铁路交通发展推动山东半岛经济一体化影响研究

童欣 李梦瑶 孙志毅

【摘要】铁路交通发展对区域经济一体化建设具有重要推动作用。本文在借鉴国内外相关研究成果的基础上，采用中心辐射理论、点轴开发理论以及城市引力模型，就山东半岛铁路交通发展对经济一体化建设的影响进行了实证分析，解释了铁路交通发展对于城市规模和城市区位的影响。阐述了将交通运输作为半岛经济优先发展的领域，探讨了交通运输发展在拉动内需，促进半岛城市圈经济一体化建设的作用。

【关键词】铁路交通 城市圈 经济一体化 山东

一、文献综述

完善的铁路交通运输网承担着重要机能，通过维系城市圈内互通互利纽带促进经济一体化发展。明晰城市圈一体化的内涵以及交通条件的影响机制，才能有力地推动城市圈一体化的进程。本文基于对山东半岛铁路交通建设现状及在建工程和规划中工程，分析铁路交通发展对半岛城市圈经济一体化的影响。在我国的一些大城市圈，土地资源的利用与交通运输线路的发展步入新时期，在交通干线沿线的周围形成集聚效应，推动了区域经济一体化进程。在交通运输网络的发展上，铁路交通运输网络是城市网络系统的物质条件和必要前提。

国外经济发达国家注重交通建设，在交通发展早期。有学者便开始研究交通运输与经济社会的密切关系。沃纳（Werner）等提出生长轴”理论。在交通线路的沿线地区可产生集聚效应，吸引劳动力和工业产业同时加快沿线地区产业结构的调整，促进经济增长。因此，交通运输和区域经济具有明显关联。后续又有学者通过”经济潜力模型法”和Granger因果检验法，定量研究交通运输对区域经济的发展贡献（Sling Slien，2000）。国外研究中，主要立足于交通运输与经济社会的关联关系研究。

1959年，我国创建综合运输研究所，提倡研究综合交通运输系统与经济社会内部子系统间的协调发展问题。随着我国“十二五”规划的出台，国家逐渐加大了交通基础设施的建设步伐，我国交通运输状况有了极大改善，有力地促进了区域协调统筹发展，为我国全面建设小康社会打下了坚实基础。许多研究人员和专家学者对铁路交通建设与城市圈经济一体化发展关注密切。

二、交通发展对半岛经济一体化的影响机制

城市圈指在城市群中出现的以大城市为核心，周边城市共同参与分工、合作，一体化的区域经济现象。随着城市人口结构、收入结构、工作结构的新格局产生，这些变化影响着城市和交通运输的发展理念，在建设、规划、交通运输政策等方面产生深刻影响。在交通系统的发展上，为达到交通系统的未来可持续性，应充分考虑城市经济发展的需要。在规划和设计交通线路的同时要与城市整体规划相结合，充分利用交通线路的引导作用，实现“线跟人动”的主动模式，自觉建立起完善的交通体系，促使城市圈经济一体化更快更好发展。

基于相关研究，山东半島的铁路交通发展对城市经济一体化的影响主要体现在：第一，城市群内部交通方式的互联促成城市经济趋于一体化。陈伟（2016）提出实现“铁路公交化”，将城市集群进行内部互联互动，从而通过首先实现交通运输一体化拉动城市经济同向化，使各种交通方式联动整体，辐射范围影响了整个华东地区。而“铁路公交化”这一创新思维将可持续运用于山东半岛铁路交通的建设当中，通过这一环节的改善将有效推进半岛城市圈经济发展一体化。第二，高速铁路与沿线区域空间的经济联系，将带动半岛经济带新发展。黄小雅（2015）通过探求铁路运输影响经济带发展机制，从而预测全国高速铁路建设将会带动促成经济带的形成与区域市场一体化。第三，要素空间集聚是影响区域经济增长及区域经济格局变化的重要过程。杨礼杉（2016）指出区域经济一体化、全面化发展与空间结构密不可分，并通过回归分析法分析时段内可达性变化对城市各要素分布状态的影响。

可达性的提升，促进了山东半岛城市圈网络化组织的演进。首先，铁路交通条件的逐步提升，带动了运输产业的高速发展，可极大程度吸纳半岛城市要素的集聚，从而成为城市圈网络组织中密集效用最高的节点。其次，铁路线路演化成为半岛城市圈发展趋势线。顺应铁路线路的产业布局，可以给地区节约资本并且带动半岛城市圈内部要素沿线路延伸拓展。铁路传输技术的完善，将在直接意义上促进半岛城市规模的扩大及经济一体化发展的进程。

