专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q 熊老师您好！我在修理厂工作多年，发现有的车怠速时不能打开加机油盖子，一打开车辆就严重抖动甚至熄火，有的车怠速时可以打开加机油盖子，打开后车辆没有一点儿变化，不明白这是什么原因。所有车型不都是四行程内燃机吗？结构原理都一样，为什么会有这样的不同呢？

内蒙古读者：张键

A 你说得没错，汽车内燃机发明至今已经有一百四十多年的历史，但四行程的工作原理及过程：进气、压缩、作功爆发、排气却没有变化，然而配气相位方面总在变化，曲轴箱强制通风口的进气口位置也在变化。为了防止活塞环工作时未燃气体漏入曲轴箱污染机油，防止串气引起曲轴箱内部压力变大，造成漏油甚至爆炸，防止曲轴箱废气污染节气门及环境，现在的车，大多将曲轴箱强制通风的进气口位置调整到节气门的后方，这种结构我们称为新式结构。老式结构中曲轴箱强制通风口的位置在节气门的前面，废气从节气门前面进入，好处是怠速时发动机的吸力被节气门阻挡，吸力作用小，所以怠速时打开加机油盖子，对发动机性能几乎没有影响，也不会增加机油消耗，坏处是废气对节气门会有污染作用。新式结构曲轴箱强制通风口的位置在节气门的后面，怠速时由于节气门处于关闭状态，后面的吸力大，即发动机怠速时的全部吸气都作用在曲轴箱强制通风口，继而作用到整个曲轴箱内部呈现负压状态，一旦打开加机油盖子，空气将被大量吸入进气歧管，引起怠速混合汽过稀，造成车辆怠速抖动甚至熄火。新式结构的好处是曲轴箱废气不再污染节气门，可以延长节气门的养护周期，废气抽吸得非常干净彻底。坏处是抽吸力过大，发动机温度正常后，大量的机油蒸气被抽吸进入进气歧管，引起机油消耗量增加，机油蒸气也容易污染废气阀，即使是新废气阀，通常在使用7 000～8 000km后就会被机油污染，引起机油消耗量逐渐增加，甚至引起曲轴油封与凸轮轴油封的早期损坏，车辆体现出的故障现象为产生“啸叫”异响。所以，很多新式结构车，新车发动机烧机油，往往首先需要检查废气阀。

Q 熊老师您好！我接修的一辆雪铁龙1.4L电喷轿车，发动机缺水高温损坏，请问缸体缸盖平面变形，可以加工修复吗？大车可以加大修理，这种小车可以加大修理吗？

山东读者：鄢庆生

A 雪铁龙保有量大的是TU3JP/K、TU5JP/K发动机，采用电子控制的多点燃油喷射系统。TU系列发动机汽缸编号区别于我国传统方法，它以靠近飞轮端为第一汽缸，依次排列编号(图1)，其他涉及到汽缸顺序(包括曲轴轴颈等)都是如此。发动机缸体材料为铸铁整体式，水套直接由缸体构成。

图1 雪铁龙发动机汽缸排列顺序

1.4 L电喷TU3JP/K发动机，汽缸直径：75 mm，允许加大一级修理：75.4mm；1.6L电喷TU5JP/K发动机，汽缸直径：78.5 mm，允许加大一级修理：78.9mm。

发动机缸盖为整体式结构，材料为铸铝合金，原始高度为：(111.2 ± 0.08)mm，总平面度为0.05mm。底面可以修磨，加工量为：0.2mm。加工后所用缸垫必须是供修理用的加厚汽缸垫，以保证发动机压缩比不变。TU3发动机缸垫厚度皆为：(1.2±0.07)mm。修理用缸垫厚度为：1.4mm。TU5JP/K发动机缸垫厚度为：(1.45±0.1)mm，修理用缸垫厚度为：1.65mm。

缸垫的不同型号及类别通过端部切口位置区分，供修理用缸垫适用于缸盖经过切削加工0.2mm后的机体。

Q 熊老师您好！我是一名汽修人员，现在接修的直喷发动机越来越多，故障现象主要是加速无力、怠速抖动、油耗高；我们用内窥镜检测，发现进气门上有很严重的积炭，明显比进气道喷射的发动机积炭多，请问，直喷车发动机为什么进气门上积炭多，这种积炭应该如何去除？

