宝马F18车故障2例

鲁建华

案例1 宝马F18车空调制冷效果差

故障现象一辆2014年产华晨宝马5系车（车型代号为F18），搭载N20发动机，因空调系统制冷效果差而进厂检修。

故障诊断接车后试车验证故障现象，发动机起动着机后，接通空调AC开关，空调出风口吹出的风不凉，特别是右侧的出风口，吹出的风是温热的。

连接故障检测仪（ISTA），调取故障代码，无故障代码存储。用手触摸空调系统低压管路，管路凉度足够，说明制冷量正常，推断可能的故障原因有蒸发器脏堵、风门故障、风道密封不良、暖风水箱热量过大（暖风水阀有问题）等。

用ISTA进入自动恒温空调（IHKA）读取相关数据流，结果如图1所示。正所谓外行看热闹，内行看门道，数据流纷繁复杂，盲目地去看，必然是得不到有价值的信息，只有掌握车型的结构和特点，才能抓住关键数据。那么从该车的数据流中能看出什么门道呢？如果熟悉该车空调的结构和特点，就会知道该车的空调系统是双区空调，但却只有一个通风温度传感器，位于左侧，所以数据流中的右侧通风温度传感器的数据是一个固定值，也就是一个虚假的数据，不能作为参考。因此，重点要关注的数据应该是左侧和右侧暖风热交换器温度传感器的数据，这2个传感器分别监控暖风水箱两侧的温度，可以通过这2个传感器掌握供热系统当前的工作情况。从该车的数据可以看出，左侧暖风热交换器温度传感器显示温度为17 ℃，而右侧暖风热交换器温度传感器显示温度为97 ℃，明显不正常。接着，查看电子接线盒装置（JBE）控制单元内关于空调冷暖功能的数据流（图2），可以看到左右侧暖风水阀的控制状态均为100%（关闭），说明控制单元的指令没有问题。

图1 ISTA读取到的数据流（截屏）

既然控制部分没有问题，但右侧暖风热交换器温度传感器显示的温度却不正常，可以判断故障原因不是右侧暖风水阀损坏就是右侧暖风热交换器温度传感器有问题。此时，断开暖风水阀的导线连接器（此时两侧暖风水阀均处于打开状态），IHKA的数据流如图3所示，由此可以初步判断右侧暖风热交换器温度传感器没问题。再结合该车制冷效果不良，右侧出风口吹出热风的故障现象分析，可以判断暖风水阀有问题。

图2 电子接线盒装置（JBE）控制单元内的空调冷暖功能数据流（截屏）

图3 断开暖风水阀导线连接器后的数据流（截屏）

故障排除更换暖风水阀后试车，相关数据流均已恢复正常（图4），故障排除。

总结 空调系统的正常工作需要传感器输入正确的信号、控制单元正确的控制和执行器正确的执行。该车的故障就是执行部分（暖风水阀）出现问题导致的空调制冷效果不良。常见的故障案例中与之相对应的另外一种情况是，冬天开启空调制热功能时，由于某侧出风口温度传感器存在问题，导致反馈的温度远高于实际值，这个时候控制单元就会认为该侧温度已经超过了设定温度，就会控制其降低温度，所以就可能出现某侧暖风正常，而另一侧却吹出冷风的情况，这种情况就属于输入端（传感器信号错误）存在问题，影响了控制单元的正确控制，其实控制端和执行端都没有问题。

图4 数据流恢复正常（截屏）

案例2 宝马F18车驾驶人侧脚部出风口吹出热风

故障现象一辆2010年产宝马F18车，因驾驶人侧脚部出风口吹出热风而进厂检修。

故障诊断连接ISTA对系统进行检测，读取到的故障代码为“802098 驾驶人侧水阀：对搭铁短路”。读取空调系统相关数据流，结果见表1所列。

表1 空调系统相关数据流

从数据流可以看出左侧暖风热交换器温度传感器的数据不正常。其实该车的故障点比较明确，就是暖风水阀方面的问题，那么如何快速确认故障点呢？常规的诊断方法为，根据故障代码提示断开暖风水阀导线连接器，对相关线路进行测量，然后可以测量暖风水阀的电阻，最后确认故障点。但其实该故障还有快速诊断方法：断开暖风水阀导线连接器，然后重新读取故障代码，如果故障代码变为“暖风水阀对正极短路/断路”，说明故障点在暖风水阀本身，如果故障代码保持不变，则需要进一步对线路进行测量。

断开暖风水阀导线连接器后，读取故障代码，故障代码改变，说明故障出在暖风水阀本身。

故障排除更换暖风水阀后故障排除。测量存在故障的暖风水阀的电阻，左侧电磁阀电阻约为0.3 Ω，不正常；右侧电磁阀电阻约为14 Ω，正常。

总结 随着汽车科技的日益发展，电气部件不断增加，整车集成度和关联性显著提高，相互之间控制逻辑更加严谨。汽车维修人员要加强理论学习和实践经验积累，掌握结构和控制原理，不能只会“拆、看、换”，盲目换件不仅费时费力，即使修好了，也说不出一个所以然来。