浅析分享经济下公路运输业的发展策略

摘 要：分享经济通过互联网平台实现闲置资源的共享与高效配置。分享经济为公路运输业提供了巨大的发展空间。分享经济下传统货运企业应积极谋求转型，加快信息技术建设，改善政府监管体系，建立诚信系统等方面进行推进企业的发展，提高运输业的效率。

关键词：分享经济； 公路运输业； 发展策略

1.分享经济理论

1.1分享经济的含义

在近代信息技术和互联网技术快速发展的推动下，分享经济已经从企业所有权的让渡、企业或个人物品使用权的分享拓展到社会资源重新优化高效的配置方式，形成一种全新的商业模式。

具体来讲，分享经济是利用现代信息技术、互联网技术分享社会闲置资源，以满足消费者多样化需求的活动的总和。

1.2分享经济的特点

相比于传统经济，分享经济表现出以下特点：

（1）分享经济是基于互联网信息技术建立的共享平台。将广大需求者参与者连接起来，并不提供任何产品或者服务，而是提供高效便捷的技术支撑、信息服务和信用保证。

（2）分享经济需要更多的人参与。供需双方通过平台完成交易，参与平台交易的人越多，平台获得的收益也就越大。

（3）社会资源的快速流动与高效配置。分享经济通过互联网可以将这些分散的大量的资源整合起来，发挥其功效满足多样化的社会需求。

（4）所有权隶属关系发生新的变化。分享经济将所有权和使用权分离，采用以租代买、以租代售的形式让渡产品或服务的部分使用权，实现资源利用的最大化。

（5）注重用户体验。分享经济以方便、快速、低成本、多样化的方式满足需求者个性化的需求。

2.公路运输业概述

2.1公路运输业的涵义

公路运输是利用汽车等运输工具将货物沿着道路送到目的地的移动过程。公路运输是一种机动、灵活、方便的运输方式，在短途货物集散运转中比铁路、航空运输更具有优越性。公路运输业是公路运输及相关产业，利用运输工具及其他基础设施，实现货物的存入、分类、装车和配送，为货主和收货人提供货物运输服务。

2.2公路运输业发展存在问题

随着我国经济的发展、路网的建设、汽车工业的进步，公路运输业得到了很大的发展。特别随着电子商务的出现，人们对短距离、高时效的“最后一公里”配送需求的提高，消费型货运需求稳步增长，给公路运输带来了更大的发展机遇，也提出了更大的挑战。我国公路运输业存在的问题主要表现在：

（1）市场布局不合理，集中度低

我国公路运输业整体发展水平不高，地域发展不均衡，发达地区路网发达，运力集中，容易造成车辆实载率低。而中小城市及比较偏远地区设施落后，运力比较紧张，运输专业化程度和效率不高。

（2）市场竞争激烈，企业运营成本高

公路货运市场主体为中小货运企业和个体运输业户。他们经营成本相对较低，通过压低运价与货运企业竞争，造成整个运输业长期处于混乱状态。

（3）市场管理混乱，信息不对称

物流信息不对称，是导致物流成本居高不下的一个重要因素。货主与司机之间通过中介联系，司机和货主之间信息的不对称导致出现长时间等货、长时间等车、空载现象出现或者遇到货主不愿意结算货款的现象，导致运输效率低下。

3.分享经济下公路运输业的发展策略

（1）打造分享经济货运平台企业，促进供需双方动态、弹性、精准、高效的匹配

互联网技术如此发达的今天，在整车货运市场，很多车货匹配依然采用“小黑板”模式。货运信息不对称，货物与车辆匹配不科学，导致车货匹配效率低下，运力浪费。公路货运车货匹配平台将众多的物流需求方、物流公司、货运车辆等信息连接起来，将线下的信息交易市场搬到线上，实现资源共享，提升资源利用率。