湖南读者：刘辉

A 进气道喷射结构的发动机，喷油器安装在进气歧管上，汽油在进气道喷射并且与进气道的空气混合，混合汽在从进气道经过进气门进入汽缸燃烧室的过程中，对经过的地方都有一定的清洗作用，所以，相对来讲，进气道喷射结构的发动机，进气门上的积炭委实要少一些。那么，进气门、进气道，包括节气门上的积炭到底是怎么产生的呢？积炭是燃烧的产物，这些地方又没有发生燃烧，怎么会产生积炭呢？要知道，发动机燃烧过程中产生的积炭胶质，主要产地在燃烧室。好比我们人吃了食物进入胃中，如果消化不良，可能反胃又回到口中。同样的道理，积炭也会由于发动机燃烧不良而反流到进气道中。知道了病根，我们只要清除燃烧室积炭就可以减少反流；我们只要提高燃烧室密封性就可以改善燃烧；我们只要提高点火能量就可以改善燃烧效率；我们只要定期清洗喷油器就可以提高雾化质量减少积炭；我们为车辆添加质量好的汽油，使用质量好的机油，让发动机经常工作在经济转速，均可以减少积炭的产生。

对于直喷车，在燃油中添加除炭剂可以预防和减少进气道积炭的产生。一旦积炭过多，可以拆卸进气歧管人工除炭(俗称“挖煤”)。最简易有效的方法是使用直喷车清洗剂，从节气门后面打吊瓶进行快速清洗。值得注意的一点是，直喷车清洗剂的选择非常重要，无效事情小，如果损坏了发动机则事大。

Q 熊老师您好！我接修的一辆宝马525轿车，故障现象是行驶中易熄火，发动机转速在2 000r/min左右时车辆明显抖动。考虑到该车已经累计行驶了100 750km，凭经验更换了汽油泵总成，但是，故障并没有排除。无奈托朋友找了一个专修宝马的师傅检查，他仅仅听诊了一下，就让我更换两个VANOS电磁阀，更换后发动机果然既不抖动也不熄火了。请问，专修宝马的师傅是怎么做到一听诊就知道电磁阀工作不正常的？可变气门正时对发动机性能影响这么大吗？广东读者：刘红山

A VANOS电磁阀工作时应该有清脆的响声，如果听诊时声音不清脆或者拖泥带水，一般不是油路脏堵就是电磁阀工作不良，特别是发动机转速为2 000r/mim时，正是VANOS电磁阀的主要工作阶段。要知道，配气相位对发动机性能的影响是非常大的，四冲程发动机改来改去，主要就是在配气相位方面做文章。

发动机的配气相位负责向汽缸提供汽油燃烧做功所需的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套机械动作，类似于我们人类吸气和吐气的整个呼吸过程。从原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照设计的时刻来开启和关闭各汽缸的进、排气门，从而实现发动机汽缸换气、补气的循环过程。

发动机的气门好比是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度，气门正时就好像门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它决定了单位时间内的进、排气总量。

可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然。发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气门开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性，跑步时太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。对于汽车发动机而言，这个道理同样适用，可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下按需自由调整“呼吸”，从而获得更多空气，提升更多动力，最终提高发动机效率。

Q 熊老师您好！我接修的一辆路虎揽胜，后尾部下盖做了油漆后，用按钮可以自动关闭，但是关到位时会马上自动回落下来，请问这是什么故障，应该如何修理？浙江读者：名车老中医

A 如果没有做油漆前是好的，可能是因为做油漆后造成了阻力过大，类似于防夹功能自动返回。可以调整润滑一下铰链部分，还可以人工辅助关闭几次，消除阻力应该可以使车辆恢复正常。当然还可以使用诊断仪做初始化。

Q 熊老师您好！我接修的一辆福特福克斯轿车，发动机有两个故障码，P0172、P0175，系统过浓。我更换了空气滤清器、点火线圈及火花塞，对进气道、喷油器、燃烧室及三元催化器都单独打了吊瓶，但是故障一直不能排除。请问还应该检修哪些地方？

