跟着大师的节奏

杨建军

文章开头，先来说说这次KTM ADV高级培训班的总教练：Chris Brich，一名新西兰的职业摩托车车手，曾经获得过多项荣誉，Enduro 世界冠军、曾8次获得新西兰 Enduro 总冠军、3次获得Roof of Africa 比赛冠军、7次站上Red Bull Romaniacs领奖台并在2010年获得冠军、成功完赛Erzberg矿山耐力赛，2007年起成为KTM和红牛的合作车手。除了这些官方内容，其实我也自己搜索了一下这位大神级人物，他目前还有个摩托车培训公司（应该是他自己的，不确定），总部在新西兰，这家公司的主营业务就是拉力、越野摩托车驾驶培训，从初级开始到高级，可以让你一路从“小白”到“民间高手”。

据KTM中国这边的负责人说，约Chris Brich来中国做培训已经快约了一年了，他的档期实在太满，可见他的培训公司有多火了吧。八卦了一圈，回到这次的主题，ADV驾驶培训。这次培训紧接KTM橙色日之后，培训用车正是在橙色日上亮相的1090 ADVENTRUE和1290 SUPER ADVENTRUE S。

两款车的排量超过了1000cc，而且重量都超过了200kg，对于没有拉力经验的骑士来说，心理上还是有一定的压力。因为之前有过一次拉力车的培训经历，所以在跨上1290 SUPER ADVENTRUE S之后（座高达到了850mm），觉得还可以应付，最主要的是它的车重其实还好，KTM一直在轻量化方面孜孜不倦，即使是这么大型的ADV，重量也“只有”205kg。

Chris认为正确的坐姿和站姿是一切动作的基础，只有把基础打好，才能够进阶到更高级的项目中，而且这也能够保证骑行的安全。所以，培训先从基础的坐姿、站姿以及相互间的转换开始。看着容易，做着简单，从坐姿到站姿，瞬间需要找好平衡点，同时要做到双肘打开，腰部做好支撑，双膝到大腿微曲。之后就是加油、收油制动要领，加油前要把身体往前探出去，角度大概就是你用眼睛的余光看不到车把的那个点，在这里Chris还说了之前的一个经历，当然有点夸张了。在某场比赛中，出弯之后要加油门了，但此时的油门出现了问题，没给上动力，不过他的前倾姿势已经做充足了，过于前倾的重心变化，让他瞬间失去了平衡直接从车头前方摔了出去，可见他的前倾动作有多大了。

收油制动的要领就是手臂伸直，臀部后撅，把重心稍稍往后移动，这时双手是放松状态，保证能够很好地控制方向。制动的练习中，Chris让我们尽量控制住后轮的状态，不要让它抱死，处在滑与不滑的临界点为最佳。这就要提到1290 SUPER ADVENTRUE S的不同驾驶模式了，在越野模式下，它的牵引力控制系统是允许后轮有一定的打滑，其他三种还包括：街道、舒适、运动。ABS功能可以单独关闭，在联系后制动的时候，ABS就被我们关闭了，只有这样才能摸索到制动力度的精髓。

之后就是如何转向，与公路骑行正向压弯的方式不同，越野、拉力的转向通常都是反压，这点如果看过之前培训文章的朋友可能比较了解，在这里简单再讲一下。反压就是身体的角度要与车体的倾倒角度相反，用相反的身体重心移动去平衡车体倾倒的力量。不过这次Chris所讲的动作要领与上次某品牌搞的培训有点不同，Chris要求我们的膝盖要紧贴住车体，始终保持身体与车辆的一个联系，来增强稳定度，对于这点不同我请教了赵宏毅老师（中国职业摩托车车手，多次参加环塔），据赵老师讲，Chris的动作更多的趋向于“运动”的情况下，也就是说这种动作的稳定度上要更高，有助于车手做重心变化。

不管是1090还是1290，两款车的动力其实已经完全够用，1090的功率达到了92kW（125hp），扭矩为109Nm，1290的功率达到了118kW（160hp），扭矩为140Nm，在不同驾驶模式下，功率和扭矩都会有一定限制。1290的调节方式是通过车把左侧的按键，显示屏幕上会出现一系列菜单，整个操作方式非常轻松，只需要跟着提示一步步做就可以了。1290全新的彩色仪表盘要比1090原始的仪表高档许多，全面数字化、彩色化的时代来临，KTM的高端车型没有掉队。

爬坡是在拉力的时候经常遇到的情况，所以在转場之后，我们第一个培训的科目就是爬坡。刚说到了两款车的动力，像1290这款车，它的发动机在2500rpm的时候扭矩就可以达到108Nm，用白话来形容爬坡就是“一把油的事”。不会中文的Chris当然不会这么随意，他传授给我们的要领就是在前轮马上到达坡道的时候，补一把小油门，这样有充足抓地力的后轮可以让1290轻松地爬上前方的小坡，这样的速度还不至于让1290在通过坡道之后跳跃起来，保证了通过的安全性。为了让大家看到油门催多的后果，Chris为大家演示了一次空中跳跃，对于他来说跳跃当然是家常便饭，但是对我们来说，这样的跳跃动作也许就意味着落地之后的危险。在实际操作时，发现在坡前小油门催一下的确非常管用，1290会非常稳定地通过坡道。这里需要突破的不是动作，而是心理压力，坡道不长，但其实很陡，第一次爬坡的时候还是有一点心理压力的，只要通过之后，就会发现自己有了信心，这样再做第二次的时候会好很多。

接下来沙地的场地中几乎所有的人都摔车了，松软的沙土让我们很难掌控好行进的方向，油门大了车尾会出现大幅度的摆动，这里确实很难，征战多年的环塔车手张敏都在这里摔了一次。我在这里连摔了两次，感觉越是想控制好车头越不稳定，遗憾没有成功一次。其他人也基本上在这里掌握好了如何摔车的技能，反正身下就是沙土，摔吧，反正也不疼。

来锐思这里已经很多次了，但是不知道其实在它的后面有一个采石场，Chris在看过这块场地之后连说：这里太棒了！对于他来说这里是天堂，但对于我们这种级别的骑士来说，需要做一些心理建设。中间的路段都还好，快到终点的位置有一个比刚才训练时难度高很多的大坡，前面的几位都倒在了半路上，大多数都是因为油门的时间和大小不够准确，造成了在坡道中后轮打滑，失去驱动力。这时Chris的经验充分发挥出来，他告诉我们在什么位置前需要一直持续给油，过了之后就可以稍微松一些油门，按照他的方法，我果真一次通过这个坡道。当然，油门的控制只是一方面，还包括如何用脚踩的力量去控制车辆重心和自身的平衡等等，足以证明这是一项需要协调全身的运动。

在这次Chris培训后，我深深地感受到摩托车可以让我们热爱一生，因为在它身上始终有学不完的知识、控制要点还不知道，更主要的是在面对每一个障碍的时候，我们都要不断突破自己的极限，突破自己的内心，在胜利之后，那种满足感会撑爆你的身体，到那时你流淌的将会是幸福的血液。