为什么下一代高性能轿跑会变得如此令人震惊

2018-06-21StuartGallagher

汽车与运动 2018年3期

Stuart Gallagher

至今为止，除了Laferrari、P1和918以外，任何一款搭载电动机的车都会让evo reader充满了恐惧。对于汽车来说，这是在走避重就轻的捷径。内燃机，尤其对于一款经过精心研发与制造的汽油发动机来说，一定如同灵魂一般作为性能车中不可缺少的一部分，交流或直流电动机的加入也仅仅是作为辅助。

但是，行业内并不这么认为。五年前，电气化的应用也只是为了满足更为严苛的排放法规，今天，信息因为科技的发展而发生了改变，电气化也正在被考虑变得更加性能化。于是，在性能上表现突出的高性能轿跑就有可能成为首当其冲的试验品。

比如，当BMW还没有排除将油电混合动力系统搭载于下一代M车型之上时，在2017年年底，即将离任的销售和市场委员会成员Ian Robertson博士说，他希望从全新M5开始，将M系列转型为混合动力系统。而当BMW M部门首席执行官Frank Van Meel第一次告诉我，全新M5将采用四轮驱动系统时，我想：“它不应该是这个样子，这不是M5。”不久，我就试驾了M5的原型车，并了解到这是惟一的选择。那么，它还是一辆M5吗？绝对的。同样，当你看到下一代M系列的某款车搭载了混合动力系统，请不要惊讶和怀疑。

Robertson博士的看法也印证了欧洲其他一些厂商的观点。比如奥迪、AMG和保时捷，它们已经在电力系统方面进行研发了，并在性能方面提供帮助，而不僅仅是为了满足排放法规的要求。当然，这样做的确能够很好地满足日益收紧的排放法规，可谓是一举两得。但是这并不代表混合动力系统能够受到市场的欢迎，尤其是在传统动力系统和轻量化等技术日益提升的今天。

由此，公司的决策者和工程师就需要更加小心谨慎。M系列的持续热销对于BMW来说至关重要。在英国和美国，M以及M运动系列都占据了这款蛋糕的一大块，M运动系列甚至占据了英国销售总额的50%以上。因此，尽管电气化已成为发展趋势，但是只要M仍然作为BMW的一部分存在，公司就不会冒险牺牲现有的忠实客户来换取新客户。Robertson博士强调，未来任何一款从M部门走出来的混合动力车都要符合M的特征。

奥迪也有类似的经历。即将推出的RS7将同时提供传统的内燃机，比如8缸、双涡轮和485kW的动力，以及高达522kW混合动力系统选择，这有点类似于保时捷在Panamera Turbo S E-Hybrid中使用的混合动力系统。当然，保时捷还首次推出了基于纯电动系统的Mission E。作为电动系统概念车，将在两年实现量产，并通过一对电动机、2挡变速器和四轮驱动系统，提供从300kW到484kW等一系列的性能选择，起价约7万英镑。这或许是惟一让Elon Musk夜不能寐的品牌。

为了不在新一代军备竞赛中落后，梅赛德斯-奔驰也正在准备一款超级轿跑，这款车基于四门版本的AMG GT，并搭载电力系统，计划于2018年9月上市后推出一系列发动机供消费者选择，其中包括AMG目前的4.0L V8，同时还推出以该公司EQ Power+品牌为基础的油电混合动力系统，功率高达596kW。

这款四门GT与保时捷Panamera形成竞争，它将在梅赛德斯-AMG E63 S之上。而另外引入电力系统的AMG车型是CLS 53，这是第一款搭载混合动力系统的梅赛德斯动力系统，采用3.0L直列6缸发动机，搭载传统的涡轮增压器和电辅助压缩机，最大功率为320kW。电动系统是EQ Boost starts交流发电机，提供了额外的15.6kW动力以及249Nm扭矩。这也为48V电力系统提供了电力。结果显示，1980kg的CLS 53能够在4.5s内由静止加速到100km/h，最高时速为270km/h。此外，AMG确认将不会再出CLS 63。

自从BMW将M1的直6发动机装到鲨鱼鼻子E28上后，又大又重的汽油发动机一直是超级轿跑的关键部件。随着该行业的发展和新的竞争对手进入这一领域，厂商们觉得有必要进行改变了，并且这也会逐渐成为全新的消费理念。