广西读者：潘东平

A 混合汽过浓，不是进气过少，就是进油太多，或者点火能量不足。根据你的描述，你重视了进气不足的检查，重视了点火能量不足的检查，但是，没有见到你针对进油太多进行检查。要知道，我们检修电喷车，最基础的检查就是油压，特别是福特福克斯这款车，汽油滤网有两个，一旦添加了不清洁汽油，汽油泵滤网堵塞，就会引起回油困难，使油压成倍增高，喷油器喷出的汽油也会成倍增加，从而会造成混合汽过浓，必然会出现P0172、P0175，系统过浓的故障码。只需要拆卸清洗汽油箱，清洗干净汽油泵滤网，这个故障就可以顺利排除。

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特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q 一辆丰田“锐志”自动变速器轿车，踩加速踏板，当发动机转速为3 800r/min时，车速仅为64km/h；加大油门，当发动机转速升至4 700r/min时，车速只能勉强升到92km/h。相比正常状况发动机相同转速下，车速要慢得多。经多方检修，确认是自动变速器出了故障。请问如何检修自动变速器？典型的诊断方法有哪些？

广西读者：张开珍

A 如何检修自动变速器是个老课题，自动变速器是封闭体，内部结构十分复杂，不像发动机，从外部入手进行检查就能准确判断故障所在。自动变速器只能从原理和外部症状进行推断，故对年青维修技师来说还是个难题。

若已确认是自动变速器故障，要进一步诊断内部何部件出了故障，一般有道路行驶检验、原理分析、手动换挡测试、油压检查、时滞试验和失速检验等几种检查的方法。

对于有故障的自动变速器，往往尽可能争取先做“D、R”挡道路行驶检验，仔细体会各挡位的情况，特别注意如起步困难、换挡冲击过大、升不起高速、倒车不良、低速时加不起油等现象，这些原始试验数据对诊断极为重要。

自动变速器是由4大部件构成的，包括液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统和电脑控制系统等。从大量维修实践中可以看出，液力变矩器、电脑控制系统和液压控制系统的故障率很低，而故障多发生在行星齿轮变速机构，也有故障出现在传感器及电磁阀等部件。

所谓“原理分析法”，就是利用道路行驶得到的原始试验数据，再结合各挡位的执行元件运作表(表1)，可对各执行元件进行初步故障判断。例如，如果车辆只是起步困难但升速正常，可能就是起步专用的单向离合器F2故障；若只是倒挡不良，怀疑对象应是B3制动器；如果高速升速困难、低速却正常，则可能是B0不正常。

表1 自动变速器换挡执行元件运作表

所谓“手动换挡测试”是不用电控方式，甚至可将变速器的电控插头全部拔下，只用手动方式来操纵变速器，让其挂前进挡或挂倒挡，观察车辆行驶状态，以检验变速器内部机械性能的一种行之有效的方法。若车辆于D挡可较快行驶，R挡能倒退，S挡可低速行驶，则表明变速器的机械部分基本是正常的，问题可能出在电控装置部分。

自动变速器的油压测试，即通过变速器外壳上分布的油压测试孔进行油压测试，可以测得各挡油压、蓄压器油压等，通过检测油压可以判断各部件的工作情况。

时滞测试也是一种基本的测试，即检测挂D或R挡后，车辆实际向前或向后冲击的反应时间，从而初步判断内部各执行器摩擦片的磨损情况和油压高低。

而自动变速器的失速测试，实际是在发动机大功率加重负荷时，通过检测发动机的失速转速来判断发动机或自动变速器的性能。发动机转速此时一般应为2 200r/min左右，若转速过低则是发动机性能不良造成的，而转速过高表明变速器出现打滑故障。

