CRH3C动车组转向架构架五级修概述

封红梅，庞小红

（中车唐山机车车辆有限公司，1、助理工程师 2、工程师 河北 唐山 063000）

CRH3C 型动车组检修分为五个等级。一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为高级修。动车组五级修是指新造或五级修后，运行（480±12）万公里（本次检修距上次三级修不超过132万公里或3年）（先到为准）进行的高级修。由于五级修CRH3型高速动车组已经运行了480万km左右，有不少部件都出现了不同程度的磨损或是其他损伤。因此需要对转向架各部件因损伤程度的不同进行检修亦即五级修。本文重点就如何做好CRH3C动车组转向架构架五级修略陈管见。

1 转向构架五级修检修要求

转向架构架是转向架的重要的组成部分，是动车组的走行部及其附件的支撑结构。转向架构架将来自车体的静态和动态载荷传递给轮对，起到支撑作用，同时，可以吸收在牵引运行过程中产生的力和驱动及制动力。

转向架构架五级修检修要求如下：对构架组成进行脱漆，所有重要焊缝探伤检查，当发现焊缝裂纹等缺陷时及时进行焊修，焊修后焊缝表面须打磨处理并探伤检查，探伤合格后重新喷漆。对构架高应力区进行探伤检查，不允许存在裂纹缺陷。构架组成板材表面存在划伤、磕碰伤时要进行打磨消除、圆滑过渡，如果打磨深度超过板厚10%或深度超过2 mm时要进行焊修，焊修后还要打磨处理并经探伤检查，无法修复的要及时更换。对构架的关键尺寸认真进行测量，尺寸不合格时要进行修复，确保达到质量标准要求。

2 转向构架五级修检修流程与工序

为保证五级修构架检修顺利进行，制定其检修流程。主要流程包括对构架组成进行脱漆，所有重要焊缝探伤检查，焊缝发现裂纹等缺陷时进行焊修，焊修后焊缝表面须打磨处理并探伤检查，探伤合格后重新喷漆。构架按照清洗、脱漆、探伤、3D 检测、打砂喷漆和检查等工序执行。各工序主要要求如下。

1）拆解:将构架及其附件拆除，并对构架螺纹孔进行防护。

2）清洗：用无腐蚀性清洗液对构架表面进行清洁。

3）脱漆：将构架表面油漆清除干净，并对构架进行防锈处理。

4）探伤：对构架可探焊缝及部分母材探伤。

5）3D 检测：按照构架图纸检测项点，对构架进行尺寸测量。

6）打砂：清除构架表面浮锈，并对构架表面清洁，达到喷漆要求。

7）喷漆：按照图纸要求对构架进行喷漆。

3 转向构架五级修检修重点

3.1 构架探伤 首列动车组检修根据五级修试修规程要求，对其全部焊缝和高应力区母材进行磁粉探伤，探伤范围见表1。对探伤发现的缺陷进行打磨清除处理，然后磁粉探伤确认清除干净。对于打磨深度不超过0.5 mm的焊缝，表面打磨圆滑过渡处理；对于打磨深度超过0.5 mm 的缺陷，进行补焊处理。

表1 构架探伤范围表

3.2 构架尺寸测量 在进行CRH3C动车组五级修构架尺寸测量初期按照新造标准进行了检测，构架测量过程中XY 坐标系，是以构架横梁为基准建立的，如图1 所示。构架制造过程中最后一道影响构架相对尺寸的工序为机加工，加工的基准与上述基准的选取相同，通过该基准加工出转臂定位座，即770±0.2 与1088±0.2 的尺寸。最终尺寸测量的目的之一为确定该尺寸是否合格。

图1 动车X、Y向基准

按照新造标准检测了10个构架，此10个构架测量结果均不合格，且超差数值较大，而超差尺寸集中在转臂定位座的X/Y 方向，既图纸中770±0.2 与1088±0.2 的尺寸，在CRH3C 以图纸基准测量770 与1088尺寸理论值偏差的结果见表2（深色为正值、浅色为负值）：

表2 动车基准测量偏差表

根据上表数据可得到以下推论，动车构架测量数据全部超差，但超差结果比较规律，在X方向数值的偏差规律1(一位角)与4（三位角）、2（二位角）与3（四位角）尺寸偏差值对称数值基本相等，符号相反；在Y方向数值的偏差规律，1(一位角)与4（三位角）、2（二位角）与3（四位角）尺寸偏差值对称数值基本相等，符号相反。

综合以上分析，发现按照构架新造图纸中提供的尺寸测量标准，包括新造标准中的测量基准和尺寸公差带，已经无法验证转向架构架的实际尺寸，因此需重新选定基准面，以转臂定位座为基准取中更为合理。分别以同一轮对外侧转臂定位座内平面取中得出2 个平面XZ1、XZ2，再次取中得出XZ 平面；以同一转臂定位座两个立面取中得出中面，分别对同一侧梁上的转臂定位座的中面取中得出2个平面YZ1、YZ2，再次取中得出YZ 平面。结合以上分析，五级修构架测量采用此方法进行测量。

4 结束语

CRH3C型动车组到达五级修修程时，使用原始制造标准对其进行约束已不太现实，根据实际情况去探讨新方法势在必行，比如构架建立了新的测量方式，然而是否需要对所有尺寸进行测量是有待于进一步对其进行验证的。