2009年新宝来ABS灯报警

北京/张彦青

行驶里程：92215km。

故障现象：在行驶过程中，有时出现仪表上的ABS灯报警点亮故障。

故障诊断：维修人员首先观察是否存在故障现象，启动发动机，发现仪表上ABS灯没有点亮。接着使用专用诊断仪VAS6150B检测，发现在03制动电子装置（即ABS控制单元）中存有故障码（故障码）：01044 控制单元编码错误（机械故障）。根据故障码分析，可以将故障范围锁定为以下三个情况：

（1）ABS控制单元本身编码存在问题；

┃ 图1 故障码

┃ 图2 编码

（2）ABS控制单元相关线路接触不良现象；

（3）ABS控制单元本身故障。

根据由简到繁的检查方法，首先清除故障码试验，发现故障码可以清除；检查编码为20753，在线查询编码也是20753（如图2所示），说明编码正确，尝试手动写入编码可以成功执行。接着根据电路图检查了ABS控制单元的供电正常、搭铁良好。路试行驶一段距离，并反复试验制动系统性能均没有问题，ABS功能也可以正常工作。

由于反复试车故障没有再现，用户将车辆开走。但在三天后，车辆在行驶过程中，ABS灯再次点亮，用户再次到店检查，发现故障码是“01044 控制单元编码错误（机械故障）”，与上次检查故障码相同。维修人员为了排除是编码错误导致，又对比了同款车型，发现编码同样为20753，与该车编码一致；至此维修人员将故障点锁定为ABS控制单元本身。为了准确地排除故障，采用备件替换的方法，替换了一个新的ABS控制单元，跟踪试验发现车辆在行驶了60km后，仪表上的ABS灯再次点亮。关闭点火开关，重新启动后观察该故障灯自动熄灭了。用户再次回站检查，使用专用诊断仪VAS6150B检测，发现故障码没有任何变化。

此时维修陷入了僵局，维修人员找到笔者寻求技术支持，笔者首先了解了该车的故障现象、维修过程，并对该车型故障码进行了分析，分析结果与维修人员的分析结果一致。

（1）ABS控制单元本身编码存在问题（编码已经对比过同款车型，可以排除编码错误故障）。

（2）ABS控制单元相关线路接触不良现象（需要根据电路图检查，供电、搭铁线路进行过检查）。

（3）ABS控制单元本身故障（采用配件替换的方法试换过，可以排除）。

根据以上分析结果，笔者决定查阅该车型的电路图进行分析，在查阅电路图的过程中发现ABS插接器有两条短连接线（如图3所示），不知道是什么用途。经查阅维修资料中的ABS控制单元插接含义（如图4所示）了解到这两条线路是控制单元编码跳线。笔者思考控制单元中有故障码“控制单元编码错误”，与此两条编码跳线是否有相关联系呢？会不会是该线路存储问题导致该故障的出现呢？思考至此，笔者与维修人员一起重新检查ABS控制单元的线路，经检查发现ABS控制单元插接器的22插脚内部有锈蚀现象。

故障排除：从ABS控制单元的插接器上拆下该编码跳线，清洁锈蚀痕迹，重新安装后试车故障没有再现，通过跟踪回访用户确认故障排除（如图5所示）。

故障总结：针对某控制单元出现“控制单元编码错误”的故障码，可以通过如下方法检查判断。

┃ 图4 ABS控制单元插脚含义

┃ 图3 ABS控制系统电路

┃ 图5 故障部位图片

（1）观察故障是否可以清除。假设编码错误，一般多为故障码不能清除；特殊情况清除故障码后，重新启闭点火开关或使相应控制单元工作，程序进行自检，故障码再现。

（2）接着校对编码，部分车型可以采用对比同款车型，或在线编码的方式进行校对编码。

（3）如故障码可以清除，之后短时试车故障不能再现，校对编码正常，可以排除是编码本身问题；需要检查相应的控制单元是否有编码跳线情况，排除跳线问题，再考虑控制单元本身故障。