本问题中发动机转速高而车速却低的故障，显然说明变速器存在打滑现象，究竟是何元件故障导致，通过路试和原理分析就能基本判断并得出结论。

尽管自动变速器内部结构复杂，但维修时如能熟练掌握上述原理及几种检测方法，维修就不再困难了。

Q 我们遇到有位“皇冠”车友不慎将车钥匙遗忘在车辆后备箱内，当时各车门均已关闭，请汪老师指导，能不能不在不撬断原锁的情况下取出钥匙？万分感谢！

广东读者：王江模

A车友常会遇到将钥匙遗忘在车内的尴尬，多数人无奈之下会选择撬断门锁，但这会导致更换全车锁及钥匙，还需进行电脑匹配，花费相当昂贵，且要花时间等待。如何方便地取出钥匙，又不用花费更多钱呢？这里以丰田车为例，介绍一种简单的方法，提供给维修技师和车友们参考，此方法适合大多数车型。使用丰田的专用检测仪IT2，可以对车辆电脑控制系统进行数据流的主动测试，当然也可对车门执行上锁或解锁，以及后备箱盖上锁或解锁的操作。那么，如何在防盗状态下，将IT2接入车上电脑呢？

车上各个电脑ECU之间，是通过CAN总线进行通讯的，只需将检测仪IT2的CAN H和CAN L线与车上电脑系统的CAN H和CAN L进行连接，再将IT2连接电源+线与搭铁线，就可以进行主动测试了，同时也就可以执行后备箱盖锁的上锁或解锁操作。图1所示为“皇冠”轿车的CAN总线系统图。

图1 “皇冠”轿车的CAN总线系统图

车门已被锁上进入不到车内，但发动机头盖是较容易打开的，从机头下方的下护板处，伸进一根硬铁钩将机头盖锁顶推开，就能掀起机头盖。此时防盗器会被唤醒报警，马上拆下电池的负极及喇叭接线，除去报警声后再重新安装电池的负极。

拔下发动机室内防滑电脑ECU的接插件，找到第11号与第25号脚(图2)，这就是CAN总线的高线插脚与低线插脚，在CANH(11)和CANL(25)上插入两根导线。另准备一个“DLC3”16针诊断座临时使用，将此诊断座的+B线、搭铁线与故障车辆对应线相连，同时也将此诊断座上的CAN H与CAN L线与车上防滑电脑ECU的CAN H(11)和CAN L(25)分别相连。

图2 防滑电脑ECU的接插件图

将专用检测仪IT2与临时外置的“DLC3”诊断座连接，使两者进行通讯联络。操作IT2检测仪进入Body-Unit主动测试页面(图3)，触按页面下方的左右箭头，当弹出“Trunk and Back-Door Open”项时，可发现后备箱盖锁已被弹开，后备箱即可成功开启，顺利取出被遗留在后备箱内的钥匙。但若下方弹出的是“Door lock”项，会发现车门可上锁，但此锁不能释放。

图3 IT2进入Body-Unit-主动测试页面

用这种方法取出遗留在车内的钥匙，只是应用了CAN总线的原理，方法也极简单。无论何种车型，如欧系的上海大众或一汽大众、本田或美系车型等，只要有CAN总线系统，均可采取这种方法来救急，是值得提倡的。

Q 某2012年款的“普锐斯”混合动力轿车，因车轮猛烈撞击路边的路缘石，造成轮胎严重偏磨，近期做了车轮定位，也拆解了方向盘。现发现行驶时速到60 km/h时，感到加油门时车辆提速极慢，最大时速不高于92km/h，而且仪表板上的防滑警告灯突然闪亮。熄火后重新启动车辆，加速又变得正常，但车速一旦超过60 km/h，同样的故障现象会再次出现。请问这可能是什么原因？

贵州读者：游白风

A 从来电中得知，这款混动的“普锐斯”原来使用状况一直良好，最近出现加速不良的故障，是在拆解方向盘、做了车轮定位后才发生的，因此应重点检查与电动转向相关的部位。

根据维修丰田轿车的经验，以前曾经遇到过当车上的“横摆率传感器”或“转角传感器”未初始化或未对中时，车辆出现过高速无法加速的状况，但会有故障码提示，可是这款普锐斯却没能调出故障码。

现在电动汽车或采取电动转向的车辆，在转向柱上或齿轮齿条轴上安装有转角传感器，其是用于检测方向盘转动角度的重要传感器。“普锐斯”混动轿车的转向助力电机，是采取转向柱助力式的，在安装方向盘时，需要按维修手册的要求，对转角传感器进行“设定”，如果转向没设定好，车辆是不易提速的。

怀疑此车故障是由转向系的“转角传感器不对中”引起的，如果转角传感器不对中，车速低时提速慢没有明显的影响，但车速一旦高于某认定的门槛值后，再提速则会感到十分困难。所以该车的车速只能升到90km/h，再难继续上升。

