清零操作

齐勇

谈论智跑，我们得从Sportage说起。真要逐本溯源的话，起亚Sportage可以说是城市SUV的鼻祖，因为早在1991年，第一代起亚Sportage以概念车形象亮相的时候，市场上还没有城市SUV这一说。在两年后的1993年，量产版的Sportage上市，都市化的休闲气息慢慢变得流行起来。也正是因为这样，第一代起亚Sportage一直生产到了2004年，堪称高寿。而它的继任者，第二代Sportage在2004年亮相并随后在中国国产，同时，起亚Sportage也拥有了一个中文名字——狮跑。而在2010年迎來第三代Sportage的时候，它的中文名便变成了智跑，并且一直延续至今。而今天，我们试驾的这款新一代智跑，就是第四代Sportage的国产车型。

归零是一次大胆的操作

回顾这段27年的历史，并不是想倚老卖老，反而是因为我在这款新智跑身上看到了一次推翻重来的勇敢尝试。即便拥有如此显赫的身世，智跑并没有一味守着传统，相比市场上诸多对手小修小补的改动，此刻展现在我们面前的新智跑更像是一款全新车，在它身上几乎看不到我们曾经熟悉的上一代智跑传承下来的元素，反而处处都透着新鲜——小鲜肉摇身一变成了肌肉男。

的确，曾经主打流线型设计的上代智跑拥有很强的时尚气息，然而新一代起亚智跑的外型设计显然更加硬朗，更多使用了营造方正、凌厉感的直线，一副标准的硬汉形象。它的外形设计灵感来源于“虎”，硬朗的设计语言透露出成熟强大、威严霸气的气息。宽大的前进气格栅与“虎眼式”头灯融为一体，引擎盖高高隆起的线条也极具冲击力，保险杠两侧的雾灯采用四点式LED光源，起亚官方将其称为“冰立方”，进一步增强了新车前脸的辨识度。新智跑的车身侧面让人联想到现代雕塑的坚固特征，传递出一种石质雕塑的坚硬感。线条干净利落，稳重扎实，高大的车身给人以碉堡般的安全感。同时，东风悦达起亚还为其量身定制了新款的18寸“大脚”，五瓣式轮毂为硬气的车身添加了一丝时尚气息。

这次是名副其实的“智”跑

如果说外型上大刀阔斧的改变给人以视觉上的强大冲击，那么，内饰和智能交互系统的更新换代则让我们感受到这个大块头的内涵——迎合主流，实用至上。在内饰方面，新一代智跑显然力图迎合当下主流的SUV审美，其内饰设计更加偏向欧系风格。8英寸悬浮式液晶屏紧跟时尚前沿，内饰用料和工艺水准都值得肯定，银色金属质感饰板与黑色钢琴烤漆一起搭配出了档次感。三辐方向盘粗细适中，握感细腻，定速巡航、语音控制等功能都可以通过两侧的多功能按键进行操作。仪表盘设计也有新意，两侧是传统机械仪表，而中间则是一块液晶显示屏，显示信息丰富，比较炫酷的是能根据三种驾驶模式切换界面风格，年轻朋友来搭车的话，可以炫耀一下了。

当下，几乎每款新车都要深度定制一些互联网功能，而向来在配置上从不落伍的起亚，在新一代智跑上则搭载了东风悦达起亚与百度联合开发的对话式语音识别智能互联系统，让驾驶更具“智”感。一句“你好，起亚”，就能唤醒语音智能系统，点歌、天气、导航等功能仅需动动嘴巴就能搞定，而且这套系统还实现了车内支付功能，很酷，对吧。

既然聊到配置，那还要多说几句，新一代智跑还搭载了中国消费者喜爱的不少配置，如智能钥匙+一键启动、电子手刹+自动驻车、全景天窗、胎压监测等等，当然还少不了车道偏离预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳提醒、前方防撞辅助、坡道起步辅助、陡坡缓降等辅助安全系统。虽然个头不小，但各种电子系统的介入使得驾驶它并不是一件难事。

驾驶没太大惊喜

新一代智跑的动力依然来自于大家熟悉的Nu 2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW，最大扭矩193Nm，匹配了一台6挡手自一体变速箱。虽然账面数据上相比随处可见的增压发动机优势并不明显，好在这套老搭档成熟可靠，经济省心方面没问题。起步初段倒是很轻快，在市区需要短距离超车时，加速过程也并不拖沓，整体输出线性平顺，很容易通过油门踏板来掌控。只是想获得明显的推背感就牵强了，切换到运动模式下也只是提升转速让动力响应稍快于普通模式，即便把油门踩到底去压榨转速，爆发点也不明显。

当然，对这款智跑的目标消费者来说，不能激烈驾驶显然并不算是问题。作为一款定位家用的都市SUV车型来说，获得细腻线性的输出感受远比那些飙升肾上腺素的爆发力来的重要，这种表现对经济性和舒适性反而有帮助。

值得肯定的务实态度

务实，是新一代智跑最显著的特征，也是它代表起亚品牌传达出来的一个鲜明态度——用性价比去赢得中国消费者的芳心。当然，它的竞争对手也不再仅仅是来自日本和德国的那些合资车型，以荣威RX5、传祺GS4等为代表的中国自主品牌的一些实力派车型，也自然而然地与新智跑一起站在同一个战场上了。截至发稿时，这款新一代智跑的价格还未正式公布，希望一个合理的定价能够让它在中国市场焕发生机。