某钢厂道路交通优化设计与研究

饶 丽

中冶京诚工程技术有限公司，北京 100176

钢铁厂作为大宗物料的运输进出基地，每年的运输量非常大。铁路与道路为厂区与外界联系的主要运输方式，道路运输又分为进厂、出厂物料，其中进厂物料主要为精矿粉、块矿、焦煤、无烟煤、石灰石、萤石、耐火材料，出厂物料主要为各种成品、水渣、钢渣等。根据某钢厂的成品规模，厂外总运输量为：5471×104t/a，道路运输量约为3636×104t/a，占全厂总运输量的33.6%。

由于历史原因，某钢厂不是根据统一的设计规划建设的，而是以功能单一以及工序简单的小钢铁企业为基础，形成了固定的设施布局，随后的扩张导致内部物流组织混乱，道路运输折返迂回严重，某些路段运输拥堵，严重影响了厂区的运输效率，间接增加了企业的运输成本。

1 厂区路网现状分析

1.1 厂区道路

鉴于厂区整体布局和生产车间的布置特点，某钢厂内部道路形成了“一环二纵三横”路网骨架。其中：“一环”是由东部的二号路和南部的七号路构成，“二纵”包括八号路和四号路，“三横”包括一号路、三号路、焦化南路。

1.2 厂区道路负荷度分析（见表1）

表1 厂内主干路路段负荷度统计

一般情况下，道路负荷度低于80%，则车流运行较为流畅，不会出现拥堵现象。因此，道路为7m宽时，单方向车道车辆数应少于36veh/h；道路宽度为9m时，单方向车道车辆数应少于56veh/h；道路宽度为10m时，单方向车道车辆数应少于63veh/h；道路宽度为12m时，单方向车道车辆数应少于74veh/h；道路宽度为18m时，单方向车辆数应少于170veh/h。

从厂内主干路路段负荷度统计表可以看出，厂区内路段负荷度普遍较大，其中负荷度较大的路段有：高架桥（1.23）、八号路（0.85）、七号路（1.35）。

1.3 交通组织存在的问题

道路交通组织模式体现了汽运物资协调运输组织问题，随着企业进一步扩能，厂区物流状况日益紧张，已给生产造成压力，主要表现在以下几个方面。

（1）进厂汽车待装、待卸时间长，经常发生待装、待卸车堵塞道路现象，不仅造成运输效率低，还影响厂内各个路段的交通秩序；

（2）厂内货运车流行走路径单一，路段利用率不均衡；

（3）没有车辆信息查询系统，不能实时掌控车辆进、出厂情况，更无法知晓进厂车辆是否按时装、卸车，也不能对拥挤车辆进行调控、疏导；

（4）厂内生活用车、非机动车、行人进一步增多，严重干扰厂内货运车辆的运营；厂内生活用车、非机动车进一步增加，同时没有固定的行车路线和停车位置，造成与货运车辆冲突，影响货运运营效率。

2 厂区路网与交通组织优化

2.1 厂区道路优化

2.1.1 加宽七号路

在南门处七号路道路宽度为12m，其北侧为已处于非生产状态的钢管车间，可以将七号路北扩，加宽至18m，由双车道变为四车道，重新核定通行能力，并计算其负荷度：南门高峰小时流量250veh/h，18m四车道实际通行能力为428veh/h，计算得到七号路（南门段）的负荷度为0.58，行驶较为畅通。

2.1.2 高架桥路分流

高架桥的设计时速较高，行驶的车型比较固定，理论上已经充分利用了其设计通行能力。除了在高架桥路口设置信号灯以外，还需改扩建三道沟汽卸场，由目前的2处受料槽增加到三处受料槽，减少排队等待的时间；铁精粉重车由高架桥运入，空车大部分经由七号路从南门出厂，经过此规划，高架桥路的负荷度在0.8左右；高峰期约有80veh/h空车经南门出厂，南门的负荷度经计算为0.77，运行状况良好。

2.1.3 连通三号路与七号路

三号路目前为厂区中部横跨东西的主干道，运行的车辆主要装载各种辅料、球团矿、除尘灰、渣等，道路南、北侧各有一地磅，根据地磅改造方案，需要分流部分车辆在东南门处进行过磅作业。建议加宽三号路至15m宽，向东直通七号路，向南经焦化环路直通七号路，这样可以将部分车流分配到焦化环路上，减少七号路、八号路的运输压力。

2.1.4 加宽八号路

八号路作为连接厂区南北的主干道，目前的宽度仅为10m，分别与一号路、三号路、七号路相交，从道路网的现状来看，道路负荷度处于中等偏高水平，在与七号路相接的局部路段存在不顺畅情况，主要是因为成品出厂的货物量较大。建议将成品出厂的部分运量由铁路来分担，并加宽八号路到12m，使八号路的实际通行能力由158veh/h提高到186veh/h，由此道路负荷度降低到0.5。

综上所述，对负荷度较大的路段进行改造、拥堵车辆进行分流，根据高峰小时车流量重新计算负荷度，基本能实现路网的顺畅运行状态。

2.2 交通组织优化

2.2.1 主干路交通优化措施

厂内主干路畅通也是保障厂内的道路物流快速消散的关键之一。厂内道路采取的交通措施主要有：

（1）引入城市道路交通控制方法，对厂内主干路进行车道划分，明确机动车、非机动车行驶车道；

（2）在进入主干道的次干道和车间引道设置让行主干路车辆标志，保证主干路车辆优先通行；

（3）设置指路标志牌、路名等标志牌；

2.2.2 完善道路交通设施

道路交通附属设施是道路交通系统不可缺少的重要组成部分，是保证行车安全、防止交通事故、减轻交通事故后果的重要手段。为确保本次交通组织优化达到预期的效果，必须同时设置相应的厂区道路交通管理设施及安全设施，改善厂内道路交通环境，以提高厂区道路交通流的有序性和可控性。

3 结语

本文通过对厂区路网的现状研究与分析，对厂内主要路段进行优化，实施道路分流，减少拥堵，提高道路通行能力，并使道路网适应远期发展的需求。通过交通组织优化，在厂区的主干路段设置相应的厂区道路交通管理设施及安全设施，改善厂区道路交通环境，以提高厂区道路交通流的有序性和可控性，实现整个厂区路网的改善，最终降低厂内的运输成本，实现企业的可持续发展。

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