菲斯科的野心

Antony ingram

还记得菲斯科吗？如果记得，很可能是因为负面的原因。这个品牌短暂且动荡的历史造就了一款并不是很成功的增程式豪华轿车-Karma，这要归咎于动力系统的设计理念和安全性。

此外，Karma的质量问题严重。但最糟糕的事情还在后面：Fisker的电池供应商进驻了管理部门，致使产品制造延迟，2012年飓风桑迪袭击美国东海岸时，导致数百辆汽车在港口损毁，并且保险公司拒绝赔付。

正如小丑Bob连续失败一样，创始人Henrik Fisker在2013年初离开了公司，在Fisker裁员后，公司终于在2013年年底申请破产。中国万向集团后来收购了该公司的股权和品牌，并开始对Karma进行生产。

然而，努力的结果并不会令人失望，Henrik Fisker于2016年底回到了菲斯科，同时带来的是他的全新产品-EMotion。造型甚至比Karma更时尚，拥有400英里的续航里程，对于这一点，菲斯科似乎是击败了特斯拉。

然后一切归于平静，直到1月初的拉斯维加斯消费电子展上，Henrik Fisker、菲斯科公司和EMotion都回来了，我们了解到这款产品所搭载的电力系统是以菲斯科作为幕后支持的第二代专利电池技术，

菲斯科和电池专家Sakti3一起，正在研发一种全新的固态电池技术，可以在未来的电动汽车上大规模地提升充电速度。Sakei3是一家被戴森收购的美国公司，也在研发自己的电动汽车，并且在固态电池领域也已经拥有了专利技术，其最新的消息是研发出的电池能量密度是锂离子电池的2.5倍，但是价格却便宜了1/3（基于技术方面的预测）。

Henrik Fisker还声称，最新的技术是用固态技术解决一些当前的问题，包括低电极电流密度、有限的工作温度范围、低功耗和有限的材料可用性。新电池内部的固态电极据说有25倍于现有薄膜固态电极的表面积，并且有非常高的电子和离子导电率。菲斯科声称这是一种可以快速充电和强低温操作的组合。

有多快？理论上，充电一分钟就可获得800km的续航里程。这是它在现实世界中为我们展现出来的价值。现有的充电设施可能还不适合交付这样的费用，但如果这些数据在实际应用中得到验证，那么它们将对电力运输产生革命性的影响。

Henrik Fisker說，该技术可能会在2023年左右得到商业应用，但该公司目前正在寻找合作伙伴，以便更快地将技术引入到非汽车产品中。而目前，我们已经看到EMotion能够让你在短短的九分钟充电时间中，欣赏到它夸张的蝴蝶门以及获得204km的续航里程，这看似已是昨天的新闻了，不过如果一切顺利的话，我们将会很快在街上看到它的影子——也许会提前至2019年。

EMotion的电池组采用传统方式排列，使用LG公司研发的电池，并从143kWh电量中获得643km的续航里程。Henrik Fisker说，尽管EMotion下方有大量的电池，但它的重量将比其他汽车轻约20%，但并没有说明是与特斯拉（Tesla）相比还是传统豪华轿车相比。定价高达129000美元，大致与特斯拉MODEL S或保时捷Panamera 4S相同。

不得不说，蝴蝶门绝对是设计噱头，如果在结构上去掉B柱，则会变得更加完美，就像BMW i3或者马自达RX-8那样。不过就目前来看，EMotion仍然十分吸引人，尤其是与阿斯顿·马丁一样的屁股。