奔驰自动变速器故障检测与维修

崔锁峰

深圳技师学院 广东省深圳市 518116

1 奔驰722.9自动变速器结构及工作原理

奔驰自动变速器总体结构：1.驻车档锁止轮 2.涡轮 3.导轮 4.泵轮 5.变速箱通风孔 6.油泵 7.多片式制动器B1 8.多片式离合器K1 9.拉维纳尔赫行星齿轮组10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2 12a.前辛普森行普森行星齿轮组 13.多片式制动器BR 14.多片式离合器K3 15.多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器 17.变矩器壳体 18.用于扭矩测量的信号环19.用于扭矩测量的环形磁铁 20.用于扭矩测量的环形磁铁 21.电子＆液压控制单元 22.档位选择杆。

一档工作原理：

1档时工作的换档执行元件：多片式制动器B2、多片式制动器B3、多片式离合器K3。

拉维纳尔赫行星齿轮组由短行星齿轮（PL2k）、长行星齿轮（PL2l）、小内齿圈（5）、复式行星架（6）、太阳轮（7）、大内齿圈（8）组成，中间行星齿轮组由行星齿轮（PL9）、内齿圈（12）、行星架（13）、太阳轮（14）组成，后排行星齿轮组由行星齿轮（PL6）、内齿圈（9）、行星架（10）、太阳轮（11）组成。

图1 722.9自动变速器总体构造

拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈（5）被输入轴驱动，长行星齿轮（PL2l）驱动短行星齿轮（PL2k）围绕被固定的大内齿圈（8）旋转。于是产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架（6）。

后排行星齿轮组：内齿圈（9）与复式行星架（6）机械连接并同向同速旋转，行星齿轮（PL6）围绕被固定的太阳轮（11） 产生减速增扭的同向旋转并传递动力到行星（10）。

中间行星齿轮组：

内齿圈（12）与行星架（10）机械连接并同向同速旋转，行星齿轮（PL9）围绕被固定的太阳轮（14）产生减速增扭的同向旋转并经过行星架（13）传递动力到输出轴。变速箱输出轴因此与发动机同向旋转并起到最大减速增扭作用。

2 自动变速器的检测

2.1 自动变速器常规检查项目

自动变速器馋鬼的检测项目主要包含，油面高度的检测、油品的检测、油液有无泄漏情况的检测、自动变速器各开关的检测、发动机节气门的检测、档位的有关检测、发动机怠速状态的相关检测等。

2.2 自动变速器故障的一般检修程序

主要先进性初步的检测，随后对故障代码进行检测；对手动变速档进行有效的试验；对机械系统进行有关的检测；对液压系统进行合理的测试；对电控系统进行合理有效检测；查看故障的原因，并做出相关的分析和排除。

通过检测的故障分析，从而确定出故障的问题所在。电控自动变速器出现故障，故障指示灯处于亮起的状态，则可以先进性自我诊断，随后进行读取代码，从而可以有效的排除故障。对发动机和变速器进行检测，主要检测的内容有：油的品质和油面的高度；对加速踏板和节气门机型有效的检测；做失速测验；对发动机和自动变速器内部进行合理的检测；对手动换挡进行合理测试；从而确定故障的部位是自动变速器还是电控方面，才能够进行合理有效的分析和维修。

3 奔驰自动变速器故障维修

3.1 奔驰自动变速器故障检修程序

奔驰自动变速器产生故障的原因主要是发动机和电控系统出现问题，简单的说可能是发动机出现了问题，因而在检测和维修的时候应该遵循由简单到困难的原则，先把故障的绝大部分清除，也就是要分清楚到底是发动机故障还是变速器的故障。如果变速器油自我检测系统，则应该使用自诊系统进行诊断。对自动变速器的检测可以从以下几个步骤进行着手：

3.1.1 基本的检测

对变速器的质量进行检测，观察变速器的数量是否合理；节气门拉线的位置标记是否准确；空挡启动开关以及变速器操纵杆是否良好；对轮胎的气压进行检测。

3.1.2 实施时速的有效实践

主要是为了检测发动机和自动变速器的一些常规性能是否存在问题。

3.1.3 实验检测

这里主要是时滞和道路实验，第一种是对液压管道进行相关的检测，主要是为了检测液压系统是否正常。后者实验则是通过路试，对变速器的性能进行检测，从而找到存在故障的地方，为变速器的维修打下良好的基础。

3.2 奔驰自动变速器常见故障及原因

奔驰自动变速器的机构十分的繁琐，出现故障的原因也非常多，比较常见的故障就是液压控制系统出现漏油和堵塞现象，其次就是元件的磨损严重，从而导致故障。在进行有效诊断的时候，应该对液压试验进行科学有效的检测，因为这是经常出现故障的地方，然而理性的分析是检测的前提条件，对各结构能够熟练的掌控，则是进行诊断的必备技能。如果确定了故障的部位，对部件进行更换或者调整是排除故障的主要手段及方法。