将此车方向盘调节到正前方的状态，让转角传感器“居中”校正，再进行转角传感器的初始化设定。具体初始化设定的步骤如下：在仪表盘的下方找到16针诊断座，按规定的方法和步骤，用导线短接Tc和底盘的搭铁线CG端子，将点火开关接通；再用线短接Ts 和 CG 端子；在20s内断开/连接Tc端子20次；这时P/S 警告灯会点亮；然后关闭点火开关，就可完成转角传感器的初始化。经上述转角传感器的初始化之后，再反复试车，此普锐斯加速不起的故障消失。

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q 奥迪S5，双离合变速器传感器报故障码，挂不上挡，仪表盘一直显示故障，该如何检修？

A 双离合变速器挂不上挡，车辆可能会不行驶。我觉得应该从两个方面考虑：先用电脑检测，看有没有温度传感器的故障。如果有的话，排线故障的可能性比较大，排线接触不好就会导致问题中所描述的故障现象。如果检测时报的是电脑故障，那就需要更换整个机电单元，如果能买到单独的电脑，也可以单独换电脑。

Q 2011年的奥迪A4，CVT变速器，行驶里程 70 000km，急加速、急减速时底盘发出“咯吱咯吱”的异响声，另外，低速行驶的时候轻点加速踏板，偶尔会窜车，该如何检修？

A 根据问题描述，车辆急加速和急减速的时候底盘有异响，我觉得应该检查一下排气管吊耳。奥迪A4的发动机是纵置的，车辆急加速或急减速的时候，变速器会发生旋转，可能会产生噪音。当然，也不排除噪音来自底盘悬架部分的可能性，比如说来自平衡杆吊耳，还应该检查一下下弯臂和下直臂有没有老化或者胶套松脱的情况。

奥迪A4的这款CVT变速器比较特殊，很多车主发现，挂挡不给油不爱走，稍微给一点儿油直往前窜。这是由于变速器自身特点所产生的问题，将变速器的换挡模式程序重新初始化一下，车辆开着的感觉会好一些。车辆的节气门脏了也会使以上症状加剧，可以到维修店里用电脑检测一下车辆。

Q 2010年的奥迪A4L 2.0T，变速器异响，低速行驶的时候，发出“嗡嗡”的响声，该如何诊断？

A 需要先确定一下变速器异响的位置是在差速器还是变速器中部。如果响声来自变速器中部，对于这款2.0T的前驱车型来说，有可能是前轮的轴承响；如果响声来自差速器，且特别响，可能是差速器的轴承问题。

Q 一辆奥迪Q5，挂D挡停车的时候，能听到发动机有很大的“嗡嗡”声，请问是怎么回事？

A 如果此车新车时并没有这种故障现象，行驶里程达到80 000km、100 000km时突然发生了这种故障现象，有可能是发动机支承的液压油泄漏，导致支承效果不好，所以在挂D挡的时候，发动机和变速器就会处于“较劲”状态。在这个状态下，发动机会因为负荷太大，使支承的减振缓冲效果不好，将振动传到车内。还有一种可能是发动机支承没有问题，变速器离合器结合的压力过高，引起振动相比平时偏大。也不排除这辆车的排气管被别的车追过尾，被向内顶了一点儿，可能当时没发现问题，但排气管软连接部位里边的吊耳有变形或移位，排气管的振动会直接传入车内。

Q 2015年的奥迪C7 2.0，电子手刹故障灯偶尔点亮，灭车再重新启动故障灯就会熄灭，请问是怎么回事？

A 偶发说明这个故障不是常有的，有可能是某一个地方接触不好导致，建议先用电脑检测一下具体的报警原因。常见的原因有如下两个，一个是电子手刹的开关故障，另外一个是电子手刹电机上面的插头进水或者松动，具体情况还得看故障检测的结果。如果是插头的问题，可以进行维修，但如果是某一个开关或电机出问题了，只能更换。

Q 2011年的奥迪A6 3.0T，行驶里程100 000km左右,机油消耗量有点儿大，7 500km的保养周期内加了两次机油，每次大概加1.5L，这种情况有必要维修吗？

