宾尼法利纳的十大汽车设计

文/吴韧彦

意大利设计一直被视作是“激情”和“灵魂”的代名词。在上个世纪，他们持续不断地打造出世上最美的车辆。世界各地的汽车品牌，无论是英国、德国、日本、美国，都来找意大利设计公司设计汽车。当时意大利最大的五家设计公司是宾尼法利纳（Pininfarina）、Zagato、博通（Bertone）、 乔治亚罗（Italdesign Giugiaro）和Carrozzeria Ghia。其中宾尼法利纳是意大利最为著名的设计公司，除了完美无瑕的设计，他们还对汽车制造工艺做出了卓越贡献。

宾尼法利纳于1930年由巴蒂斯塔·法利纳（Battista Farina）建立，2015年印度马恒达集团（Mahindra Group）收购了宾尼法利纳76%的股权。宾尼法利纳曾为法拉利、阿尔法·罗密欧、标致、菲亚特、通用、蓝旗亚和玛莎拉蒂等汽车制造商设计汽车，也曾与奇瑞、华晨、广汽长丰、江淮等中国汽车制造商合作。从1961年到2001年，宾尼法利纳的掌门由巴蒂斯塔的儿子塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）担任，从2001年到2008年，由塞尔吉奥的大儿子安德烈·宾尼法利纳（Andrea Pininfarina）担任，2008年以后，由二儿子保罗·宾尼法利纳（Paolo Pininfarina）担任。

在20世纪30年代，宾尼法利纳还只是少数胆大、先锋的年轻人的专利，定位高端，客户还主要是皇室政要、明星大腕。由于巴蒂斯塔曾在航空业工作过，为此他是率先将航空设计融入汽车的汽车设计师之一。巴蒂斯塔是个有行动力的人，在 30年代他积极拥抱现代化和空气动力学设计，迅速把流线型车身转化成实在的效率提升，并推出风阻系数为0.4的蓝旗亚Aprilia Aerodinamica。宾尼法利纳也是首个打造一体式车身结构的车身制造商。

二战后，意大利被禁止参加巴黎汽车展，但巴蒂斯塔和他的儿子塞尔吉奥不顾禁令，两人分别开着他们打造的阿尔法·罗密欧 6C 2500 S和蓝旗亚 Aprilia Cabriolet，从都灵开到巴黎，没有展位，就在车展大门口展示，因而他们被主办方称为“魔鬼”，不过民众则将其视作英勇的反抗权威者。他们的坚持，让他们大获全胜，在车展最后一天，主办方对他们说，明年他们可以获得一个位于中心的展台位置。

1951年，“Cisitalia”作为“当代八大杰出汽车”在纽约现代艺术博物馆展出。这让宾尼法利纳获得美国 Nash Motors 汽车公司的青睐，双方的合作帮助宾尼法利纳打开了美国市场，并让宾尼法利纳和通用汽车有了来往。宾尼法利纳还征服了美国大银幕，比如在 1954年比利·怀德导演的《龙凤配》（Sabrina）中出现了一辆Nash Healey Spider。这在美国汽车历史上也属首次，过去汽车设计师大多默默无闻，而宾尼法利纳却因设计而闻名。

宾尼法利纳和法拉利的联姻，始于 1951年，那年巴蒂斯塔和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在都灵和摩德纳之间选了一家餐馆会面，据说双方都不愿意到对方的本部去，才折中地在两地之间找了个地方。当时汽车界人士不看好他们的合作，认为这就好比是“将两位女主唱放在一部歌剧里”。然而从那以后，宾尼法利纳和法拉利源源不绝地打造了一大批世上最美的车辆，他们的合作也持续了整整60多年。

在1954～1955年，宾尼法利纳新建了一个工厂，并开始扩大产量。1961年，宾尼法利纳换了掌门，但宾尼法利纳的品质一如既往、始终未变，依旧在设计敏感度、品位、技术研究和创新上实现了罕见的平衡。在20世纪60年代，宾尼法利纳设计的一些车辆在产量上更是屡创新高，如一辆在电影《毕业生》中出过镜的阿尔法·罗密欧1600 Spider Duetto生产至1993年，产量为14万辆；一辆在北美市场上走俏的菲亚特124 Sport Spider，产量为20万辆。

