朝凌联络线经由朝阳市规划区线路方案研究

王树杰

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300142)

朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线(以下简称朝凌联络线)位于辽宁省朝阳市、锦州市境内，全长105.647 km，设计速度350 km/h[1]。线路出朝阳北站后向东南方向偏折，进入朝阳市规划区范围，并紧邻龙腾苑遗址。参考新建铁路与既有铁路、公路的间距选择方法[2-5]，以减少对城市总体规划的影响[6-7]、集约土地资源为原则[8-9]，以相关法律法规及行业规范为依据，通过分析对比，选择最优走向方案以及铁路与龙腾苑遗址的合理间距。

1 经由朝阳市规划区控制点说明及线路走向方案比选

为了绕避省级文物保护单位龙腾苑遗址，满足跨越规划道路、既有铁路及大凌河的角度和跨度等要求[10]，根据其对规划地块的分割影响进行方案比选[11]。

1.1 控制点说明

(1)燕都新区规划

燕都新区位于朝阳市中心城区北部，总规划面积约40 km2，大凌河北侧平原地带为新区核心区，整体定位为朝阳市政务与金融中心区；朝阳大街北侧规划为新区工业区。

(2)慕容水镇规划

位于燕都新区规划工业区南侧、核心区西侧，为朝阳市重点开发的大型旅游地产项目，总体规划面积10 km2，主要包括龙腾苑遗址公园、怡养社区、沿河景区三个板块。

(3)龙腾苑遗址

位于规划慕容水镇东侧，紧邻燕都新区核心区，属辽宁省省级文物保护单位，为后燕末代皇帝慕容熙所建，是东北地区最早的皇家园林，对于研究三燕时期历史文化乃至整个东北亚地区历史文化具有重要意义。

(4)凤凰山市级自然保护区

位于朝阳市东郊，大凌河东岸，地处松岭山脉中段，保护区总面积为2 775.7 hm2。

(5)骆驼山子风景区规划

骆驼山子风景区位于朝阳市区东南侧，素有“梨花山庄”之称，规划面积34.29 km2，计划打造成为一座生态旅游度假综合体。

(6)其他控制因素

沿线村庄、温室大棚密集，需下穿环城公路，上跨G101、锦承铁路、大凌河及多条规划道路。设计时应在满足重大控制点的要求下，尽量减少拆迁工程。

1.2 线路走向方案比选

根据《中华人民共和国文物保护法》相关规定，新建铁路不得通过遗址保护区范围，同时结合地方政府各部门意见和铁路设计速度要求，研究了经龙腾苑遗址西侧限速250 km/h方案、经龙腾苑遗址东侧限速300 km/h方案，各线路走向方案与朝阳市规划区内控制点关系如图1所示。

图1 各线路走向方案与朝阳市规划区关系示意

(1)Ⅰ方案：经龙腾苑遗址西侧限速250 km/h方案

线路自姜家窝铺线路所引出，以3 000 m曲线半径(限速250 km/h)折向东南，沿狼山东侧穿过燕都新区规划工业区，之后上跨中山大街、朝阳大街和锦承铁路，沿龙腾苑遗址西侧并行三类建设控制地带边界通过规划核心区，之后继续向东南上跨大凌河，以隧道形式通过凤凰山自然保护区预留通道，以隧道形式穿过规划骆驼山子风景区西南侧边缘，至方案比较终点DK26+500。本方案比较范围内线路长21.788 km。

(2)Ⅱ方案：经龙腾苑遗址东侧限速300 km/h方案

线路自姜家窝铺线路所引出，以4 600 m曲线半径(限速300 km/h)折向东南，斜穿燕都新区规划工业区，之后上跨中山大街、朝阳大街和锦承铁路，自龙腾苑遗址东侧130 m穿过规划慕容水镇怡养社区，跨越大凌河，绕避长宝水泥厂、采石场，从凤凰山自然保护区东侧通过，之后继续向东南，穿越规划骆驼山子风景区至方案比较终点DK26+500。本方案比较范围内线路长22.304 km。

两方案的对比分析如表1所示。

表1 线路走向方案对比分析

综上，经龙腾苑遗址东侧限速300 km/h方案虽然在经过燕都新区地段时曲线半径稍大，线路条件较好，但该方案斜穿燕都新区规划工业地块及慕容水镇规划怡养社区地块，对规划影响较大，线路长度较龙腾苑遗址西侧方案长0.516 km，投资增加8 112万元。因此，结合朝阳市的意见和要求，推荐线路长度短、投资省、对朝阳市规划和环境影响相对较小的龙腾苑遗址西侧限速250 km/h方案。

