升级船舶配置 保障航行安全

路军

摘 要：在汽车配置不断升级的今天，船舶的安全配置相对落后，随着国际贸易的不断加强，船舶运输尤为重要，船舶日趋大型化，自动化，船舶密度不断增大，操纵难度不断加强，升级船舶配置，刻不容缓。

关键词：船舶 配置 安全

1.避碰安全操纵设备

（1）雷达和电子海图的结合

一些大型船舶已经将雷达和电子海图做到了很好的结合，可以直观的看到当前的会遇局面和水深，障碍物等情况。但是一些小船和破旧船，不要说两者结合在一起，就是单纯雷达的配备都很差强人意，怎么能保障船舶的安全航行。

（2）AIS接口和电源接口

一些船舶AIS接口位置设置的不好，有的位置过于狭小，不能接上引航员的设备，有的接口容易损坏，尤其是夜晚，瞭望人员来回走动，一不小心就会碰断蓝牙。还有些AIS接口没有正常的维护，落入灰尘多，不能正常使用。还有些船舶的AIS数据与实际差别较大，而且船舶驾驶员不会调整纠正，这样，在航行过程中，错误的数据会造成他船和本船的误会。造成驾驶人员做出错误的判断。有的没有电源接口距离接口较远，不能充电。有些没有配备便携式电源插头，不方面引航员把电脑放置在有利的位置。电源口标准不同，有国标，美标，欧标等，这就需要船上配备不同的转换插头，方面引航员的使用。

（3）锚的配备

目前，大多数船舶只有船首配备了左右两个锚，但有的船舶在船尾也加装了一个锚。有时在紧急情况下，需要抛下船尾的那个锚来刹减速度，防止碰撞，搁浅等事故的发生。

（4）侧推器

侧推器在船舶靠离码头和抛锚，甚至应急避让等都有着不可替代的作用。相当一部分船舶是没有此种配置，如果能够加上，必定受到驾引人员的欢迎。

（5）撇缆设备

一些滚装船上配备了机械撇缆，相对人工撇缆，它能够在较远的距离把缆绳撇上码头，比人工撇缆，位置更为准确，更能保障靠泊的安全。

2.瞭望设备

（1）摄像头

可否在船头的锚链孔附近装上摄像头，就像汽车的行车记录仪，抛锚，就可清晰的监控锚链的方向和受力情况，结合大副向驾驶台的报告情况，更准确的掌控船舶的抛锚过程，锚泊期间也可实时查看锚链的受力情况。也可在其他有盲区的地方装上摄像头，可以实时查看进入盲区的小船的动态，实时做出正确的操纵判断。不管在船舶的航行方面，还是靠离泊，总是有利无痹的。

（2）操纵灯

一些船舶上没有配备操纵灯，在夜晚航行时，引航员不能直观的感觉船舶的偏转速度，尤其是大角度的转向点，并不昂贵的配置，建议装上。

（3）激光灯

虽然激光灯现在还没有合法化，但在实际运用中已经很普遍了。因为它的射程较远，加上灯色鲜明，便于被他船发现。冬天寒冷的夜晚，驾驶员习惯关上门窗，大大影响了汽笛的使用效果。激光灯弥补了汽笛使用的弱势。只是，使用过程中注意安全，不要直对他船驾驶台位置照射，以及注意前挡玻璃的反射光照到驾驶台上的人员。

（4）汽笛

现在，还会经常碰到一些船舶电动汽笛拉不响，或者拉不出正常的长短声，只能手动拉汽笛。一些大型船舶的汽笛安装在船头位置，关上驾驶台的门窗，有时不能听到汽笛声，可想而知，其他方位的他船也可能听不到，建议在其他方位加装汽笛，便于选择性的拉汽笛给不同方位的船舶。

