裂缝；根据沿线地质测绘调查，基岩内裂隙较发育，岩体呈块状结构，沿线未发现断层通过可能出现危岩落石的不良地质现象。通过斜坡地段的隧道，洞口边坡和进口段围岩受外界干扰大，节理裂隙较发育，在施工过程中易出现边坡失稳等病害，在施工过程中应着重注意；构造上属川东弧形褶皱带，位于龙王洞背斜东翼，地貌形态较好，场地稳定性总体一般。需注意避开滑坡及不稳定边坡造成的的影响。

根据场地水文地质条件、环境工程地质条件、建筑物安全等级、岩土构成、地震基本烈度等因素综合平键场地建筑适宜性为适宜类别。