峡湾与福特GT挪威远行之旅

STEVE SUTCLIFFE

有些时候选题会出乎意料地顺利，提议受到欣赏，计划顺利执行，需要的酒店机票租车统统很快订好；但多数时候我们都不得不再三更改计划，甚至干脆推倒重来。当然，最终的结果基本还是能让人满意，偶尔还会超过大家的预期。这一次便如此，毕竟在挪威蓝色月光下驾驶一台亮黄色的超级跑车，这样的体验真是毕生难遇，谁也不会计较之前发生过什么不愉快。

但我还是要忍不住感叹下这次福特GT峡湾之旅的艰难。按照计划，我们从距离奥斯陆600km、位于峡湾中的小城莫尔德Molde开始旅程，首先拜访挪威名片大西洋沿岸公路。被当做名片的沿岸公路果然名不虚传，景色之美让拍摄工作瞬间变得非常简单。离开莫尔德Molde之后我们取道特隆赫姆Trondheim一路北上，沿着E39和E6两条公路到达摩城Mo I Rana。虽然它只是大概在挪威正中的位置（北纬66°18），却离北极圈（北纬66°34）已经不远了。我们拜访这座小城的原因是那里坐落着全球纬度最北的赛道Arctic Circle Raceway。

至于执行，我们最初的想法其实非常简单：从福特英国那儿拿一台全新福特GT，加满油，从我们位于英国的总部艾萨克郡出发，两天穿过七个欧洲国家就能到达挪威这个世界上最美丽的国家。然后就是按计划拍照、试车，最后在Arctic Circle Raceway上尝试打破奥迪R8保持的赛道纪录。即便整个计划从头到尾差不多只要一周时间，我们也早在几个月前就开始了项目规划。当然，前往挪威并不像出门逛超市，2200km的路程要穿过英吉利海峡、经历德国不限速高速公路以及丹麦、瑞典的船渡。不幸的是，福特英国只有兩台全新GT，而且这两台车要照顾整个欧洲媒体的使用需求，因此在他们获知其中一台要在两周内行驶5000km时就变得非常不情愿。可以理解，于是我们不得不重新计划，用加宽的货柜拖车将GT运到挪威，人员则单独前往挪威。这同时也意味着我们所需的包括几组备用轮胎以及那台载满拍摄设备的福克斯ST旅行车都需要被运输到挪威，为此我们需要填写国际清关表（ATA）。别小看这张表，仅仅是填写这张表就花了我们一整周时间，因为表单的要求之详细，几乎要把一个货柜里所有物品、连带打包带固定螺栓等统统详细列入其中，以供离开和进入英国时检查，要知道我们才刚刚启动英国脱欧程序，Cheers，脱欧万岁。

到达挪威之后我们发现不管走到哪里，福特GT始终都处于路人目光的中心。在小城克里斯蒂安松Kristiansund郊区一个荒芜的停车场内将GT从拖车上卸下来都能引起不小的轰动，尤其是当卸车板缓缓降下、我们第一次在挪威启动GT时，一声嘹亮的轰鸣之后周围满是手握手机、脸上挂满微笑的挪威人。10分钟后不远处的福特经销商也闻讯赶来，看到这样一台福特简直疑惑不解。

我则捏了捏自己的脸，告诉自己一切都是真实的，我们带着一台GT来到了计划中的挪威。接下来的一周我们只围绕一个关键词：福特GT。我要仔细感知它、抚摸它、体会它、聆听它、为它拍照、发现它不为人知的设计，同时享受所到之处所有人为它疯狂的感受。希望一周之后不仅能判别福特GT到底能跑多快、是一台什么样的超级跑车，还可以找到问题的答案：1、福特GT是否配得上33.5万英镑（约合人民币300万）的价签，2、福特GT是否配得上挪威这片奇妙的土地。

我们的第一站当然是著名的64号大西洋沿岸公路，最出名的一段位于Vevang和Karvag两个村庄之间，长度大约8.4km，1989年建成，造价高达1.15亿英镑（约合人民币10.1亿）。一座弯曲拱起的桥无疑是它的标志，为此它的设计师也拿到了不少设计奖。当然即便是如此不凡的设计跟福特GT相比还是有一些差距，后者看起来简直就像来自另外一个星球。

坦诚地讲，大西洋沿岸公路远不是一个理想的试车地点，虽然它的景色赞爆了，但挪威无处不在的限速标志以及似乎来自全世界的汽车都让我们伤透了脑筋。驶上沿岸公路时我这样想，“终于开上沿岸公路了，终于可以尽情一把”，但冷酷无情的70km/h限速标志以及慢吞吞、随时要倒车的旅行房车把这样的愿望击个粉碎。开着一台488kW的福特GT却遭到如此对待，我深深怀疑当初为什么要来挪威要来这条公路，只能尝试从另外一个角度、以另外一个速度理解这台极速原本高达350km/h、中置发动机、本应该在勒芒赛场上驰骋的福特GT。

