运营线路车站钢结构施工风险及行车方案分析

梁文朝

摘 要：四号线高架车站钢结构面漆和防火涂料均存在不同程度的褪色、开裂、脱落等情况。基地维修中心需对钢结构和白色钢立柱及桁架外饰面进行刷漆翻新维修。文章结合《四号线高架站钢结构外饰面维修项目生产组织建议方案》，在施工组织及行车组织两方面论述施工及运营期间所带的风险及其应急措施。

关键词：调度；施工组织；运营组织；应急组织

中图分类号：TU758.11 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）14-0123-02

Abstract： The steel topcoat and anti-fire paint of the elevated station of Line 4 have different degrees of fading， cracking and shedding. The base maintenance center shall carry out brushing and renovation of steel structure and white steel column and truss exterior decoration. This paper discusses the risks and emergency measures during construction and operation in the construction organization and operation organization in accordance with the "Proposal of Production Organization Scheme for Steel Structure Exterior Decoration Maintenance Project of Line 4 Viaduct".

Keywords： dispatch； construction organization； operation organization； emergency organization

1 施工介绍

四号线石 至金洲8个高架车站（庆盛站除外）钢结构面漆和防火涂料均存在不同程度的褪色、开裂、脱落等情况。基地维修中心需对石 站、海傍站、低涌站、东涌站、黄阁汽车城、黄阁汽车城站钢楼梯、黄阁汽车城天桥、黄阁站、蕉门站、蕉门天桥、金洲站和金洲站天桥的钢结构和白色钢立柱及桁架外饰面进行刷漆翻新维修。

2 施工组织

（1）以基地维修中心为牵头单位，监理单位为现场安全、质量、进度管控单位，基地维修中心为主要配合单位（全过程跟踪管控），车站人员为辅助现场安全管控（各岗位人员按要求执行）的方式进行。（2）OCC调度提前一天做好相关施工预想，关注施工风险点，对当晚作业的车站进行施工布置。施工作业当晚在施工授权时，优先进行该作业授权。施工请点前车站设备项目人员须按本方案“施工作业管控人员要求”做好管控工作，做好《四号线高架站钢结构外饰面维修项目施工作业安全交底》。施工结束后与车站设备项目人员认真核对当晚施工组织情况（施工进度、设备安装情况、对运营的影响、注意事项等），并做好相关信息汇报。（3）作业车站在开始此类C2作业前向OCC报备，报备作业区域、内容等。（4）施工时间结束前30分钟，综合调度/行调向施工负责人联系了解现场的施工情况，要求车站督促施工负责人按时销点。遇延迟销点，值班主任助理第一时间发布抢修令并要求施工人员尽快恢复设备，避免影响四号线正线运营。（5）夜间施工前或过程中东涌、蕉门测风仪出现风力超过6级或气象局发布雷雨大风预警，预计风力大于6级时通知车站要求施工负责人停止作业。车站在施工销点前与施工人员确认施工的进度及现场的施工情况。（6）运营前检查，行调重点对站台施工车站进行运营前的了解，询问检查结果，并在该站做好记录。遇特殊情况影响行车时，通知相关车站、司机/车厂（要求车厂派班室通知各次列车司机）。（7）轨行区上方的脚手架搭设、拆除期间，车站在运营前检查须穿戴好安全防护用品到轨行区进行检查。运营出车后，组织第一趟压道车提前5～10分钟出厂，施工作业期间，每日上下行前三趟列车分别以15km/h、20km/h、25km/h限速进出站，确认线路设备是否侵限、是否固定好。行调组织车站/线路桥隧专业人员穿戴好防护添乘上下行第一趟压道车，当晚施工人员要求在车站执行安全保障，随时协助处理在该区域的异常情况，确保运营第一趟列车经过确认正常方能离开车站。后续列车按限速要求通过该处时加强 望。

3 运营组织

（1）为确保四号线正线运营安全，应对可能出现的突发情况，根据已批准施工方案，需要组织列车限速通过，降低该区段运行速度，直至该站轨行区上方的脚手架拆除结束为止，后续如出现需降低限速值的情况时，按最新限速要求执行。（2）在轨行区上方施工、脚手架搭设、拆除期间各次列车进出该车站限速25km/h运行，在中央对该站上、下行设置限速35km/h（列车实际推荐速度23km/h）。测试情况：站台设限35Km/h，列车通过站台区域时显示紧制速度为28Km/h，推荐速度和ATO速度均为23Km/h，时间增晚约25秒。（3）综合调度要求线路桥隧专业人员定期添乘列车；要求车站人员加强巡视检查该处施工线路及车站设备情况，有异常及时汇报。

4 应急组织

根据《关于成立“四号线高架站钢结构外饰面维修项目”实施工作组的通知》、《四号线高架站钢结构外饰面维修项目合同》、《四号线高架站钢结构外饰面维修监理服务项目合同》、《四号线高架站钢结构外饰面维修项目施工组织设计方案》、《四号线高架站钢结构外饰面维修监理规划》及以往类似的施工组织情况，分析该施工作业主要危险源是两方面：（1）夜晚施工组织过程中，钢结构轨行区保护平台物品掉落砸坏既有线路軌道设备，如影响三轨供电或中断行车。（2）运营期间，钢结构轨行区保护平台物品掉落，侵入行车限界，影响四号线正线行车，如影响限速通过或中断行车。

