奔跑吧，分时租赁

曹光宇 周文峰 |著

内容节选自《分时租赁 引领城市交通变革》

在分时租赁全面统治出行市场的无人驾驶时代，现有的分时租赁平台会发现突然多了很多实力强劲的竞争对手。在当下的市场格局下，带有司机的出租车、网约车和专车等平台，与不带司机的分时租赁、长租车，各有各的市场区分。在不同的消费场景下，消费者很容易做出选择。然而，无人驾驶时代，这样的市场区分不再存在，因为机器司机代替了人类驾驶员，汽车与道路的通行潜能都被极大地释放了出来。汽车出行市场的竞赛，从多根跑道变成了一根跑道，犹如我们的高考，大家都得去抢夺这根独木桥。由此也不难解释：为什么除了传统汽车厂商和互联网巨头们关注无人驾驶汽车之外，从滴滴、优步到Lyft、EVCARD 这样的租赁平台也高度关注无人驾驶汽车，甚至与传统汽车厂商、互联网巨头形成战略联盟。

在这场竞赛中，中国的电动汽车分时租赁平台已经占得先机，但在用户规模上不敌滴滴、优步等网约车，两者的共同优势是用户使用习惯已经培养出来了。在不远的将来，只需在智能手机上滑动手指做预约，无人驾驶汽车自动开到你身边，你可以独自使用，也可以选择与附近的人拼车，跟我们使用电梯一样方便。

实际上，除了汽车不是自动驾驶的，现在分时租赁的所有用车习惯与无人驾驶时代几乎是一样的，区别只不过是我们自己驾驶，还是机器司机驾驶。分时租赁现在遇到的停车位问题在未来同样重要，但解决方案远比现在容易得多，市中心只需要远比现在少很多的停车场，因为无人驾驶汽车基本处于运行状态。而在运行的非高峰时期，无人驾驶汽车可以在市郊待命。分时租赁中目前难以规范的交通违章处理、汽车保险以及部分客人的不安全驾驶，甚至拿走行驶证等问题，在无人驾驶时代也将迎刃而解。不过，将嚼过的口香糖粘在座位上等不文明行为，也不会随着无人驾驶的到来而自动消失。因此，现在分时租赁遇到的问题，随着汽车行业大变革的到来，或许就不是问题，例如，分时租赁究竟应该采用A 借A 还的往返模式、A借B还的固定站点模式，还是A 借X 还的自由模式？ 其实都不是，在无人驾驶时代，都将变成随叫随到模式。

分时租赁行业的目光不能仅仅停留在分时租赁行业，更要放眼电动、智能、网联和共享的无人驾驶时代的到来。实际上，出行行业的所有市场参与方都站在同一个竞赛场，而最终的决胜一定是体现在用户数量上，未来的图景已经在我们面前展开，角逐已经开始。

对于分时租赁平台来说，最重要的是用户数量的增长，尤其是黏性用户的增长。当下而言，分时租赁赢在用户黏性强，网约车胜在用户规模大。分时租赁以年轻群体为主，以EVCARD 为例，这些活跃的年轻人非常喜欢这种新形式的用车模式，自发组织了高黏性、高活跃度的微信社群，社群文化已经初步成形。

一方面是分时租赁已有的用户玩得不亦乐乎，另一方面是仍有太多的人还没有听说过分时租赁，这是机会，也是挑战。新墨西哥大学传播与新闻学系教授、系主任E.M.罗杰斯在1962年出版的经典著作《创新的扩散》中指出，一个新产品获取用户的过程中必须跨越一个域值，即获得喜欢尝鲜的2.5% 用户以及13.5% 的早期使用者之后，这个产品将迎来起飞阶段。

未来世界仍然给分时租赁留下了几年的助跑时间。对于分时租赁来说，尽快布局，争取年轻群体用户，形成强大的用户黏性，尽早进入起飞阶段，才能在无人驾驶时代来临之际从容地加入到争取没有驾驶执照的所有成年人的竞争中。

未来已来，奔跑吧，分时租赁！