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作为今年斯柯达品牌的开年之作，柯珞克的上市无疑对斯柯达产品线有了锦上添花之效。柯珞克整体设计语言与兄弟车型柯迪亚克一脉相承，简约刚毅的外观给人以年轻有力的安全感。其13.99万～18.59万元的售价填补了上汽大众SUV产品阵营的空缺，同样作为斯柯达品牌SUV战略的第二款车型，柯珞克身兼走量与走心的重任。这款车型的亮点其实主要在操控和配置上，其搭载的EA211系列涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速箱，另外还有包含了ACC自适应巡航等的十大智能科技配置。斯柯达今年的战略主要集中于SUV产品，当然其全新的“从心去出发”的造车理念也在产品中慢慢铺设开来。柯珞克带来的惊喜，相信大家都已经看到了。

上汽斯柯达 柯珞克

趁着柯迪亚克不错的销量势头，柯珞克刚上市就拥有着不错的认知度。在肇庆试驾这台紧凑级SUV时，就有路人上前询问“这是不是小一号的柯迪亚克？”在试完柯珞克后，带给我最深刻印象的便是同级竞品无出其右的后排空间，2.7米不到的轴距即便乘坐下三名平均身高在1.80米的男士也不显拥挤。或许是吸取了野帝定位模糊的惨痛教训，斯柯达这回一举切中紧凑级SUV的痛点。1.2T加上DSG的动力组合与1.4T车型相比在起步阶段会明显要“肉”一些，但好在燃油经济性方面有着较为不错的发挥，顶配车型上的9英寸触控屏响应相当灵敏。柯珞克是极少数提供了经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式的紧凑型SUV，其在不同模式下通过改变发动机、变速箱、转速系统的工作逻辑来应对不同的路况环境。综合而言，这款车的产品力相当高，相信未来的销量将会不输柯迪亚克。

朱烨汽车媒体圈的一枚老兵，喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样的汽车生活，以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

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在如今是个SUV都能卖得火的年代，斯柯达野帝可以说是少有的几个“失败者”，而野帝的失败也终于让斯柯达明白了中国消费者到底需要什么样的SUV。四年后，斯柯达带来了一辆定位于紧凑级的全新SUV战略车型——柯珞克。虽然这样的城市多功能SUV并不是我的菜，但相比逍客、指南者等竞品车型，柯珞克在空间、配置和性能上还是占据了不小的优势，尤其是从其售价看，不仅比同等价格的竞品配置更丰富，性能也丝毫不落下风，再加上出众的颜值和灵活的空间，柯珞克可谓竞争力十足。相信在竞争激烈的紧凑型SUV市场，柯珞克将有望挽救斯柯达在这一细分市场的弱势。

对于大部分的女人来说，一般都不会将SUV作为购车首选；原因不外乎以下几点：1）车子太大，开车倒车停车实在没底气，技术不到位不敢买；2）车身线条和整体感觉大多都没有轿跑看上去酷炫；3）只要买了SUV，一般都是男人开，自己都摸不着车！ 而柯珞克这款车，从官网照看，车身侧面线条流畅漂亮，外形偏运动，由于它和斯柯达家族的中型SUV柯迪亚克的设计风格都来自概念车Vision S，因此两车有着相似的设计风格，所以外观一定广受好评。它的定位是紧凑型SUV，车体其实尺寸不大，不用担心自己不能驾驭。柯珞克的豪华版还增加了非常多的配置，如ACC自适应巡航、前方安全辅助系统，要知道这两项配置在很多竞品车型中一般都是顶配车型才有的配置，对自己驾驶技术不自信的女司机们也可以安全上路。同级别的逍客、指南者等竞品在同价位的车型上出现这些配置基本上是不可想象的。我认为，这款车很适合女司机们！

余煜华上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

柯珞克对上汽大众斯柯达来说是一款用来碰运气的车型，因为它的任务是取代销量不佳的野帝，但我总觉得上汽大众斯柯达的老总们心里对这次能否成功很没底。野帝失败的原因很多，比如名字不讨喜，造型不如海外圆眼版有味道，定位又有点不合时宜。那柯珞克这次有没有注意这几点呢？首先来说说它的名字，柯珞克其实并没有野帝叫起来那么朗朗上口，名字有那么一点点拗口，说不上不讨喜，但是否容易让消费者记住还有待时间的检验。至于造型，和同门柯迪亚克一样剑走偏锋，并不中庸，喜欢和讨厌的人应该会很明确地分成两拨，这其实并不是坏事。至于定位，谢天谢地的是，这次很清晰地将其列为了纯都市用的SUV，也算是纯正的家庭用车吧。上汽大众斯柯达这次完全抛弃了自吸发动机，为柯珞克配备了1.2TSI和1.4TSI发动机，燃油经济性应该会很不错，不过后期费用并不见得会很低，但又有几个新买车的家庭会意识到这一点呢？柯珞克对于不少新手来说说不定很有吸引力，而对我这种极其讲究实惠的人来说，还不如斯柯达自家的1.6升版明锐旅行车来得更可爱。