三、理论基础与评价方法

1.基于中心辐射理沦

在山东半岛经济圈的中心地带，随着中心辐射优势的显现，铁路交通建设的沿线地区将会形成集聚效应，并以点带面，范围逐步辐射。规模越大、区位越具优势的城市带来的引力效应越强，中心城市独特的发展元素吸引周边小城市经济文化汇集，以此带动半岛城市经济一体化。

2.基于点轴开发理论

从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位，成斑点状分布。由点到面，由点到轴。同时山东半岛交通运输的方式有铁路、公路、水路、航空和管道组成。这些运输方式均为连接点到面的流动发展。立足铁路交通发展来说，在铁路干线发展沿线的区域，是做到以点带面开发的重要地点，充分发挥其辐射效应可以加速半岛城市圈经济一体化的进程，而由此形成的完善周密的铁路运输网络将在城市圈不断进化的过程中起到不可替代的作用。

3.引用空间引力模型计算山东半岛城市间的吸引力

借已推衍完善的公式Fij=K来深入探讨，该模型认为一个城市对周边区域的吸引力与它的发展规模正向相关，与间隔距离反向相关，Fj表示城市i与j之间引力的大小，K表示引力系数，Q1和Qi分别表示城市i与j的规模，dij为两城市间最短高速公路时间距离，r为引力衰减指数。据研究的实际情况，取K=1，r=2，两城市间相互引力是一样的。

利用公式进行计算，得到山东省各节点城市间的空间作用力。

四、山东半岛铁路交通发展对经济一体化的影响

1.铁路交通发展对半岛城市规模的影响

随着铁路交通线建设的逐步推进，城市规模深受铁路线分布影响。交通线的功能可有机衔接各城市和城镇，推动彼此有效分工、职能互补、共同发展。与城市圈交通联动需求的不断增长相伴的，是城市圈的崛起。半岛交通的优化能够提升城市圈内经济密度，经济密度越过既定要求后。能够有机促进城市圈经济运行效率的增强。通过更好的交通网络建设，强化公共需求产品的供给，可提高交通的便

捷性及基础设施的质量，从而促成城市规模的扩大。图l表示的是山东省城镇体系等级规模结构规划图，通过铁路交通现代化建设，构建完善的铁路交通网络，可极大地促进半岛城市圈规模的进一步扩大，不同等级规模的城镇所拥有的各种元素集聚起来，就会产生巨大的经济效应，从而推进半岛城市圈经济一体化的有效推衍。

2.铁路交通发展对半岛城市区位的变化分析

铁路交通发展将城市群的辐射力延伸到其周边区域，同时对城市区位的形成具有重要影响。铁路交通发展会增强沿线城市的可达性，提高沿线城市的区位状态，使其成为一个极具凝聚力的要素聚合区：另一方面，会产生临界突破效应和压缩现象，提高各城市间的经济文化互联.从而修正本身的城市邻近关系布局。这两种效应都会导致铁路沿线城市区位调节，经济元素向铁路沿线聚合的趋势将会增强，区位间依赖的特征也会愈加明显。山东半岛铁路交通网络建设将在半岛经济形态格局中发挥愈加重要的作用。建设半岛多层交通网络体系，优化半岛铁路交通系统（图2），可为促进半岛城市圈经济一体化建设提供有利衬托。

五、结语

铁路交通条件是经济辐射的通道和经济联系的纽带，对于区域联系强度起到重要的引导作用。山东半岛在城市发展和交通发展上面临着巨大的挑战与机遇。挑战主要体现在交通运输结构不尽合理，城市交通运输发展不均衡，不同因素对交通运输发展的刚性约束不断增强，加速转变交通运输方式与经济结构一体化联合发展已刻不容缓；二是随着人民对提升交通运输快速化的理念加深，交通运输发展不仅要涉及服务大众，更要立足實际，尽快实现交通便捷化、快速化。机遇主要体现在山东半岛牢牢把握扩大内需这一战略基点，将交通运输作为半岛经济优先发展的领域，使交通运输发展在拉动内需，促进城市圈经济一体化的作用愈加凸显，由东半岛交通政策随城市空间结构的改变同步完善，政策基于民生.立足整体。随着交通基础设施的进一步完善，半岛交通建设将迈入新篇章。随着高速运输方式进入综合交通系统，新的综合全面的运输网络对于加快沿线地区产业结构调整，促进城乡经济一体化发展，必将发挥着越来越重要的作用。

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