与环飞达人面对面

乔善勋

人类史上首次环球飞行还要追溯到1924年，当时美国陆军航空兵进行了世界首次环球飞行。如今，全球登上珠穆拉玛峰的有4 000多人，进入太空的宇航员也有500多人，而完成环球飞行的飞行家仅为397人。所谓环球飞行，是指从地球上某点出发，必须飞越所有经度之后再回到起点，全程不得少于36787千米。

2018年郑州航展期间，完成过环球飞行壮举的数十位飞行精英会聚一堂，参加第10届“环球飞行员协会年会”。这也是中国首次举办该盛会。

期间，笔者采访了几位有过环球飞行经历的飞行达人。

陈玮：中国环飞第一人的航空情怀

陈玮，湖南人，也是第一位完成环球飞行的中华人民共和国公民。他同时也是把“环球飞行员协会”年会引入中国的人。

和很多年轻人一样，在国内念高中的时候，陈玮也想报名当一名飞行员。但是选拔条件非常严格，他被刷了下来。等到去美国念大学，他才体验到坐在轻型飞机驾驶舱中的飞行快感。那是一架由德国同学驾驶的塞斯纳172。那次飞行之后，他把拍下的照片挂到了宿舍的墙上。只不过那时候他还是一名普通的学生，学业和财务压力都不小，就没去考飞行驾照。

梦想一经点燃，就不会熄灭。完成学业之后，陈玮工作、经商，成为一个企业家。2007年，他决定把飞行驾照拿下来。培训、放单飞、考试，一系列必经程序走完，他终于在年底拿到了驾照。他买下了人生中的第一架飞机，也是一架塞斯纳172。梦想终于发芽了。

这之后，陈玮不断学习飞行，技艺逐渐精进。2009年，他购买了第二架飞机，又开始了“仪表评级”的学习。2009年，陈玮又购买了第二架私人飞机——派珀“萨拉托加”涡桨飞机。也是这一年，他开始有了环球飞行的念头。此前，还没有来自中国大陆的中国公民完成过这一壮举。

2011年5月22日，陈玮以仅500个小时的飞行经验，开始了环球冒险之旅。他的座驾换成了一架注册编号为N168CW的索卡塔TBM 700涡桨飞机。

陈玮环球飞行，途经21个国家和地区，经停40多座城市，飞行超过4万千米，耗时69天。特别是2011年7月12日，他穿过浓雾降落在北京首都国际机场，在中国通航史上具有很强的象征意味。中国公民首次驾驶自己注册的私人飞机，完成环球飞行，降落在自己国家的首都。这之后，中国通航产业迎来了一个崭新的发展时期。

陈玮通过环球飞行，为儿童公益慈善募捐，并宣传了中国通用航空事业。进行这次环球飞行期间，冰岛火山喷发，大量的火山灰考验着他的技术与胆量。

“您当初只有500小时飞行经验就开始环球飞行，而且遇上火山灰等恶劣情况，不害怕吗？”笔者问。陈玮回答说：“在500个飞行小时中我飞去了很多地方，而且不断地学习飞行技巧。特别是计划环球飞行时，已经做了很多准备工作。火山灰是意外情况，对我心理素质的要求很高。我在飞越火山区域前做了大量调研和分析，不是莽撞行事。飞到火山爆发的边缘时，我充分了解了火山的高度、风向，应该说比较冷静地处理了这个事情，并没有产生不必要的风险。”他认为，飞行员一定要有风险意识，事先必须评估，有哪些风险可以承担，有哪些不能承担。那次穿越大雾降落首都机场，确实让他心里有些紧张，也特别激动。不过他认为，“能够驾驶飞机降落在北京首都机场，对我个人而言，是在整个环球飞行过程中登上珠穆拉玛峰。人嘛，要不断地突破，不断地挑战，有一定的难度，才能感到挑战成功的喜悦。”当时，有很多朋友在首都机场迎接他，至今让他记忆犹新。

今年，陈玮将“环球飞行员协会”年会引入国内。他非常希望把航空精神带到中国来，帮助、激励更多的人们加入到航空行列，让更多的人了解飞行、学习飞行，推动中国航空事业的发展。另外，他想让那些有过环球飞行经历的各国飞行员都来中国看看，把这种经历和感受带回本国，提升中国通航在海外的影响力。

众多飞行员赶赴中国郑州，中间的协调工作非常繁琐。签证，转机，一大堆问题。不过很多人还是在郑州发现了中国通航产业广阔的发展空间。陈玮感到非常欣慰，他说：“郑州的地理位置非常不错！和美国盂菲斯有很多相似之处，这在地理位置上是很大优势。我觉得如果郑州市政府或者企业要重视发挥这种优势，尤其是物流方面，需要政府和企业搭配好，并且持之以恒。航空的发展需要很多的积累才能爆发出它的潜力。”

