信息化形态下车辆运行管理工作的实践与思考

郭斐 王欣

长庆油田工作区域横跨陕西、甘肃、宁夏、内蒙古、山西5省（区）15个地（市）61个县（旗），点多、线长、面广。石油设备要运到现场、油气资源要拉运出来、生活物资要保障上去、日常管理要靠前指挥、职工倒班要能进能出，这一切除依托现成的社会运输资源外，还得依靠专为油田服务的运输市场。目前油田需要巡井车、危险品拉运罐车、普货运输车、特种车辆（如吊车）、公务用车、通勤车等各类车辆万余台。如何使车辆有序、安全、高效运行，是保证油田年产油气当量5000万吨稳产、提质增效的关键环节。近些年，企业在这方面的管理上不断完善、改进，也顺应信息化大潮不断探索、提升，走出了适应油田发展的车辆运行管理新路子。

一、车辆承包商的选定与准入

按照企业做大做强油气主营业务、依靠市场配置运输资源的发展思路，在自有车辆占比16%的情况下，停止了自有运输队伍的扩充，并将现有部分设备与业务交给市场，充分发挥市场机动、高效作用，减少了油田成本，增加了效益。但面对万台车辆进入油田，没有一套行之有效的管理模式、科学的管理方法是不行的。因此，选定、准入成为车辆运行管理第一关口。

一是与中国石油集团公司的专业运输公司签订的《运输服务合作框架协议》，根据用车单位需求，直接进入长庆市场提供服务，占市场份额的21%。二是与社会运输承包商签订合同。委托第三方招标机构，对油田所有外部运输承包商提供的通勤车、巡井车、危险品拉运罐车、普货运输和特种车辆等进行集中公开招标，招标文件约定服务期限为“1+N模式”，即中标当年有效，以后年度的用车，根据上年考核情况及实际需求，需要继续服务的车辆可延续使用，新增、变更、替换、更新等车辆需求，均按招标管理要求，选择所需运输承包商。这类运输承包公司超百支队伍，占市场份额的63%。外部中标运输承包商允许在长庆油田从事运输业务后，需要进一步办理每车一证的车辆准入资格，包括公司资质、服务合同、车辆行驶证件、车辆照片等车辆基本信息和驾驶员相关信息，经生产、安全、财务、法规等部门审核后，车辆方可允许正式配属运行。

二、车辆的配属与运行

上万台车辆如何合理安排到所需要的单位和部门，需要有严格的程序和规范。油田生产运行管理部门负责建立健全油田运输管理相关制度，并检查督促制度的执行情况；对运输承包商进行管理、考核、评价；对各用车单位的车辆准入进行审核并办理准入。厂处级生产单位在生产管理部门设专兼职运输管理岗，负责准入车辆的现场核實和资料上报，车辆的调度、结算、统计，以及配合做好运输承包商的日常管理工作；基层作业区设兼职调度岗，负责车辆管理及服务。

对危险品拉运为主的车辆，以完成新投产井、边远井原油拉运，以及污油、污水拉运为其任务，高度分散，独立作业，以完成货物实际拉运工作量为考核标准；对井场巡护、一线员工倒班、机关生产指挥类车辆，因每天有规律运行，其配属的通勤车、井场巡护车、生产指挥车以配属工作日为计算标准。同时，还必须根据运行任务不同，出车时间长短、距离远近，或将车辆派驻基层使用，或由厂处机关单位直接调派使用；由于基层任务量不同、地理条件差异，会造成任务强度、工作量大小、车辆损耗差距，因此实行按月轮换配属，减少各业务外包公司、驾驶员之间造成不平衡而产生不稳定因素。

车辆的配属到位，并不代表管理的到位。在具体使用操作流程中，使用人在车辆调派系统提出用车申请，写明使用时间、任务、路线、拉运物品（乘车人）等相关信息，使用单位负责人审批，车辆调控人员方可安排，必要时做出不同单位在相近时间、相近目的地的合并用车指令，提高车辆运行效率。在雨雪雾等极端天气，须有安全部门、厂处领导共同审批后方可出车。

三、车辆的安全管理

长庆油田生产区域沟壑纵横，峁梁相连。恶劣的环境，复杂的地形，对运输以危险化学品为主的百余支运输承包商、近万台车辆来说，一旦肇事就有可能造成重特大事故，后果严重，危害性强，社会影响坏。因此，“安全责任重于泰山”不是一句空话。按照传统观念，车辆承包商应对自身运输队伍的安全负责，但在工作实践中，安全事故给长庆油田带来了极大的负面效应。近年来，按照中国石油“有感领导、直线责任、属地管理”的安全理念，强化甲方在安全管理上的责任，在此理念指导下，不断强化安全管理措施，一是给每台车强制安装GPS（全球定位系统）监控，设定限制车辆行驶速度，确定新车线路，一旦出现超速或绕道行为，车辆的GPS系统将会报警警告，同时系统后台管理员收到报警，及时与车辆驾驶人员取得联系，询问其原因，督促按照不超过规定速度安全行驶。二是每天出车前，检查车辆的基本情况及驾驶员状态，收车后对车辆里程表及油耗情况进行登记汇总，强化《驾驶员安全行车要点》、《危害因素风险辨识》等应知应会提示，落实“车辆三查卡”及“车辆回场检验记录”监督责任，不定期路查路检，每月考核、当月汇总、当月结算兑现。

