凌云的鸿鹄（h）之志

文 AO记者 郑劼

福特公司在半个世纪以前没能做成功的两轮汽车，终于在中国上路行驶了。

4月20日下午，在北京达美中心，凌云两轮汽车技术发布会暨试驾会正式拉开大幕。

“四轮汽车已经有了100多年的历史，却始终得不到突破，是时候去改变了。”凌云两轮汽车创始人祝凌云在发布会上表示，汽车产业链的漫长和创新的难度令很多创业者望而却步，但如果凌云不去做，汽车目录里面永远不会有两轮这个品类。

超越想象 一辆别致的小车

主角是一辆令人过目不忘的汽车——流线型外观，鹰翼门设计，线条简约灵动、干脆利落，像是一架无翼战机，又像是一只科幻片里的太空舱；车身小巧玲珑，长2994mm、高1505mm、宽935mm，体积不到普通车辆的一半；最与众不同的地方在于，它只有一前一后两个轮子，与普通四轮汽车有着天壤之别。

虽然少了两个轮子，但凌云两轮汽车在舒适度和操控性上相比普通四轮汽车还要更胜一筹。凌云两轮汽车取消了传统汽车的方向盘、油门、刹车等，驾驶者可将手机内容映射至显示屏，使用鼠标操控汽车，就好像电脑游戏一样。

两个轮子的设置是否会影响凌云两轮汽车的平衡性和安全性？试驾发现，答案是否定的。即使驾驶凌云两轮汽车进行百公里高速转弯，驾驶者也没有有任何的侧倾感。这得益于凌云两轮汽车的核心关键技术——机械陀螺仪。这是一种广泛应用于航空航天领域的姿态控制技术，原理在于利用角动量守恒定律，通过控制力矩陀螺内部飞轮的角动量交换，自动校准车辆重心，让汽车始终保持平衡。

弧面轮胎的设计使得凌云两轮汽车在行驶时与地面两点接触，能够有效减少颠簸和震动，胎噪更是普通四轮汽车的十分之一，能够真正实现行云流水般的驾驶体验。

作为一辆纯电动汽车，凌云两轮汽车的续航能力也饱受关注。凌云两轮汽车采用全铝底盘和碳纤维材质车身，整车重量仅400kg，应用电池管理系统搭载1块～2块块电池组成的插片式电池组，百公里耗电量低于5度，整车续航可达150公里。插片式电池组给凌云两轮汽车带来了两方面好处：一是电池片能够单独插拔，实现家庭环境下充电，为车主省下了安装、寻找充电桩的麻烦；二是可以根据具体的行驶半径灵活配置电池片数量，避免了资源浪费。

祝凌云介绍，凌云两轮汽车将在2020年左右实现量产，售价预计在10万元以内，18岁～40岁的年轻时尚人士将是其主要消费群体。

突破桎梏 汽车行业迎来新品类

拥堵、停车难、尾气污染，是当今汽车社会面临的三大烦恼，只有汽车变得小型化、轻量化、电动化才能从根源上解决问题。而在所有小型化、轻量化、电动化的解决方案中，两轮电动汽车应是最正确的选择。正是基于这样理念和初衷，凌云两轮汽车用4年时间从无到有，逐渐壮大。

凌云两轮汽车成立于2014年1月，成立之初便迅速获得了来自云天使和极客邦基金的天使轮融资，2014年8月，凌云两轮电动汽车载人试验完成，9月载人样车成型，整个过程不超过1年；2015年5月，凌云智能获得了由极客帮、云基金、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴等投资机构A轮融资；2016年4月，凌云两轮汽车携旗下推背、推背迷你两款概念车参加北京国际车展，首次在国内A级车展公开亮相；2016年11月，凌云两轮汽车荣获“中国车年度大选”“年度最佳创意奖”，引发业内热烈反响。

截至目前，凌云两轮汽车的团队已从最初的4人扩大到近40人，其中80%为核心技术人员，不乏来自奔驰、长城、现代、中国空间技术研究院和航天东方红卫星研发中心的核心研发人才。凌云两轮汽车已在中国和美国成功申请了60余件专利。与此同时，凌云两轮汽车也十分重视软实力的建设——仅2016年一年，便获得了中关村高新技术企业、国家高新技术企业等称号。

虽然两轮汽车在100年就已经诞生，福特也在上世纪60年代发明过一款两轮汽车，但都因为种种技术原因而夭折在摇篮里。如今放眼全球，仅有来自美国的Lit Motors正在研发两轮汽车，但还没有进入公开路试阶段，更远远不能实现量产。对比之下，敢于举办公开试驾会的凌云两轮汽车已然是赢家。

但在技术迅猛进步的背后，是凌云两轮汽车四年中不断的摸索和艰辛。“四年的寂寞，四年的坎坷，在这一刻得到了释放。”就如祝凌云所说，“我是一个内心对速度、力量和光明充满着无限热情的人。有时候创业本身就需要更多的热情、冲动、非理性，天真一些傻一些。”

“四轮汽车已经有了100多年的历史，却始终得不到突破，是时候去改变了。”凌云两轮汽车创始人祝凌云在4月20日的发布会上表示。

祝凌云认为，对于凌云两轮汽车来说，最大的困难来自于传统，比如员工的认知局限、研发人员对技术的不理解。所以说真正的阻力不是在外部，而是人们内心对传统的认知，对新事物的天生抗拒，这是发展过程中最大困难和阻力。

抛去主观因素，在政策上，凌云两轮汽车也遇到了不少阻力，“毕竟世界上还没有真正能够进入市场的两轮汽车，汽车目录上也还没有出现这个品类。”为了顺利将梦想变为现实，让凌云两轮汽车实现量产，祝凌云的办法是，先突破政策法规相对宽松的欧美市场，然后逐步进入国内市场。

至于在哪里修建生产基地，祝凌云认为，他曾经考虑过在欧洲代工，认为对品牌塑造会比较有利，但真正的落地批量生产，无论是成本、配套、人员、管理，国内市场环境都会更有优势。所以，凌云两轮汽车的前期生产不排除与整机厂合作的方式。