针对上述两方面风险，新造控制中心制定以下应急组织及应对措施：

（1）夜晚施工组织过程中，砸坏既有线路轨道设备（主要指接触轨设备）。a.施工组织期间，接报设备损坏，确定故障影响情况（列车是否能够通过），OCC马上组织行车维保二部进行配合抢修；视情况启动中心应急响应预案；按要求进行信息发布。b.OCC马上与基地中心调度联系，任命抢修负责人，协调基地与中心内各设备部门相应抢修组织，了解抢修方案，预计处理时间，实时了解抢修进度。c.如处理时间较长，影响次日运营，根据事件影响情况确定相应行车组织方案（列车不能通过）。d.如通号、环控等设备发生损坏，OCC及时组织相应设备部门进行抢修，做好抢修期间的行车组织工作。

（2）运营期间，异物（施工杂物）进入四号线线路；轨行区上方的脚手架出现移位，侵入行车限界，影响四号线正线行车。a.异物（施工杂物）进路四号线运营线路，OCC视异物的具体情况（位置、大小、材质、处理难度）安排司机、车站人员、专业人员进行处理。b.运营期间，发生轨行区上方的脚手架由于安装不牢固，侵入行车限界，影响正线行车时（列车无法通过），OCC马上组织相应设备部门进行抢修；视情况启动中心应急响应预案；按要求进行信息发布。c.运营期间配合抢修不能行车的应急行车组织应对方案与夜晚施工组织过程中，砸坏既有线路轨道设备（主要指接触轨）应急行车组织方案一致。

（3）特殊气象下行车组织。a.OCC密切留意天气预警情况，遇雷雨、大风天气等恶劣天气可能影响施工及正常运营时，OCC立即联系基地维修中心调度，了解施工设备状态，确定相关应对预案措施，确认是否影响运营。OCC视情况启动中心应急响应预案；按要求进行信息发布。b.遇雷雨、大风天气等恶劣天气，OCC通知车站设备项目人员做好安全防护，派人不定期加强巡视，注意检查各项设备是否安装牢靠，是否绑扎牢固；并将检查情况及时汇报OCC，每30分钟汇报OCC。c.若台风天气，台风过后，恢复通车前，基地维修中心调度汇报OCC该项施工设备情况，确认是否满足运营条件，组织工程车/电客车进行压道时，安排专业人员添乘，检查线路、设备情况，确认行车条件，进入有该项施工的车站，限速5km/h运行。

（4）试点站：低涌站不能通过列车应急组织方案。根据低涌站施工所在的位置，确定抢修组织影响供电区域为4A6与4B7。如影响低涌下行时4A6区停电，影响低涌～东涌下行线；如低涌上行时4B7区停电，影响海傍～低涌上行线。应急行车组织安排如下：a.组织列车在新造～黄村小交路运行；组织列车在黄阁汽车城下行～金洲小交路运行。b.视情况组织部分列车在新造～黄阁汽车城上或下行拉风箱运行，沿途载客。c.长时间影响时，视影响范围组织车站拆除石 、东涌钩锁器后，组织列车在黄村～石 上下行线、东涌～金洲上下行线小交路运行，石 ～东涌上或下行线单线双向运行（通过抢修区域SM限速15km/h运行）。

如四号线正线小交路行车组织区域为黄村～石 上下行线，行车周期63分钟，高峰期上线列车13列，高峰期行车间隔5分钟；东涌～金洲上下行线，行车周期32分钟，高峰期上线列车5列，高峰期行车间隔6分钟；同时根据设备预计恢复时间。抢修结束设备恢复后，OCC组织逐步恢复黄村～金洲正常交路运行。

（5）由于此类施工风险较大，存在可能中断行车的影响，而高架站石 、低涌、东涌辅助线与正线连接的道岔目前是现场钩锁状态（手摇道岔安全距离不满足），一旦发生中断行车时，受限于辅助线不能使用，行车调整方案有限；若需要使用时又需要停电、挂地线再进行拆除，整体影响较大。

若按以上行车方案组织行车过程中，叠加相关折返道岔故障时，按离接触轨较近的道岔故障处理原则执行：离接触轨较近的道岔故障处理原则，由于W2208、W2212、W1908、W1912、W1803、W1602、W1608、W1610、W1612道岔转辙机在接触轨下方或旁边，在道岔故障或联锁故障需要手摇道岔、钩锁道岔办理进路时，根据GDY/QW-GL-AQ-14《广州地铁接触轨区域安全管理规定》要求，需组织相应的接触轨停电、挂地线后，方能组织人员手摇或钩锁上述道岔。期间的行车组织方案由值班主任调整执行。

5 结束语

本项施工难度及风险性大，日期跨度长，需要多方把控施工安全。该施工的顺利完成，是一项验证在运营线路上，具有不中断行车组织施工的有效借鉴性。

参考文献：

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