铁路客车电气控制系统故障的处理方法研究

高原

摘要：在科学技术不断发展的当下，铁路运输方面的工作也在不断的进行完善，由于现代人们的生活水平越来越高，因此对于铁路客车的要求也逐渐提高，从而产生了铁路空调客车。虽然这种类型客车的出现给乘客带来了更加舒适的体验，但是在日常运行与管理的过程之中电气控制系统难免会出现一些问题，而这些问题就目前的技术来说还很难解决。本文就电气系统的故障问题提出了一些相关的解决方案，仅供借鉴。

关键词：铁路客车；空调；电气控制系统；处理方案

引言

现如今，随着社会经济不断的发展，铁路客车的运行速度也在逐步提高，因此铁路客车内部的气密性也需要被严格的要求。空调是铁路客车内部通风的一个重要手段，空调设备的运行直接影响了车内的空气质量，其可以对客车内部的空气进行更换，排除二氧化碳以及一些其他有害气体。由于客车内部的乘客数量较多，人群密度较高，并且乘车时间过长，因此客车内部的空气质量就显得尤为重要。现如今的乘客对于乘车的要求也越来越高，空调系统的正常运行成为了衡量客车好坏的一个重要指标。

（1）铁路客车内部空调系统的组成

客车空调系统主要是由通风系统、加热系统、冷却系统、加湿系统以及电气控制系统这五部分组成，而其中电气控制系统尤为重要。电气控制系统作为整个客车空调系统的核心部分，起到了非常重要的作用。它控制着空调系统按照要求完成指定的工作，从而使得室内的环境以及空气质量达到要求。并且电气控制系统还具备短路、过电压、欠电压、失电压等功能，进一步确保了空调系统的正常运转。

（2）电气系统的主要故障形式

铁路客车在长时间的运行过程之中其空调系统难免会出现一些问题，而电气控制系统的问题一般都有：电气接头松动脱落导致的线路接触不良；电源出现断路为保护电器的安全从而切断工作的主电路；还可能会出现烧毁空调装置中的各种电气线圈这些问题。由于铁路客车空调系统的电气控制系统一般都安装在空调控制柜之中，相关技术工作人员在日常维护检修以及处理故障问题的时候不能及时观察到电流流向，也不能直接接触到电器元件，从而导致电气控制系统中的隐患问题得不到有效解决，导致空调在运行了一段时间之后就很可能会出现安全隐患。在进行了长期的研究之后，摸索出了一种检测故障的方法，可以按照电路逻辑关系，通过观察接触器、继电器以及计时器等工作元件的工作情况来分析故障的具体问题。这种方法具有很大的实用性，可以对其进行推广。

1、首先就是停位故障分析，當SA1处于停位状态时，合上1Q、2Q，时间继电器KT3红色指示灯点亮，并且电源指示灯点亮，从而使得温度调节器来调节室内温度。若是没有出现这一现象的话，那么就说明了停位电路存在故障。再根据相应的逻辑电路关系，对其故障原因进行分析。先观察欠电压继电器FLV是否正常运作，在观察电压继电器FOV是否正常工作，在观察时间继电器KT3是否存在故障。而在判断故障的过程之中，应该按照正常的电流通路在进行检查，这种检查方式一般都是用试电笔以及万用表来进行故障检测。

2、其次会出现制冷位的故障，而制冷位故障又分为两种，一种是手动制冷位。手动制冷位包括手动全冷位和手动半冷位。在进行正确的操作过后，在对其进行观察、分析。首先通风机控制接触器KM1是否上电吸和，并且观察通风指示灯是否点亮；再观察冷凝风机控制接触器KM4是否上电吸和；再观察时间继电器KT1或KT2是否上电并延时吸合；在全冷位工作时两个均上电，当半冷位进行工作时只有一个上电。当时间继电器上电时，其上标有ON的指示灯会被点亮，在延时后UP指示灯也会被点亮。当时间继电器吸合之后，制冷压缩机的控制接触器KM6、KM7上电吸和，从而使得相应的制冷指示灯被点亮，这时计时器开始计时。当处于全冷位的时候，其中KM6、KM7均上电吸和，其中制冷1以及制冷2指示灯均点亮，并且计时器H1、H2开始计时；而当处于半冷位状态时，KM6、KM7只会吸和一个，制冷1以及制冷2也会点亮一个，而H1和H2也只会有一个开始计时。如果未观察到上述现象，那么应该按照上述步骤来查找故障问题发生的位置。

另一种则是自动制冷位。当进行正确的操作步骤之后，在根据相应步骤进行分析、观察，从而找出故障问题所在。首先观察通风机控制接触器KM2是否上电吸合，并且观察此时通风指示灯是否被点亮；之后再观察客车内部温度，当温度超过25.5℃时，观察其中冷凝风机控制接触器KM4是否上电吸和；当客车内部的温度超过27.5℃时，其时间继电器KT1以及KT2两个均要上电并延时吸合；当时间继电器吸合之后，观察制冷压缩机的控制接触器有没有上电吸合，并且观察相应的制冷指示灯是否被点亮，计时器是否开始计时。KM6、KM7上电吸合后，观察相应的制冷1以及制冷2指示灯是否亮，并且观察H1、H2计时器是否开始计时。当客车内部的温度降低到26℃时，观察其中是否会有一个时间继电器掉电，制冷压缩机的控制接触器是否会有一个在掉电；当车内温度降低至24℃时，相关工作人员需要观察冷凝风机控制接触器是否掉电释放；之后再观察机组是否停止制冷，其中冷凝机是否已经停止工作。如果没有观察到上述现象，那么应该按照上述步骤以及正常工作时的电流通路来进行相关故障位置的检测。

（3）电气系统的检修

1、系统短路检修。系统的短路是非常迅速的，因此需要在日常的电气系统维护工作中检查短路保护是否正常工作，必须要做到发生短路问题时可以立马切断电源，从而形成保护。而检修的重点就在于熔断器以及低压断路器这两个短路保护装置。

2、系统状态的检修。所谓状态的检修就是以状态为基础，是相对于事后维修而提出的一种检修方式。其中状态的好坏主要是根据被检修的设备呈现出不同的状态参数而分析出来的。在状态维修之中，每一种电气设备都有一套适合其自身的检修方法。而这种检修可以是定期进行也可以不定期进行的。如果电力电气设备之中出现故障，都是可以进行预测的。因此状态维修是一个比较必要的工作。

3、对系统进行保养工作。对设备进行定期保养，比如添加润滑剂或者对设备进行吹灰等一系列的清洁工作。还可以采取循环滤油方式从而减少设备的故障发生率，从而提高设备的可靠性。

4、电气控制系统的自动检修。电气控制系统可以运用高端的自检诊断技术，再配合相关的影响以及报告分析来生成相应的系统日志。在电气设备的运行之中所形成的的数据与信息都会被记录下来，当系统运行出现隐患时，可以及时的对于隐患问题进行排查，从而实现电气系统的自检。

（4）结束语

综上所述，人们的经济水平不断提高，对于客车的舒适度要求也逐渐增高。其中客车在运行过程之中难免会出现一些故障，而电气控制系统的故障问题更是占据了一大部分，这也就要求相关的技术工作人员增强自身技术，相关管理人员对电气控制系统方面的维护工作加强管理，为铁路客车的运行提供一个更好的保障，减少电气控制系统故障的发生概率，从而为乘客提供一个更加舒适的服务。

参考文献

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[2]顾卫东，陈玉光. 浅谈电气控制系统常见的故障现象及故障分析与解决方法[J]. 科技信息，2008（19）：84-84.

（作者单位：中车南京浦镇车辆有限公司）