市政道路路基压实度检测技术探讨

王晨

（上海鑫鼎建设工程技术有限公司 201901）

引言

市政道路作为人们出行的主要承载体，其质量的好坏直接影响到人们的正常生活。作为主要的受力体，道路路基不但要承受路面结构和自身的重力，还需要承受上部传递的活荷载，所以其相关质量需要最大限度的符合相关规范的要求，保证其优良的使用性能。路基压实度是关乎路基整体质量的一个关键因素，实际施工中的压实度是否能够达到设计标准值，对路基的承载能力有着重要影响，如果其压实度不能满足标准，那么会造成后期路基出现不均匀沉降的现象，从而影响其正常使用，造成更大的安全隐患[1～5]，因此需要对路基的压实度进行检测。根据《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）进行相关的试验，通过试验结果与设计要求值进行比较，确定其压实度是否满足标准，从而能够对工地现场的压实度进行有效的控制，进一步确保市政道路的整体质量。

1 现场检测路基压实度方法

1.1 灌砂法

在对市政道路路基压实度的检测方法中，灌砂法是较为常用的一种方法。所谓灌砂法就是对需要进行测量的路基挖出洞口体积，采用等体积的颗粒大小均匀的砂子进行相应的换填操作，从而能够测得试验位置的土体密度情况，进而得到路基的压实度。这种方法，相对来说操作上较为简单，但是在整个的试验过程中，需要对试验砂进行多次称量，从而导致了试验的效率较低；称量过程中还存在一些人为因素的影响，使得每次称量都会产生或多或少的误差，最终因为多次称量，导致误差的积累，使得测试结果与真实值偏差较大。为了避免误差的出现，需要对相关的试验人员进行一定的专业培训，保证其在整个操作过程中的每一个环节都能做到最大限度的降低误差，从而提高整体的试验精度[6]。

为了确保试验数据的精准性，首先要保证量砂的相关操作严格按照规范要求进行，在进行重复利用时，要确保砂子得到充分的晾晒，并保证其干燥性，每一次的换砂之前，要对其进行相应的堆积密度测量，同时保证灌砂操作的地表面干净平整，对于表面不能处理干净的，要采用基板，对粗糙部位的厚度进行测量，从而能够知道该部分所要用的砂子总量。然后再试验时要保证坑槽的垂直度满足要求，避免偏斜而对测量结果造成影响，在进行灌砂操作时，将路基的全部碾压层的厚度作为其需要检验的厚度。

1.2 环刀法

环刀法作为最为传统的测试方式，在进行路基压实度的测试中也是较为常用的。《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中具有规定，试验所采用环刀的体积大都为200cm3，环刀的高度一般取5cm高度。采用这种方式进行计算时，得到的结果为此范围内的平均密度。在选用这种方式进行现场的试验时，一定要保证环刀的标号清晰，同时在对环刀规格的选择上，要注意与实际相适应，在进行测点的选择上，要遵从随机的原则，从而能够保证测量结果能够真实反映实际现场土体状况。

1.3 落锤频谱式快速测定仪法

落锤频谱式快速测定仪法是一种较为先进的测量方法，具体的测量原理是使用落锤对土体进行一定的冲击，土体因此而产生了相应的反弹力，依据产生的反弹力并通过相应的传感器对土体中的含水量进行相应的测量，然后进行具体的分析得到测量位置处的路基压实度。采用这种方式进行测量时，要保证重锤的垂直度，所产生的这种反弹力，其数值的大小与路基压实度成线性变化，如果测得的反弹力较大就代表了路基压实度也较大。这种测量方法的优点在进行测试的过程中对原有路基不会产生破坏，同时使用的仪器设备体积较小，因此给整个的测量过程带来了便利。

1.4 核子密度仪法

所谓的核子密度仪法，则是采用放射性同位素的相关原理对路基压实进行测量。采用这种方法能够迅速得到需要测试的路基土体的干密度和其土体的含水率情况。这种方式的测量，一方面检测速度快，另一方面所要用到的测量人员也相对较少。但是这种方式有一个显著缺点，因为其是一种放射的方法，会对相关的操作人员产生一定程度上的损害，同时这种方法的测量结果的准确性不是很高，从而在实际工程中对此方法的选用也较少。

2 市政道路路基压实检测控制要点

2.1 标准击实技术

在对土体进行击实试验时，需要按照相关的压实标准进行相应的压实工作，从而能够测出土体的最佳含水率和最大干密度。为了保证相关试验数据的精准性，需要对压实的相关标准进行重点把控，从而能够测得精确的指标。在路基施工作业开始之前，需要对路基土体进行相应的压实标准测定，从而确保土体最佳含水率和最大干密度等相关指标的正确性。在进行试验过程中，要确保试验人员的相关操作符合规范要求，从而能够最大限度的减少人为误差，进而确保路基压实度的精准计算。

2.2 含水率测量技术

土体中含水率的多少对路基土体的压实效果有着重要的影响。如果土体中的含水率较大，则会在土体颗粒进行压实过程中产生不利影响，从而不利于土体达到最大的压实密度，所以要对土体进行相应的含水率测试，保证路基土体在最佳含水率的状态进行压实工作。所以要对同一个土体试样分别进行两次试验，从而保证其测量数据的精准性。一般采用的最为方便的办法是用烘干法进行相应土体含水量的测定工作。

