独树一帜的“小熊”

纳森

我常常问自己：在如今的SUV市场中，什么样的车型才算独树一帜？

当这个问题被具象到施展空间更小的紧凑级SUV市场时，我却似乎看到了答案。在初春的广东佛山，鹭湖湖畔，全新斯柯达柯珞克给了我一个触电一般的灵感。

实话实说，第一眼看到柯珞克，我几乎要把它误认成一台科迪亚克。大气的纵格栅前脸设计，全车贯穿的圆角矩形风格，经典的C字型尾灯，都让这台紧凑级SUV充满着一种跨层级的设计语言和空间感受。如果说我对于紧凑级SUV一贯的印象，大都停留在一种过于简单直接的家族化风格，以及一种基于价格因素、尺寸因素和等级因素而造成的难以大气的设计理念，那么全新斯柯达柯珞克则成功颠覆了我的观念。

如果说水晶切割是斯柯达给出的对于全新柯珞克车身整体设计理念的官方说法，我倒认为这只是画龙点睛的点缀之笔。对于这款几乎被我误认为是科迪亚克的紧凑级SUV，以我个人的观点而言，它与同级车型最大的差别还在于对圆角矩形这一理念的全方位应用。4432mm的车长和 2688mm的轴距并没有让柯珞克在实际数据上比同级车型具有太大的优势，但这种刚硬之中带着浑圆质感的设计却让这款SUV具备了一种健壮感。如果说许多同级竞品在设计风格上具备着或是如猎豹般矫健、或是像鹰隼般俊美，那么柯珞克的健壮感就让它拥有了棕熊一般的气场，尽管体型相较不大，但其气势已是完全不同。

一台成熟的SUV产品，除了外观生动的象形设计之外，更需要在操控和乘坐品质上带给驾乘者足够的信心和舒适感。在这场为期两天的试驾活动里，我开着全新柯珞克畅行在佛山的城市道路和周边高速上，也纵横过湿地雨林和蜿蜒的山道。整体来说，柯珞克带给我的惊喜，远远多于遗憾。

搭载了1.4T涡轮增压发动机，并配以7速双离合变速箱，全新柯珞克的动力表现颇为充盈。150匹马力配合良好的低转速扭矩表现，让每一次加速升挡，或是并线超车，都带给我足够的信心。尽管1.4T这一动力级别在紧凑级SUV之中并不少见，但搭载于全新柯珞克高配版上的TSI280涡轮直喷发动机却在动力数据上具有着较为明显的优势。而这一数据层面的优势具象在驾驶过程中，可以带给每一位驾乘者一种更为明显的澎湃感受。

如果说我对于柯珞克的动力表现尚属满意，那么它的底盘功底，无疑会让我更为叹服。对于紧凑级SUV来说，受限于成本和等级等因素，其底盘功底大多处在马马虎虎的范畴。而全新柯珞克在一路连环的山道过弯时所表现出的稳定支撑性，让我立时有种发现惊喜的愉悦感。在几次尝试用70-80公里每小时的较高时速通过弯度较大的山区弯道时，柯珞克用稳定而扎实的底盘给了我足够坚实的支撑力和明显较小的倾斜角度。这种体现于细微之处的驾乘感受不仅让乘客在转弯过程中可以相对舒服，同时也体现了這款SUV良好的工艺水平所带来的优异操控质感。

在此之余，全新柯珞克同样具有两点有待提升的设计细节：

在方向盘精准性上，我相信采用了电子助力调节的全新柯珞克可以把随车速变化的松紧质感强调得更加明显。而在内饰部分的工艺细节上，我也希望全新柯珞克可以将菱形网格的布艺座椅设计进一步提升，毕竟在这个级别里采用更为舒适的皮革或是仿皮革座椅，对于提升消费者乘坐品质而言，有着非常明显的效果。

当然了，对于一款售价同样优于同级别合资品牌的紧凑级SUV而言，在13.99-18.59万元的价格区间里，这样一台从形到神都很独树一帜的“小熊”，显然会拥有不俗的市场表现。但作为让我眼前一亮的紧凑级SUV，我更愿意用一种更高的期待和更严的标准去定义和要求这台全新柯珞克。2018，期待它的更好表现。