长庆油田通过信息、技术、制度上加大力度，完善管理制度，强化安全检查，重视运输物资安全监管，加强驾驶员行为，消除不安全隐患，为促进运输管理的健康发展奠定坚实基础。

四、互联网+在车辆运行中的探索

新形势下信息化成果的广泛运用，冲击着企业车辆运行传统的管理模式。共享单车、共享汽车等大数据系统的应用，也为企业提高车辆使用效率、降本增效提供了借鉴。鉴于此，企业做了两个方面试点，开展了一些探索。

1.建立二维码平台。由于危化物品经济价值高，在拉运环节多、链条长的环境下，极易出现管理漏洞，让利令智昏者伸出黑手。为此，我们在认真研究分析问题原因、认梳理优化管理流程的基础上，应用移动互联网、二维码、APP技术，开发应用车辆自动监管平台。具体做法是将车辆信息与拉货点、卸货点等相关数据信息整合，建立基本信息库；生成固定二维码，辨别车辆真伪，作为准入车辆的“身份证”，通过扫描固定二维码与数据库信息进行比对，防止作假、伪装车辆违法行为；不同的岗位员工在各个工作环节上，按照事先设定的工作流程，通过对相应的二维码“扫一扫”，生成相应的记录，及时上传至手机终端，有效杜绝了过程作假；各个环节按照既定规程操作，如果出现程序不符、环节缺失、次序倒置或是人为操作失误的问题，系统就会立即停止，在手机APP上的所有操作都将无法继续进行，真正做到“只有规定动作，没有自选动作”；异常事件报警，快速反应。在拉运过程的任何一个环节中，如出现不扫或错扫二维码等违规操作，以及二维码失效、接收重量不符等问题，系统会在第一时间通过手机APP进行预警，中断运行并等待处理。管理者无需亲自到生产现场去搜集资料进行问题的核查，只需要打开手机APP就可以回放事情经过，还原真实情况并对问题及时处理，同时系统将记录处理过程并进行保存；信息公开共享，数据永久保存。这一平台可提升物资拉运精细管理水平，有效解决运输过程中某个环节可能会出现的失控、失真、失效、失查现象，降低整体运行费用。

2.自动调派与结算。一方面完善GPS系统，发挥平台数据统计、回放功能作用，将GPS系统与办公区域门禁系统、车辆调派系统整合联网，将过去的在途管理变化为出场、在途、回场的全过程管理，弥补了车辆运行管理人工处理部分业务的缺陷，有效掌控配属车辆适时信息，方便二次调派，使GPS系统在监控车辆安全性的同时，形成车辆行驶历程、油耗等数据，减少了人工记录统计分析，压缩了车辆冗余时间，提高了车辆使用效率，使结算更加迅速、精确，为车辆运行管理水平提升夯实了基础。另一方面，定时发布次日或第三日拉运及作业工作任务，探索承包公司司机通过手机登陆“抢单平台APP”选择对应的工作任务，改变以往人工调派方式，即快捷又高效。管理者在电脑或手机上电子签名审批，代替传统的手写签名，自动生成电子路单，可直接打印，也可保存在数据库，防止丢失。当日工作完成后，同样通过电脑或手机审核，在事先设置各种车辆类型，及各车辆类型的运费计算公式的基础上，自动进入路单审核流程，随时随地审核结算，既减少了核算员工作量、提高了工作效率，又降低了乙方结算成本。这一流程的应用，可提高用车需求的透明度，杜绝人工派车时人为的虚假路单、徇私现象，提高各承运商的工作积极性。

信息化形态下车辆运行中的实践，有以下思考：一是这些探索在油田还属首次，对这样一个高度分散、用车量大、车辆品种多的企业，并且主要针对甲乙方之间的管理，也是“摸着石头过河”，随着大数据、云计算等技术的广泛推广应用，企业需要进一步积累实践经验，逐步完善提高；二是在实际运行中，对执行多年的规章制度、操作流程需要进一步跟进、完善，让员工从观念上接受互联网+新模式，提高主观能动性；三是整合完善平台，与油田成熟的管理流程相对接，达到资源共享，是急需解决的一个课题。

（作者单位：西安工程大学 长庆油田公司长北作业分公司 ）