2.3 选点和检测频率标定技术

在进行路基压实度检测的位置选定时，一定要按照相关标准进行，确保选取的测量位置无人为主观因素的干扰，且能够具有一定的代表性，同时能够如实反映市政道路的路基压实情况。除此之外，在进行测点的选择上，为了能够避免人员和材料的浪费，测点也不用选取太多，只要能够满足测量需求即可。在进行相关检测的过程中，一定要严格按照相关的规范标准和相应试验规则进行实际操作，严禁一切的违规操作。如果测试期间，标准砂或是灌砂筒因为一些原因需要进行更换，一定要对两者再次标定，确保测试工作零误差。

2.4 路基压实度

在进行路基土体压实施工时，要根据实际土体的含水率和相应的施工情况对每一层的铺土厚度进行相应的改变。如果出现压实度较小的话，会存在出现裂纹的风险性，所以在压实过程中，压实度的大小一定要满足设计要求。

2.5 路基压实均匀度

在市政道路中，因为其下方存在着较多的城市管道和线路，所以会对相关的压实施工带来更大的难度。因此在施工中会遇到较多的井水洞，因此需要在临近管边和井壁的位置进行相应的处理，从而避免其出现施工死角，确保整个地方的路基压实均匀度都能满足要求，进而提高工程施工质量。

3 灌砂法路基压实度检测技术案例

3.1 项目概况

本项目为珠海市横琴新区市政基础设施BT项目非示范段工程，该项目贯彻落实国务院《横琴总体发展规划》中的一部分，也是促进粤港澳进一步合作的重要工程。该项目包括7.03km快速路1条（中心南路），总长32.47km，主干路8条，包括环岛东主干道NB-25（不含穿山隧道）、横琴中路、主干道DX-17，1条现状道路管线预先铺设，0.77km的次干道1条（次干道DX-16）。

3.2 量砂的选择及标定

按照相关的试验规范，将灌砂筒下部的圆锥体内的砂子质量和相应的密度情况进行一定的标定，选择值与相应的平均值的误差要在相关规范的要求之内。通过对比，在本项目中选用了粒径在0.4～0.6mm之间最为合适。

3.3 现场检测的控制要点

在进行试验洞口的开挖时，要时刻注意开挖顺序，保证是从中间开始开挖，然后再往两侧进行相应的开挖工作，从而能够防止邻近位置的土体产生挤压，避免对之后的试验情况产生影响。同时还要保证开挖试验洞口的形状规则性，保证其垂直度满足规范要求，从而能够减少对量砂流动性的影响。开挖出的土体要及时进行封闭施工，从而能够有效的阻止土体内水分的流失。在进行相关灌砂的施工作业之前，要保证筒中的量砂质量，要与第一次进行对比，保证相应的操作质量不会降低。在对试坑里的杂物进行处理的过程中，如果存在与土壤的密度相差较大的杂质，进行处理的方法则是不将其计入土体的重量，而是在进行灌砂之前就先将这些杂质放进需要测试的坑中，然后再进行接下来的试验操作步骤。在进行灌砂的施工作业时，要保证其施工的时间，在边缘处的标准砂不再发生流动之后，还需要再等15s的时间，然后再关闭其控制开关。

3.4 检测结果分析

在本工程中的试验路基一共分为了3层，下表是采用灌砂法测得的具体试验结果，从表中的测试结果中得到，该测试路段的相关试验结果是满足相关设计要求的。

表1 灌砂法路基压实度试验结果

4 小结

随着城市化进程的不断加快，相应市政道路的修建工程也在逐渐增多，路基作为道路工程中主要的承载结构，其质量的优劣直接影响了道路的使用性能。路基压实度是否能够满足相关设计要求更是对路基的施工质量有着直接影响，压实度不能满足标准会造成承载性能的降低，同时会出现因为不均匀沉降而使得路面开裂等问题，从而直接影响道路的正常使用性能。因此需要加大对路基压实度的检测力度，采用适宜的方法对相关路基进行测量，并且要保证测量过程中的相关操作满足规范要求，从而能够保证路基压实度满足设计要求，进而提升整个道路工程的施工质量，为人们的出行创造出更加可靠的保障。

[1]宋杨，张海峰，孙文君，等.含超大粒径块石土石混填路基压实度影响因素研究[J].公路交通科技，2017，34（4）：39～44.

[2]刘金修，童申家，王乾.基于最小二乘法的路基压实度检测方法相关性研究[J].公路工程，2016，42（2）：56～60.

[3]白银涌，文畅平，曾娟娟，等.弱膨胀土路基碾压的现场试验研究[J].中国科技论文，2017，12（1）：37～40，71.

[4]张宁博.浅谈路基压实度检测及压实质量前控制[J].中小企业管理与科技，2009（30）：120～122.

[5]邓小文，蔡迎春，郭成超.灌砂法检测高速公路路基压实度的几点体会[J].路基工程，2007（6）.

[6]刘静.灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项[J].甘肃农业，2007（10）.