阜阳西站火灾自动报警系统设计

李 广 辉

(上海联创建筑设计有限公司，上海 200093)

0 引言

2008年10月国家批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》,确定到2020年全国铁路营业里程达到12万km以上,其中客运专线达到1.6万km以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上。其中，重点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。铁路网络的全面发展，将极大的推动中大型火车客运站的规划建设。中大型客运站在满足人员有序集散的同时，其中的大空间区域也对火灾报警系统的设计提出了新的挑战。阜阳西站便是中大型客运站的一个代表，是郑阜高铁与商杭高铁中的客运站，也是“四纵四横”铁路网的分支。

本工程为阜阳西站站房，地上2层，局部3层，地下1层，地下1层为车站设备用房、出站厅和商业房间，层高为8.5 m；地上1层为进站大厅及车站用房，进站大厅区域局部净高为30 m,车站用房层高为10.0 m；地上2层为候车大厅及部分商业用房，候车厅区域净高为20 m，商业用房层高为10 m；其中进站大厅与候车大厅上部空间相互连通。站房总面积39 936 m2，站房设计为中型铁路旅客车站。

本工程火灾自动报警系统采用集中式火灾报警控制器。根据建筑结构形式，在消防控制室内设置集中火灾报警控制器，集中显示火灾报警部位信号和联动控制状态信号。根据GB 50116—2013火灾自动报警系统设计规范及建筑设计防火规器，包括点型感烟探测器、线型光束感烟探测器、图像型火焰探测器，并设有气体灭火系统和固定消防炮灭火系统，本文主要阐述以上三种探测器的选型和布置，及气体灭火系统和固定消防炮灭火系统的工作方式及安装特点。

1 火灾报警探测器系统

1.1 火灾报警探测器选择

根据《火灾自动报警系统设计规范》的规定，可将阜阳西站火灾报警探测器选择类型分为两种：

净空高度小于12 m的区域，此区域主要有地下1层的所有区域，地上1层、2层的所有功能性房间，由于阜阳西站此区域的净高均在10 m以内，此区域主要由出站通道和功能性房间组成，因此可采用点型感烟探测器；

净空高度大于12 m的区域，此区域有进站大厅和候车大厅，由于此区域空间高大，热烟羽流在上升及蔓延过程中会卷吸大量空气，产生大量烟气的同时，造成烟气层温度、浓度大大衰减，容易发生烟气沉降、弥散现象，夏季时还易出现热障效应。因而传统的顶棚安装点式感温或感烟探测器都难以正常启动。同时由于大部分区域探测间距均大于50 m,因而宜选线型光束感烟探测器，同时为了配合消防水炮的消防方案，设置了图像型火焰探测系统。

1.2 火灾报警探测器设置

1)采用点型感烟探测器的区域，根据探测器的保护面积和保护半径及房间高度不同分类均匀布置即可，此区域设计为常规做法，此处不做赘述。

2)采用线型光束感烟探测器的区域，如图1所示进站厅与候车大厅相连通而成的倒“T”形区域就是阜阳西站净高大于12 m的大空间区域。

考虑到建筑高度超过12 m的高大空间场所建筑结构的特点及在发生火灾时火源位置、类型、功率等因素的不确定性，在设置线型光束感烟火灾探测器时，除按《火灾自动报警设计规范》规定设置在建筑顶部外，还应在下部空间增设探测器，采用分层组网的探测方式。在建筑高度不超过16 m时，在6 m～7 m处增设探测器以对火灾作出快速响应；在建筑高度超过16 m但不超过26 m时，在6 m～7 m及11 m～12 m处各增设一层探测器。而阜阳西站进站大厅净高30 m,候车大厅净高20 m，净高均超过16 m,因此均应按净高超过16 m来设置探测器，同时，由于进站大厅和候车大厅净高不同，两区域探测器的设置应有所区别。进站大厅为标高0.0 m～30.0 m区域组成的大空间区域，候车大厅为标高10.0 m～30.0 m区域组成的大空间区域，在标高10.0 m～30.0 m区域，进站大厅上空与候车大厅相连通构成一个整体空间，因此可将阜阳西站整个大空间区域分为两个标高空间0.0 m～10.0 m和10.0 m～30.0 m来设置探测器。0.0 m～10.0 m标高空间，此空间起火位置主要集中在0.0 m标高处，此区域的光束探测器直接设置在该区域“顶部”，即10.0 m标高区域。10.0 m～30.0 m标高空间，此空间净高20.0 m，起火位置主要集中在10.0 m标高处，除在顶部设置探测器外，还应在本层高度6 m～7 m及11 m～12 m处，即标高16 m～17 m及21 m～22 m处各增设一层探测器。同时由于吊顶内净高5 m，空间较大，此次设计中也设置了探测器，由于吊顶内采用点型感烟探测器均匀布置，实现难度较大，此处使用光束感烟探测器代替，两侧均匀布置。本区域的光束探测器布置情况见图2，图3。

3)图像型火焰探测器的设置。

根据所选择型号在顶部两边每隔30 m布置一台图像型火焰探测器，探测器至侧墙水平距离不大于10 m。

2 气体灭火系统

在通信机械室、信息机房等气体消防保护房间内设置气体灭火监控系统，联动并监控气体灭火系统状态，当发生火灾时启动灭火装置及其他相关设备，并可通过手动按钮对气体灭火装置进行控制，并显示喷气信号。气体灭火防护区内、外应设手动/自动控制状态的显示装置。

3 固定消防炮灭火系统

1)本工程根据《建筑设计防火规范》设计了固定消防炮灭火系统，工作方式固定消防炮灭火系统设有自动控制、手动控制和远程控制三种控制方式，工作原理，此处不做赘述。

2)固定消防炮及相关设备的安装。本工程大空间场所采用14台智能型灭火装置。灭火装置应在建筑物桁架上牢靠固定，或墙柱固定时应预留150 mm的空隙保证在灭火时360°旋转，及不因后坐力而晃动，保证灭火准确性。智能解码器与探测组件(或水炮)的安装距离不大于1.5 m。带有区域控制箱或手动操作盘的项目安装位置，距离地面1.2 m～1.5 m方便人工操作。

4 消防联动控制系统中的非消防电源切断

考虑到火车站属于人员密集场所，火灾发生时，大面积照明停电可能会使人员发生恐慌，以致骚乱甚至发生踩踏事故，因此在本工程设计中，火灾发生后切断普通动力、自动扶梯、排污泵、空调、厨房设施的电力电源，自动启动应急照明系统，电梯收到控制中心信号停于首层，待人员撤离后，再切断所有非消防电源。

5 结语

2017年12月28日，随着石家庄—青岛北的D1611次列车8时从石家庄火车站驶出，石家庄至济南高速铁路全线开通运营。以此为标志，中国“四纵四横”高速铁路网中的“四横”完美收官，“四纵四横”高速铁路网建设已接近尾声，大量的铁路网投入使用，大量的高铁站也将建成使用。高铁站的安全运营和使用中，火灾自动报警系统的合理设计和稳定运行至关重要。通过对阜阳西站火灾自动报警系统的设计分析，已为本工程火灾自动报警系统设计中遇到的难题提供了可行性解决方案，希望本工程火灾自动报警系统设计可以为火车站一类的大空间场所的火灾自动报警系统设计提供参考和可借鉴的案例。

参考文献:

[1] GB 50116—2013,火灾自动报警系统设计规范[S].

[2] GB 50016—2014,建筑设计防火规范[S].