（5）瞭望标志

滚装船，有其特殊的盲区，在船中位置瞭望相对更准确些，有些滚装船在驾驶台的不同位置贴上胶带，并对应船头的标志位置，可以在其他位置瞭望时，方便的确定船舶的位置。

（6）扫雨器

汽车的配置上都有加热功能，船舶上是否考虑加装此项功能，或者改善雨刷功能。还可以考虑加装挡雨板。

（7）报警器

一些大型油轮的驾驶台上配备了报警器，在驾驶人员和瞭望人员一定时间内站立不动时，它将会发出警报给予提醒，我认为其他船舶也可以考虑下装上这种配置。

（8）记录仪（VDR）

可以装上像飞机上面的黑匣子，一旦发生事故，可以调取相关的数据，包括船舶的航向，航速等等，以及船舶间的通话以及船上的交流，更好为事故调查服务。

（9）雨棚

可以考虑在驾驶台两翼加上雨棚，这样，下雨天，驾引人员在靠离码头过程中就不会湿身了。

3.生活配备

（1）房间

一些船舶的引航员房间被占用，对于长时间引航的两个分段引航员，休息的引航员不能得到较好的休息，不利于航行安全。有的引航员房间没有配备干净的床上用品，还有的引航员房间堆满了其他脏乱的物品，进入房间会有股发霉的味道，不能为引航员提供舒适的休息环境，不利于引航员的休息。

（2）空调

一些老旧船舶驾驶台没有加装空调，给长时间引航任务的驾引员造成身体上的不适，不利于航行安全。

（3）厕所

有的船舶上设计为关上厕所门，里面的灯打开，打开厕所门，里面的灯关上，没有配备其他灯管，在厕所门发生故障时，驾驶员和瞭望人员急需上厕所，必需离开驾驶台，跑到其他层上厕所，影响船舶的航行安全。

4.类似汽车的一些设备

（1）类似防抱死系统（ABS） 的设备

ABS中文译为“防锁死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

在紧急制动的时候，ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒60-120次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。在船舶发生主机失灵，舵机失灵，甚至跳电的危险情况下，速度较快，加上港内航行的局限性，周围船舶，浮标，浅滩等等碍航物，需要立即抛锚刹减船速和控制船位。但是，有经验的驾驶人员都清楚，速度快时下锚是很危险的事情，很容易刹车帯起火和发生丢锚。试想，如果船上也配备了这种装置，在需要应急抛锚时，这种类似的设备可以对锚链的“点刹”起到有效的控制，肯定可以避免不少的事故發生。

（2）制动力分配系统（EBD）

EBD的英文全称是Electric Brakeforce Distribution，中文直译就是“电子制动力分配”。

EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。如果船舶上也类似的船载电脑，可以在自动计算船舶与周围危险物的距离以及船头的偏转趋势和速度，较好的把控抛锚的力度。

（3）主动防侧倾系统

主动防侧倾系统是一个横向动态稳定性（车身稳定性）极高的主动悬挂控制系统，其可以最大限度地消除了汽车转弯时的车身摇摆，保证汽车在各种车速下都具有最佳的灵敏性、转向性和平衡负载变化性，在宝马新7系上应用了该项技术。如果船舶上能有这种类似的装置，就可以大大减缓船舶的摇摆倾斜，可以减少船舶的货损和增加船员的舒适度。

（4）一键启动

船舶驾驶过程中，经常会碰到要按电脑程序控制船舶车钟，造成在紧急用车时，不能较快的给出车钟，能否考虑像车的配置那样，可以一键启动，或者可以一键停车。这样，应急过程，更能得心应手。

（5）安全气囊

安全气囊是汽车上最典型的被动安全配置，英文名称为SRS。安全气囊作用是减小汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对车内人员的伤害。一旦车辆发生碰撞，气囊就会迅速爆开并充满，以缓冲车内人员的撞击，减少伤害。

船舶船壳上是否可以安装类似的用特殊材料做成的应急碰垫，一旦船舶发生碰撞 ，应急碰垫就会迅速弹出，以缓冲船舶的碰撞，减少伤害。

5.节能装置

“AFROS”轮是全球首艘装有甲板风动节能装置的散货船，该风动装置名为“ANEMOI”，希腊语意为风神，船上共装4台。据了解，这是一种以旋筒风帆作为辅助推进动力的装置，该装置转子高度18米，最大转速450转/分钟。使用时根据安装在雷达桅杆上的风速风向传感器信号，来控制转子转速及转向，获取最大推力。按理论计算，投入使用后可在相同航速下日均降低主机油耗4吨左右，预计3-4年时间内收回成本。理论上，旋筒风帆可适用于油船、散货船、大型客滚船以及客船等各种船型，可用于全球航行。但是，不能忽视的是，这种设备的安装，在港内航行，可能对船舶的瞭望提出了更高的要求，因为它增加了船舶的盲区。

当前，汽车装备日新月异，然而船舶配置相对落后，真心地期待船舶装备在设计人员和驾驶人员的共同推动下，明天能有更大的进步，使得我们的航行更安全，海洋更清潔！