20世纪60年代中期起，宾尼法利纳开始给车身设计注入科技含量，并兴建了研究中心，到了70年代他们已经在计算机自动化设计领域取得了领先地位。在70年代，随着石油危机的来临，空气动力学成了汽车行业的重中之重，宾尼法利纳更有机会发挥他们的强项。1972年，宾尼法利纳建造了首个全尺寸风洞，它是世上第一个可以测试全尺寸车辆的风洞。

到了20世纪80年代，宾尼法利纳的设计已经延伸到了其他交通工具和工业设计。20世纪90年代，新工厂的成立加大了宾尼法利纳的产能。2002年，宾尼法利纳开设了工程中心，从而可以参与研发过程中的更多环节，也开始为收藏家打造“梦幻之车”。2011年，宾尼法利纳停止了所有的汽车生产，仅保留了汽车设计业务。

如今宾尼法利纳已不再只是设计汽车了，而是拓展到建筑、家具、家居用品、室内设计、平面设计、交通工具等领域。近些年，宾尼法利纳在汽车方面出品不多，更偏向于新能源汽车的开发。在去年的上海车展上，总部在香港的高科技品牌正道集团（Hybrid Kinetic Group）和宾尼法利纳合力推出了五座SUV K550以及七座SUV K750。在今年4月底落幕的北京车展上，双方再度携手，展示了电动SUV K350和电动轿车 H500。

今年4月，马恒达集团宣布宾尼法利纳汽车公司（Automobili Pininfarina） 成为全新的豪华电动车品牌，总部设在罗马。除了自身多年的设计经验，宾尼法利纳还将吸收马恒达集团在 Formula E 电动汽车方程式锦标赛上获得的经验。据悉，宾尼法利纳的第一辆电动超跑将于 2019年亮相，并将于2020年交付给首批车主。有消息称这辆车的动力将可与1479马力的布加迪Chiron匹敌，百公里加速时间将在两秒以内，售价将在250万美元以上。宾尼法利纳现任的总裁保罗·宾尼法利纳表示：“此举实现了我爷爷的梦想，即看到挂着宾尼法利纳牌子，具有无穷创意、卓越性能的车辆上路行驶。”马恒达集团的发言人则表示，美国将成为宾尼法利纳的主要市场，其他市场包括了欧洲、日本、中国等。

1947 Cisitalia 202

这款车于1947年问世，在1951年它成了世上第一辆在纽约现代艺术博物馆永久展出的汽车。这款车限量生产了170辆，含敞篷版和硬顶版。这款车是宾尼法利纳为Cisitalia品牌而打造。Cisitalia是一个意大利运动型汽车和赛车品牌。创始人皮耶罗·杜西奥（Piero Dusio）是个意大利富商，也是个业余赛车手，他委托宾尼法利纳打造了好几款汽车。它最早在米兰三年展馆上展出，还在埃斯特庄园优雅竞赛（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）上获得了最高奖项。它的造型影响了之后数十年的汽车设计。巴蒂斯塔称之为汽车风格史上里程碑式的转折点，“旧的造型已经过时，汽车也应当有纯粹、流畅、精简的线条。”这辆车让宾尼法利纳声名大噪。它的造型看似简单，实则汇集了宾尼法利纳多年的空气动力学研究成果，这款车正是集大成之作。它采用了一体式车身，发动机盖、座舱、挡泥板、头灯都不可分割、浑然一体。之所以称之为“第一款现代车”，是因为此前的设计师，在设计时是把汽车的不同元素分别处理，如座舱、发动机舱分开设计，车灯、挡泥板等作为附属件添加上去。它的车身比例优雅迷人，车顶低矮，车内有两个座位。它身上没有尖锐的棱角，凹凸部位也没有损害整体的和谐，有种由内而发的速度感。它的车头只保留了必不可少的元素，底盘为管状，车架为钢材，车身为铝材。它售价昂贵，在商业上并不成功，但在设计上至今仍是标杆。