A 如果整体车况特别好，只是烧机油，那我觉得可以不修。如果想修的话，首先应检查油气分离器有没有问题，把机械增压器拆下来，进行检查或更换，然后再测试机油消耗，如果故障现象无改善，那就需要解体发动机做维修了，费用大概在3万～3.5万元。更换发动机里所有的油液、气门油封活塞环，将全铝钢套换为金属套，机油消耗量大的问题便可以彻底解决。

主持专家：林贺

主持广播节目15年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q 2014年的奥迪A4，行驶里程约98 000km，空调暖风失效，有时候空调开着开着就开始出冷风了，该如何检修？

A 这种情况应该从以下两点着手检查：第一，看防冻液亏不亏，因为如果防冻液水壶里液位过低，空调冷却系统里面就会进入空气，从而导致暖风时热时不热。第二，看暖风的冷却水循环情况如何，因为发动机升温后，会先将热量供给暖风水箱热量循环，摸一摸如果管道一边凉一边热，那就是水道不通，可能是暖风组合阀故障；如果两边水管一样热，那就是冷热风的翻板出了问题。根据检查情况，解决翻板、防冻液，或者暖风组合阀的问题即可。

Q 2013款奥迪A4 2.0T，一直用的是嘉实多全合成机油，现在觉得这车开了也有些年，想图个便宜换成半合成机油，对车的损害大吗？

A 没有太大的损害，奥迪A4车型的机油容量不大，用全合成和半合成机油会相差一二百块钱。2013款的车，到现在有4年多的车龄了，如果想要降低养车成本，用普通的机油没有问题，对发动机本身也不会有损害。合成机油与半合成机油最主要的差别在使用周期上，使用全合成机油可以将换油周期延长至10 000km，使用半合成机油，换油周期大概在5 000～7 500km。总而言之，只要是正品机油，选择哪种都可以。

Q 2015年的奥迪Q5，车辆转弯的时候，驾驶位座椅经常“咯嘣咯嘣”地发出异响，4S店说处理不了，该怎么办呢？

A 现在所有的奥迪车，靠背都有一个功能，当车辆后部被追尾的时候，座椅靠背里的主动头枕会向前移，这是靠一个机械结构控制的。如果车辆的驾驶位座椅后部异响，可能是机械结构里的关键点缺少润滑油。还有一种可能，机械结构的导轨里是用尼龙块填充间隙的，时间久了，原本被填充的间隙会变大，也可能引起噪音。

Q 2015年买的奥迪A3，现在经常出现“闯挡”故障，有什么好的解决办法吗？

A 闯挡是进口奥迪A3的多发故障，对于此故障现象，首先要做一些基础的检查，确认闯挡的故障原因是来自变速器，还是来自发动机，或者是由于发动机真空系统漏气、节气门脏污导致。判断好故障所在的具体系统才能进行下一步诊断，如果故障原因在变速器，就要询问车主有没有定期换变速器油，查看油位够不够，如果以上这些都没有问题，但闯挡现象很严重，那就是阀体的问题。

Q 我的车，开着感觉“叫杆”，如何检修？

A “叫杆”也就是我们通常所说的爆震，大多数的车辆爆震是由燃烧室积炭过多引起的。积炭在燃烧过程中产生，之后的燃烧循环过程把空气混合汽吸到汽缸中，接触到过热的积炭，导致早燃、爆震。可以拆下火花塞，用内窥镜检查一下，如果确实积炭过多，做一下燃烧室的积炭清洗，故障就能消除。但如果检查发现积碳并不是特别多，那么也可能是空气流量计或者爆震传感器故障，引起了车辆的爆震。

Q 2013年的奥迪R8，敞篷再合上的时候比较迟钝，有的时候赶上暴雨，会漏雨，冬天下雪后也会渗到车里雪水，该如何解决？

A 敞篷车车篷合得慢有两种可能。第一，敞篷结构从外观看很简单，但它的内部结构非常复杂，支点特别多，如果没有定期给每个支点做润滑，支点会有锈蚀的情况发生，就会导致车篷闭合和打开的时候不顺畅。第二，对于有些车型，内部有液压结构，如果液压结构中的某一个胶圈老化了，也会导致车篷闭合和打开故障。