在70-90km/h限速的影响下我终于有时间坐在GT里仔细体验它的中控台、驾驶位置以及方向盘上密密麻麻的按键。结论是，这一切都跟精致风马牛不相及。尤其是调整坐姿的方式，当你花了大把力气终于卡进座椅里后却发现作为碳纤维单体车身的一个结构它是无法移动的，必须要放弃通过滑动座椅调整坐姿的传统方式，像调节坐姿只能调节踏板组件的位置。为此，你要在仪表台的侧面摸索、拉开一个拉锁，然后同时协调地使用双脚脚腕将踏板勾回踏板或者猛踩“脚动”调节踏板组件位置。对比原有的方式，这种办法简直就像是跟反对派进行异常艰难的谈判。

在福特GT中坐定之后隐隐有种它一定是台异常出色的中置发动机超级跑车的直觉，因为它内饰的材料和设计远远不能匹配它33.5万英镑的价签。尤其是在按下启动按钮之后，GT的嗓音简直让人惊异，什么内饰材质什么功能设计统统都不再重要。怠速时福特GT能够发出一种低沉、紧密而且原始的声响，按照一些标准来说还是颇有吸引力的。即便是以60km/h的时速行驶，GT的车厢也是被各种声响所环绕：碎石子噼噼啪啪敲打在轮拱内衬上、脑后隐约传来一些发动机的怒吼、后轴上325/30 R20车轮走起来也会嗡嗡作响，即便发动机的转速只有2000rpm，发动机和排气声音也是无时无刻伴随左右。不过我想这也是福特GT个性的一部分，毕竟它更像是一台勒芒赛车的公路版本，虽然福特很努力尝试给人留下另外的感受但显然并没有成功。

话说回来，我更愿意思考福特GT给我带来了什么而不是它没有带来什么。老实地讲，这个星球上没什么人会用一台福特GT、保时捷918 Spyder或者是迈凯轮P1之类来日常代步，同时期盼它能带来类似于福特蒙迪欧版的实用性。因为这些车并非为此设计，它更应该拓宽你的思维、启发你的想象、将你的感知带到另一层面，达到这一目的付出代价就是精致感、静谧性和舒适性。我认为它只要完成了它最重要的目标，就能给人带来极大的满足。

事实上，福特GT在它擅长方面的发挥实在是太惊艳了。

离开大西洋沿岸公路之后我们经由E39公路北上前往特隆赫姆Trondheim，车流量瞬间下降了不少，这才是我们想要的挪威和福特GT。从小镇Kanestraum到哈儿萨Halsa的轮渡让观众们又集体高潮了一次，经过一个收费站时收费员甚至拒绝了我们缴纳的费用，只因为我们驾驶的福特GT就是当天当地报纸上报道的那台黄色跑车。记得在渡船上时也有陌生的乘客突然跑来跟我们说电台里面正在讨论我们的福特GT，看来福特GT在挪威还是挺有人缘的。经过轮渡后，E39公路上的车流变得愈发稀少，景色也变得愈发美丽，福特GT的步伐也变得越来越轻松，开始生龙活虎起来。

E39公路汇入E6，刚开始我们没有察觉到什么不同。逐渐北上，E6周边的景色也比E39上了一个档次，这条公路像一条弯弯曲曲的绸缎蜿蜒穿过你所见过的最美画面，挪威的奇妙振让人惊叹。尤其是你从一台超级跑车或者应该说是HyperCar的方向盘后体验这样的景色，更无法让人抗拒。虽然路边的限速标志会时不时地提醒你限速值，但当每15或者20分钟才能看到一台其他车的时候，怎能拒绝深踩油门？！

理论上我们不应该在公共道路上使用赛道模式Track Mode，这一模式下福特GT的车身会降低50毫米，因此就无法满足行人碰撞标准了，但是在这条除了我们自己再没有别人的道路上我自认为还是可以放纵一把的。在切换到赛道模式后福特GT的尾翼也会自动升起来，此时的GT看起来攻击性十足，同时，发动机、油门踏板以及变速器的标定谱也会随之进入“战斗状态”，悬架也更为坚实。不过奇怪的是，舒适性其实并没有明显降低，直接而且毫无延迟的响应反而让人觉得更加得心应手。同时，噪音似乎也变得没有之前那么聒噪了。