最年轻的环球飞行家：詹姆斯·唐

詹姆斯·唐来自马来西亚，他是环球飞行年龄最小纪录保持者，也是马来西亚乃至东南亚环球飞行第一人。他所驾驶的机型为塞斯纳210型，历时48天，飞行距离达20635海里（38216千米）。与众多环球飞行者相比，他的环球旅途可谓险象环生。他在巡航时曾遭遇雷暴，还曾在零下20度的环境里给飞机除冰。

“赢家就是那些不言放弃的输家”，在本届环球飞行员年会上，詹姆斯.唐将这句话作为开篇。他自幼就有阅读障碍，被认为是“问题少年”。偶然的一次机会，詹姆斯接触了飞机，对飞行产生了浓厚的兴趣。

后来，詹姆斯·唐奔赴澳洲和伦敦学习飞行。作为马来西亚一名普普通通的少年，他萌生了想要代表自己国家实现环球飞行的想法。为此，他遭遇了重重阻力，直到第三次敲开马来西亚外长的大门。

外长看着眼前的这个小孩儿，問：“实现环球飞行？你愿意为此付出什么？”

詹姆斯·唐斩钉截铁地回答说：“我愿意随时牺牲我的生命。”

2013年，21岁的詹姆斯·唐开始环球飞行，兼为马来西亚的学龄前儿童筹措慈善资金。他有幸成为全世界环球飞行年龄最小的人。马来西亚国家首脑亲自为他送行，现场充满了鲜花和掌声。

从此，飞行从兴趣变成了詹姆斯.唐的毕生追求，他说，通过环球飞行可以饱览全球美景，但是最重要的是，可以为别人能做力所能及的事情，飞行具有的神奇魔力，可以鼓励梦想成为现实。

笔者问这位最年轻的环球飞行者：“这么小的年纪，而且还是一个人独自驾驶飞机，不害怕吗？”詹姆斯·唐回答：“生活如果没有挑战的话是没有任何意义的。我一点都不害怕，很坚定，只是做我应该做的事情。”也正是这种精神，让这位年轻人临危不乱。问到如何处理困难和险情，他说：“千万不要惊慌，千万不要担心，因为在人的一生中不只是飞行，做任何事情都会犯错。当有危险发生的时候，不要慌张，因为一旦慌张就会判断错误，所以只要认定的事情坚持去做就好了。我在飞行中遇到过各种危险，但不管是什么，总会有办法解决的。就像马克·吐温的名言——‘如果你不能跑就走，如果你不能走就爬，但是永远不要放弃！”

詹姆斯·唐下一步的目标是去帮助更多的人实现他们的梦想。他说自己不拒绝挑战，而且鼓励中国青年飞行员。他为中国加油！

迪安·斯塔尔：谁说老人不能飞！

美国人迪安·斯塔尔今年92岁，是年龄最大的环球飞行者。他开始环球飞行的时候已经79岁了。

斯塔尔在爱荷华长大。二战期间，17岁的他入伍海军，并在双发PBY巡逻机上担任枪炮手。战争结束后，21岁的斯塔尔来到加利福尼亚，然后前往华盛顿读大学。大学毕业后，他结婚成家，有两个孩子。

2003年，老伴去世，斯塔尔很难过。也是在那年，他驾机横跨北大西洋，飞抵苏格兰。这之后他萌生了环球飞行的念头。早在1956年，他便购买了第一架私人飞机，累计飞行超过6000小时。环球飞行时，他驾驶的是一架塞斯纳T182RG型通用飞机，从西向东飞行23218海里（43000千米）。2009年，他荣获“莱特兄弟大师飞行员”奖。在半个世纪中，他遵守规章，安全飞行，这个奖项是对他最高的肯定。

“我就是喜欢飞行，不管天气怎么样，只要听到飞机起飞的声音，心情就会很好。”老人对笔者说。

有段时间，斯塔尔心情不好。“为了让家人们不再那么担心我，有天早晨我在飞机带上了必要的装备后，没告诉任何人，一个人飞去了夏威夷。”从老人的家去夏威夷，要2400英里（3864千米），但老人坚信，只要能正确操控，飞行就没问题。14小时后，老人一个人到了夏威夷，飞机上带的257加仑燃油还剩下40加仑，“我到了后就给家人打电话，说我到希洛了，天气好的话我会飞回去的。”

