量产排期倒计时

2018-06-09王兰

汽车观察 2018年4期

关键词：激光雷达量产沃尔沃

文 AO记者王兰

作为人工智能最重要应用场景的无人驾驶汽车，有望在未来两三年之内从概念走向量产。

如今，无人驾驶产业规模和发展速度已远远超出业界预期，权威分析机构IHS Markit的报告中指出，到2035年，全球无人驾驶汽车销量将会达到约2100万辆。

那么，众多车企无人驾驶汽车的量产计划时间都是哪一年呢?

奥迪：2017年

在众多车企为 2020 年或 2021 年的时间节点匆忙赶工之时，搭载自动驾驶技术的新款奥迪 A8 量产车已在2017年 7 月份公开发布，虽然它还只是 L3 水平。

据了解，在技术方面，新款奥迪 A8 自动驾驶技术被称为“奥迪 AI 交通拥堵驾驶系统”，配备了长距离雷达、摄像头、超声波雷达等传感器。同时，车企考虑的不只是减少成本，而是如何保证车辆受到冲击时，车辆传感器的可靠性。新一代的静态激光雷达，可以降低成本，使其更好地推广开来。

有观点认为，L3、L4 的自动驾驶要求带来了更大的挑战，因为车辆不能在各种环境下百分之百响应，这需要系统更好地了解场景与交通规则，从而更准确地理解路况。

金龙：2018年

百度Apollo与金龙客车的合作再落实锤，双方宣布，将在2018年7月底前实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。这将早于业界“2020年量产自动驾驶”的目标整整2年时间，很快我们就能在国内的园区里看到并且尝鲜到无人巴士了。

目前多数自动驾驶玩家将目光投在乘用车市场上，而在近乎“杀成”红海的自动驾驶民用市场之外，商用车领域的自动驾驶潜力不应被忽视或低估。

通用：2019年

1月12日，美国通用汽车公司宣布，其已向联邦交通管理部门提出申请，准备在2019年投放量产无人驾驶汽车，用于公共网约车服务。这将是美国首款量产的无人驾驶汽车，这也将是一辆100%自动驾驶的汽车，原来的司机座位变成了前排左乘客座。

据悉，通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise Automation发布了新一代无人驾驶汽车Cruise AV，为首辆无需驾驶员、方向盘和踏板就能实现安全驾驶的可量产汽车。

通用汽车表示，新一代车辆是基于第三代雪佛兰Bolt EV开发，采用第四代Cruise无人驾驶平台。其拥有21部雷达、16部摄像机和5部激光雷达，而这些激光雷达可以帮助自动驾驶汽车“看到”附近的物体和障碍物。

据预测，量产无人车与无人驾驶技术的应用将在2020年实现，但通用表示其将走得更快。

北汽：2019年

在百度与北汽集团签订合作协议的仪式上，双方宣布将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。

奔驰：2020年

奔驰在无人驾驶汽车的推进速度上，还是保持着一贯的领先，2015年，梅赛德斯－奔驰的无人驾驶卡车在德国的Autobahn8公路上已经启动了上路测试。虽然奔驰全新的未来卡车预计2025年才会上市，但许多已经量产的传统卡车都可以拥有半自动驾驶能力，这套系统的商用时间预计在2020年左右。

同时，梅赛德斯·奔驰在日本宣布梅赛德斯·奔驰会在2020年实现在高速公路上的无人驾驶。其实，奔驰早在2013年8月就已经在“Bertha Benz Memorial Route”上进行过无人驾驶测试，实验车S500 INTELLIGENT DRIVE以120公里每小时完成从德国Mannheim 到Pforzheim超过100km的行驶路程，并且它全程都采用了自动驾驶技术通过了城市和郊区各种复杂路况的考验。

长安：2020年

长安无人驾驶车将于2020年实现量产搭载。据介绍，长安无人驾驶汽车目前有两种类型，一种是适用于城市道路环境的，另一种是适用于高速路况的。设计时速可达到150km/h，限速为120km/h，高速路况版的无人驾驶汽车将于2018年上市。

长安是国内较早进行自动驾驶路测的车企。2016年4月，长安完成了重庆至北京2000公里自动驾驶路测，这次测试为长安积累了大量的测试场景和数据。

2017年7月，长安自动驾驶4级技术代客泊车在CS55杭州上市发布会亮相，驾驶员只需通过手机APP远程控制车辆实现自动驶入、自动规划路径、自动搜索车位、自动泊车、自动驶出停车场五大功能，该技术计划2022年实现车型量产。

据了解，2017年长安汽车得到美国加州管理局的通知，长安汽车在加州开展无人驾驶的测试申请获得了批准，拿到无人驾驶的牌照，将加快长安无人驾驶技术的推动。

沃尔沃：2021年

沃尔沃计划在瑞典哥德堡投放100辆XC90，未来还将在中国、英国、美国设立Drive Me自动驾驶测试基地。2021年，沃尔沃将推出自动驾驶量产车。作为主打安全特质的车辆品牌，沃尔沃一直专注于无人驾驶领域。继其对外宣布启动全球首个大规模自动驾驶公共试点的“Drive Me”项目后，其正向着“解放双手”的目标迈进。

继沃尔沃首批自动驾驶汽车于2017年完成全部测试之后，其无人驾驶技术将运用于量产车上，届时全新一代XC90以及60系列车型均有望使用此项技术。

据悉，沃尔沃无人驾驶技术在安全性能方面配备有来自沃尔沃航天技术的“冗余技术”，将成为安全驾驶方面的关键部分。

宝马：2021年

宝马携英特尔2021年量产iNEXT无人驾驶车型。

宝马相关负责人表示，整个公司目前对于无人汽车处于谨慎态度。

届时，宝马的无人驾驶汽车将使用雷达、激光雷达和摄像头，其核心合作伙伴英特尔和Mobileye提供了一些技术支持。目前，宝马正把部分7系汽车改造成无人驾驶的测试车，并在慕尼黑周边进行测试。未来宝马还将扩大无人测试车的规模，并在中国、美国等汽车大国进行测试。

在这方面，大众布局已久。参与收购地图厂商Here的股份和Mobileye的合作、和国内百度的合作，目的就是为了未来自动驾驶技术打基础。车辆利用雷达和传感器获得的信息与高精度的3D数字地图进行对比，然后判断行驶路线，再给车辆下达各种指令。Sedric是大众汽车集团首款自动驾驶概念车。

福特：2021年

2016年底，福特表示：在推出新一代自动驾驶车后，自动驾驶的实验将会在亚利桑那、加利福尼亚、密歇根三地进行进一步测试，并且2021 年计划正式商用全自动驾驶车型的方案仍然保持。在 3 个不同的区域进行测试将有利于福特根据不同的测试环境进行自动驾驶方案的调校。

当年，福特发布的新一代自动驾驶车是在Fusion 混合动力车型的基础上改造的。福特也一直使用 Fusion 作为自家无人车实验的主力车型。该车型与之前公布的福特无人驾驶车型最大的不同，在于 Velodyne 激光雷达传感器的使用方案上。

在2016年 8 月，福特宣布对激光雷达制造商 Velodyne 进行投资，主要目的是为了降低目前其无人驾驶汽车必备的 Velodyne 激光雷达的售价。当时，福特将激光雷达的使用数量从 4个降到了两个，激光雷达的放置位置也从车辆顶部移到了车辆 A 柱上。对于电脑进行自动驾驶决策来说，正常行驶的过程中，车辆前方和两侧的重要性要略高于后方。