相比迈凯轮720S或者是法拉利488 GTB，福特GT即便是在标准模式也丝毫没有展现出来任何精致感，有的只是毫无妥协的机械感。所以还不如一直以赛道模式行驶，虽然这一模式下可以带来独一无二的驾驶体验，但是真的没有任何缓震可言。类似的原始的机械感，还有它的涡轮迟滞效应，想象一下，一台3.5升排量V6发动机却拥有高达655马力、745牛米的动力输出，一个巨大的涡轮增压器必不可少，高增压值带来的涡轮迟滞效应也就不可避免了。总之从油门踏板的感受来讲，每一毫米的动作都能在车身后半段产生完全不同的反应。

轻轻踩下踏板，首先传来的是涡轮增压的呼啸和尖锐的口哨声，但动力不会马上喷涌而出，只是暂时不会。再稍稍深踩一些， bang，无法抗拒的加速度突然将你死死地按在座椅靠背上，你会情不自禁死死抓紧那个不那么好看的方向盘。当然你也知道这远不是全部的油门开度，一种恐惧的感觉油然而生。尝试全油门，整个GT就像疯了一样。按照官方数据，GT的0-100km/小时加速时间“少于3秒”，我们“非官方”的测试结果则是2.8秒。在如此加速度下你只能相信这是一臺可以合法上路的汽车的极限。其实更让人惊讶的是它的途中加速能力，譬如从80到200km/小时的加速，加速感受甚至要比0-100km/小时还要强烈，尤其是在3000rpm以上时，扭矩的输出相当残暴。另外GT的双离合变速器虽然远没有如迈凯轮或者法拉利那般迅速，实际表现却非常不错，换挡干脆又果断。

在如此美丽的挪威开这么一台跑车很快就让人忘掉真正的目的。回过神来，我们此行还有一个重要的拼图，那就是尝试在全球最靠北的赛道Arctic Circle Raceway上破掉圈速，为此我们找来了在勒芒赛场上驾驶福特GT赛车的Stefan Muecke。

到达Arctic Circle Raceway赛道时天色还早，赛场上满是正在飙车的大排量摩托车，但几乎是我们到达的一瞬间，周围一切就安静下来，随后我们和福特GT一起缓缓驶上了赛道。虽然跟他们还隔着一道赛场的围墙，但我依然能看到所有人都在注视着赛场上的这道黄色身影，他们指指点点，仔细聆听，有些人也握着秒表。

赛道上，GT表现出了真实的自我，嘹亮地、自信地一次次驶过发车区，如果不是量产车的内饰和轮胎上的花纹，很难想象这是一台公路车辆。赛道上的GT完全是一台赛车，它拥有巨大的车身扭转刚度、出色的直线加速能力以及令人难以置信的抓地力。它在弯中的加速度甚至让人无法扭动脖子，车轮完全是粘在路面上，制动力更不必说，几乎在踩下制动踏板的一瞬间它就能实现了静止。

赛道上的福特GT完全是独一无二的，而且能够让你坚信它可以以如此表现征服任何一条赛道。Arctic Circle Raceway的圈速由一台初代奥迪R8 V8创造，时间为1分41秒整，这也是我们的目标。Stefan Muecke自信地踏入座舱，在他飞过发车线时我也按下了手中的计时器，仅仅在第一圈，他就开出了1分39秒的成绩。第二圈，他带着1分38秒的圈速驶回维修区，说GT的胎压有些过高。我们将四个轮胎的胎压同时降低了4个大气压，然后Stefan再次钻进车内。我们远远地听到Stefan在这条3.7km长的赛道上专心谋杀轮胎，几圈之后他便开出了1分36秒29的成绩。走出GT，他说无法再在圈速上取得突破了。OK，我也相当满意了。

有趣的是Stefan Muecke告诉我街道版的福特GT开起来其实比他的GT勒芒赛车还要快一些，他说两者在弯道中差距不大，但长直道上民用GT的推进力为它赢得了胜利。想象一下，一台民用超级跑车在直线上的表现能比一台100%纯正赛车还要出色。不过看了数据你就能理解：我们的这台福特GT最大动力为488kW，不含油水的净车重为1400kg；相比之下福特GT勒芒赛车的车重几乎没有丝毫减轻，但由于赛事规定，它的发动机只有 373kW。

在拿下一条赛道纪录以及几乎整个挪威人的注意力之后，我们意犹未尽地将福特GT送上返回英国的拖车。回想这一整周，还有不少瞬间能够让我细细品味。与GT深度相处一周之后我想我已经爱上了它。我知道它并不完美，但我知道它为何不完美。更重要的是，我也知道它为何让人意犹未尽。虽然在挪威优美的峡湾中开什么车都能让人难以忘却，但一台亮黄色的GT，三挡转速尽头穿过森林，这画面一定会一次又一次地浮现在脑海中。

美丽的挪威，美好的旅程，出色的福特GT！