对于安全飞行，斯塔尔笑道：“年轻人要成为好飞行员，就不要听老飞行员他们吹牛。”学好飞行，除了花钱，还得好好读书，扎实掌握飞行原理。

传奇女飞：环飞世界八天半

卡洛琳·加拉特，环球飞行最短时间世界纪录保持者。她曾经担任世界财富500强某公司的经理。

后来，卡洛琳·加拉特的母亲患上肌萎缩侧索硬化（ALS），受尽折磨。为提升人们对ALS的认识并为该症的研究筹款，2008年，卡洛琳·加拉特驾驶“穆尼”飞机，和副驾驶凯罗尔·福依以每小时115.35英里（186千米）的平均速度环球飞行20780海里（38485千米），仅用八天半，打破了世界纪录。此举被美国国家航空协会称为“2008年最令人难忘的航空和航天纪录之一”。

谈到为什么放弃世界500强的职位而选择投身于通航业，卡洛琳.加拉特说到了自己的母亲。原来，她的母亲去世后，父亲一直没有机会和住在新西兰的姑姑团聚，而姑夫也已经去世了。两位老人非常孤独，却很难像小时候一样团圆一处。也就是在那时，加拉特碰巧读到一篇文章，说有人驾驶穆尼飞机飞到了澳大利亚。然而环球飞行，并不是这位孝顺女儿最初的梦想。

为了家人的团聚，为了为更多的患者筹集善款，让更多的人了解ALS这种疾病，加拉特开始了她的环球飞行计划。作为一个有工业工程背景的人，她习惯于分步骤去思考，第一步，根据实际情况做计划；第二步，如何高效率地完成；第三步，把计划完成，让它变成现实。她改装了她的穆尼飞机，制定出最合理的路线。穆尼这款飞机是一种耐用、高效、轻便的单引擎飞机。环球飞行过程中，她遇到的第一次机械故障出在火花塞。在南非和冰岛，她及时更换了故障零件，更加重视飞机的日常维护。此后，飞机就没有出过任何机械故障，直到她最后创造世界纪录。

副驾驶福依也是一位女飞行员，她的表妹不幸患上与加拉特的母亲同样的疾病，最终去世。两个女飞行员齐心协力，为了冲击世界纪录而势在必得。加拉特说：“当真正想要做成一件事的时候，人的潜力是可以不断被挖掘的。我们两个人的目的就是，要唤起大家对于这种疾病的认识，同时也为了让医学界能重视对于这种疾病的研究。当面对一件梦寐以求的目标的时候，那些困难，什么睡眠不足、缺水、长时间飞行……都是不值一提的事情。”

巴尔干帅小伙：驾机来中国

驾机来华的马蒂弗日·莱纳尔契奇来自斯洛文尼亚，曾获2013年度环球飞行成就奖，是世界著名极限飞行员，曾3次驾驶超轻型飞机独自完成环球飞行。他驾驶的“动力WT9”型超轻型飞机，其右侧机翼下搭载了主动式空气吸纳装置，可对沿途收集大气数据样本。2013年4月，他飞越北极，就是为了采集大气中的碳排放量数据样本，为研究全球变暖等环境课题提供支持，飞行经停点包括挪威、加拿大和爱尔兰等。

中国人的友善，给莱纳尔契奇留下深刻印象。他希望有更多的人来中国看看，感受这里的文化。

梅尼尔：追求终极挑战

“我曾经无数次地问自己，为什么要驾驶小型飞机环球飞行？登山家為什么要攀登珠穆朗玛峰？因为她就在那里，因为她是世界最高峰，因为她是最终极的挑战。我想，对于飞行家来说也是如此。”克劳德.梅尼尔如是说。

梅尼尔是“环球飞行员协会”的创始人，也是一名极具冒险精神的飞行员。1996年，时年61岁的克劳德从澳大利亚出发，独自驾驶派珀“空中之星”（Aerostar）飞机，穿越太平洋，航经夏威夷、加拿大、冰岛、法国、意大利、埃及、阿曼等。整个环球飞行历时99天，飞行24776海里（约合45885干米），完成了横跨南北半球的环球飞行，途中还经历了机械故障、恶劣天气等挑战。

梅尼尔在固定翼和直升机领域曾创下50余项世界纪录。在完成环球飞行的旅程后，他结识并拜访了多名实现环球飞行的飞行员，并创办了“环球飞行员协会”。“环球飞行员协会”年会，每两年一次，首届年会于2000年在美国EAA飞行大会举办地奥什科什举办。

梅尼尔说自己喜欢郑州。其实很多环球飞行的人们也都喜欢郑州。能在中国举办“环球飞行员协会”年会，对于组织者和参与者都是双赢。

“通航很有趣，中国通航应该做好准备，让年轻人能拿到飞行员执照。中国是一个大国，通航产业应该得到发展。”梅尼尔对中国通航产业有自己的看法。

责任编辑：吴佩新