2 与龙腾苑遗址不同间距方案比选

朝凌联络线选择由遗址西侧通过，将占压遗址西侧沿线的核心区规划地块，对核心区规划产生较大影响。线位与龙腾苑遗址合理间距的确定，主要受铁路用地界及安全保护区、龙腾苑遗址保护区建设控制地带两个因素的控制。

2.1 铁路用地界及安全保护区

(1)铁路用地界

根据《新建铁路工程项目建设用地指标》关于桥梁用地范围计算宽度规定，桥下设检查通道一侧距铁路中心线7.2 m，另一侧距铁路中心线5.8 m。朝凌联络线检查通道设置在线路左侧，靠近龙腾苑遗址一侧的铁路用地界距离铁路左线中心线为7.2 m，用地界边线内侧0.5 m处设置防护栅栏进行防护。

(2)铁路安全保护区

根据《铁路安全管理条例》相关规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。城市市区高速铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离为10 m。

2.2 龙腾苑遗址保护区建设控制地带

根据《中华人民共和国文物保护法》，并参照文化部和城乡建设环境保护部相关文件，朝阳市对龙腾苑遗址保护区周围划分了一、三类建设控制地带：保护范围外东、西、南、北各50 m以内为一类建设控制地带，一类建设控制地带外东、西、北各50 m以内，南至大凌河北岸为三类建设控制地带。一类地带是为保护文物环境及景观而设置的非建设地带，在此地带内只能进行绿化和修筑消防车道；三类地带允建高度9 m以下建筑，但其性质、形式、体量、色调都必须与文物保护要求相协调。

2.3 方案比选

根据相关规定可以明确：

①朝凌联络线用地界栅栏及安全保护区桩标不能侵入一类建设控制地带。

②朝凌联络线在该段以桥梁形式通过，最高点高度大于9 m，且性质、形式、体量、色调较难与文物保护要求相协调。故朝凌联络线构筑物不能侵入三类建设控制地带范围。

基于以上分析，朝凌联络线线位与龙腾苑遗址的间距主要考虑以下两个方案。

(1)Ⅰ方案：铁路用地界线与三类控制地带界线重合方案

朝凌联络线左线线路中心线距离龙腾苑遗址三类控制地带7.2 m，即铁路用地界界线与三类控制地带界线重合，铁路安全保护区与三类控制地带搭接宽度为6.5 m，如图2所示。

(2)Ⅱ方案：铁路安全保护区界线与三类控制地带界线重合方案

朝凌联络线左线线路中心线距离龙腾苑遗址三类控制地带14 m，即铁路安全保护区界线与三类控制地带界线重合，铁路安全保护区与三类控制地带无搭接，如图3所示。

对两个方案占用新区规划用地情况进行测算，方案Ⅰ较方案Ⅱ减少占用规划用地约15亩，铁路与龙腾苑遗址间的夹心地较少；方案Ⅰ中铁路用地界与龙腾苑遗址的建设控制范围不存在搭接的情况，但铁路安全保护区与其三类建设控制地带搭接，搭接宽度约6.5 m。根据铁路安全保护区标桩设置要求，需在保护区边界每200 m设置一处标桩，共需设置约8处，对龙腾苑遗址保护区无影响。因此，采用以铁路用地界界线与三类控制地带界线重合方案作为推荐方案。

图2 铁路用地界界线与三类控制地带界线重合方案示意(单位：m)

图3 铁路安全保护区界线与三类控制地带界线重合方案示意(单位：m)

3 结束语

朝凌联络线经由朝阳市规划区的线路方案主要受控于燕都新区、慕容水镇、骆驼山子风景区等重大城市规划，此外还受到龙腾苑遗址、凤凰山自然保护区、规划道路、大凌河等因素控制，方案研究中，对环境、工程技术经济性、地方意见进行了详细分析，确定了该段线路的最终走向；结合铁路安全保护区要求及文物遗址建设控制地带相关规定，通过不同间距对规划地块影响程度的对比分析，最终确定了铁路与龙腾苑遗址的合理间距。

[1] 铁道第三勘察设计院集团有限公司，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线初步设计总说明书[Z].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2016

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