（2）传统公路运输业积极转型，参与分享经济

分享经济给传统企业带来了巨大的挑战，但更多的是机遇。越来越多的企业正在采取不同策略积极参与分享经济，获得新优势。如日日顺物流与货运平台运满满签署战略合作协议，在全国范围内达成网络及配送资源等方面的共享，共建仓储运输生态圈，向日日顺推送优质司机，保障其干线运力需求，提高区域间发货效率；凭借大数据和系统的分析计算，规划更为科学高效的运输线路，改善车货信息不对称的现状，推进车货在更宽维度上的对接，提高物流效率。

（3）加强新信息技术建设，实现大范围、全方位的物流信息共享

互聯网平台是分享经济实现的媒介，物流活动离不开信息技术的支撑。云计算，为物流系统各个层面提供信息，通过对收货、运输、终端配送的运作模式进行整合，实现批量运输，降低空驶或半载现象，提高运输效率，降低运输成本。大数据通过对车货信息进行计算分析，为企业提供精准预测和动态匹配。如运满满通过信息技术，在司机出发之前，能够预测回程的配货概率，优化司机线路，最准确地调度车辆到最需要运力的地方，提高配载效率，降低空驶率。运满满通过整合重卡司机和货源信息，使得配货平均成交时间缩短为仅27分钟，实现干线物流空驶率大幅降低10%，活跃司机月行驶里程数达11000公里，较之前的9000公里提高了22%。

（4）改善政府监管体系，创造宽松、允许试错的政策环境

目前，人们对分享经济的系统科学的理论研究还比较缺乏。现有的很多政策法规细则无法适应信息时代的发展。如运满满当初的创业模式是基于无车承运的分享经济，但却购置了一辆货车。因为现行的政策规定，如果没有货车，企业不能取得货运道路的运营交通许可证。

为促进分享经济的健康发展，政府部门应及时修订不适用的法律政策，为分享经济创造宽松的发展环境，制定以用户安全保障底线的准入政策，完善相关社会保障机制。

（5）建设企业信用体系和个人征信体系，完善信用体系制度

分享经济下，平台企业遭遇最大的问题是安全性问题。一方面，分享经济中的物流供给者，一般都是社会上闲散的物流资源，较为分散，规模较小，缺乏规范性，容易影响平台服务质量和可靠度，比如货物丢失、卷货潜逃等问题都一定程度制约平台的发展。另一方面，分享平台要保障需求者能够完成最基本的支付，以便货运供给者得到基本的收入保障。然而，分享经济中的物流需求者具有多样性，既有企业客户也有个人客户，给平台带来一定的挑战。

因此，针对货主或货主企业，平台应根据货主个人诚信或货主企业的信用额度，建立一定的交易门槛。针对司机或货运企业，应根据司机个人或货运企业的信用差异，对其进行筛选，并有针对的建立利益分配机制，如建立平台系统中评价体系，评分高的司机会得到更优质的订单，对货运服务形成有力的约束和激励。信用体系和个人征信体系的建设，是运输业发展分享经济的保障。

4.结语

分享经济为传统公路运输业的转型和腾飞插上了翅膀。互联网技术下的分享经济集中了分散、闲置的货源和司机，信息技术实现了货运企业的链接共享，提高了运输业的效率，从而促进了物流合理化发展。

参考文献：

[1]顾敬岩.道路货运产业特征与市场结构研究[D].长安大学，2014（23-27 ）

[2]赵新桐.传统道路运输业向现代服务业转型的组织形态研究[D].长安大学，2008（16-18）

[3]刘哲.公路运输业存在问题及发展方向[J].企业导报，2014.06（44-46）

[4]陈孟勇.公路快速货运企业核心竞争力及其构建[J].2004（45-46）

[5]张晓琴，李焕荣.共享经济下中国物流业的升级路径探索[J]2016.04（86-90）

作者简介：

蔺赟（1981.11-） 物流管理专业教师 硕士 研究方向：物流工程、物流供应链管理.