故障原因

3.2.1 润滑油出现故障

在润滑有的使用过程中，会随着高温以及碎渣的污染而产生变色和变质的现象，因而应该检测产生碎渣的云因，并及时有效的更换润滑油，润患有的更换一般是在1万公里左右。

3.2.2 出现漏油现象

出现漏油的原因很可能是密封性不良好治的，因而需要对密封的元件尽心更换，当然保持清洁是必然因素。如果出现发动机或者是变速器一侧出现漏油，则需要更换垫片，避免出现歪斜现象，在安装的时候要使用合理的力气进行扭转，从而做到标准化。

3.2.3 离合器供油压力较低

在换挡和挂挡后不能进行快速的提升车速，主要原因是油面过低，导致油面过低的原因是离合器调压阀出现故障，因而应该进行对离合器调压阀更换处理。

3.2.4 当挂入行车挡位后无法应

这个时候要对自动变速器进行分析，查看手动阀是否存在问题，因而导致挂入挡位后不能正常工作；对液力变矩器进行检查，分析是否存在故障等。

3.2.5 没有前进挡或倒挡

汽车在使用的死后只能前进不能倒退，或者是只能倒退不能前进的现象，这主要是自动变速器液压控制系统处于正常状态，档位执行元件出现了故障现象，因而应该对对应的离合器进行科学有效的检修。

3.2.6 在升降挡的时候出现延迟

出现延迟的现象分可以分为两种，首先是节气阀和调节汽阀出现了问题，其次则是换挡执行元件出现了问题，也有可能是磨损严重导致。

3.2.7 换档无力现象

着主要是由于离合器打滑，这个时候要要对离合器进行检测，观看是否存在磨损现象，油压的高度是否合理，有没有漏油现象。

3.2.8 档爬行

汽车空挡的时候出现可爬向的迹象。这个时候要查看手动阀的位置是不是讯在偏离，离合器以及制动器有没有彻底的分开，从而需要进行修复或是更换等。

4 奔驰自动变速器故障维修案例

一辆奔驰汽车无法进行行驶，这辆奔驰的底盘是140型的，发动机是6缸的，是7速自动变速器，型号是722.9。

4.1 故障现象

汽车的档位放在前进挡和倒挡的时候，该车均不行驶。在道路上进行测试的时候，冷启动后，可以行驶一个小时左右，但是热启动是完全不能行驶的。这辆奔驰曾在其它的修理厂进行修理过，对阀体总成也进行了多次清洗，但是依然没有排除故障。

4.2 可能导致故障的原因

自动变速器有漏油现象，液压油已经漏完；油泵进油阀堵塞；油路出现了大量漏油现象；油泵有所损坏；手动阀和操作手柄之间的连接杆出现问题等。

4.3 故障诊断和排除

对自动变速器的液压油进行检测，观察油尺标码。如果油尺上有液压油，则可以说明还有液压油的存在。这个时候对油底壳以及液压油的散热器进行测测，观看有没有损坏和漏油的迹象；对变速器的操作杆和手动阀进行检查，看两者之间的连接杆是否正常。调整好操纵手柄的相关位置；把油路测压孔上的螺塞拆掉，让发动机处于开启的状态，这个时候进行挂挡，观看测压有空有没有油溅出，发现了测压有空只有少量的油，并且油压很低，这个时候打开油底壳，检查是否有异物堵住了油滤网，这个时候并没有发现有堵塞的现象，则可以判断是油泵损坏。因而要对自动变速器进行拆卸诊断，更换新的油泵，之后发现故障已然存在，这个时候则判定为主油路漏油现象严重，从而进行有效的更换部件和诊断，更换火花塞，这个时候发现故障消除，因而可以断定是因为离合器的火花塞现了问题。

5 结语

相比液力自动变速器和电子控制机械自动变速器、无极自动变速器，这几种变速器各有特色。在目前的市场上比较有主流地位的就是液力自动变速器，然而这种变速器的成本相对较高，效率也有限，想要更进一步的发展非常的不容易；然而另外两种变速器现在已经慢慢的付出水面，收到相关人士的关注，随着科学研究的不断深入，这两种变速器也有了全新性的突破，在外来的发展中，汽车变速器将会以电子控制机械自动变速器、无极自动变速器为主导，成为未来发展的趋势。

随着社会大发展，人们对变速器的要求越来越高，我国汽车的自动变速器运用数量也在不断的提升，在未来的汽车自动变速器维修中将会是一个新的转折点，对自动变速器的关注和研究程度可能会超过对发动机的研究，因而值得深刻的研究和探讨。