彩色抗滑耐磨混凝土在公路工程中的应用研究

秦 斌

（重庆市城市建设投资(集团)有限公司， 重庆 400074）

0 引言

彩色抗滑耐磨混凝土路面具有色泽鲜艳、不褪色等特征，相较于传统的水泥混凝土路面而言，其色彩更加丰富，同时彩色抗滑耐磨混凝土路面还能够更好地引导交通，使得道路的通行能力得到有效地增强。在隧道工程的路面也常常会对于彩色抗滑耐磨混凝土加以应用，用以区分普通路段，更好地提醒驾驶人员。同时由于其抗滑及耐磨性能较好，能够有效地保证行车的安全，因此对于彩色抗滑耐磨混凝土在公路工程之中的应用进行研究有着非常重要的意义。

1 彩色抗滑耐磨混凝土在公路工程中的应用要点

因为彩色抗滑耐磨混凝土的性能要优于普通的水泥混凝土，所以使其在公路工程之中得到了广泛的应用，但是彩色抗滑耐磨混凝土路面对于原材料的要求较高，而且施工工艺也相对复杂，使得施工的难度有所增加，因此在将彩色抗滑耐磨混凝土应用在公路工程之中的时候，必须要根据工程的实际情况对于施工技术加以选择。为了更好地保证彩色抗滑耐磨混凝土路面的施工质量，在正式进行施工之前，必须要先进行试验段的铺筑，从而对于各种材料的掺量加以确定。尤其是必须要合理地控制抗滑耐磨材料的掺量，因为抗滑耐磨材料的掺量对于彩色混凝土路面的效果以及使用寿命有着非常重要的影响，而且抗滑耐磨材料的掺量必须要依据施工现场气候特点及材料的特性来加以确定。

此外，彩色抗滑耐磨混凝土路面对压模工艺有较高水平的要求，对于压模时间要求精准，必须控制在允许范围之内，因为压模时间无论是过少还是过多，都会直接影响彩色抗滑耐磨混凝土路面的最终效果。在试验段的铺筑过程当中，为了确保施工的顺利稳定，必须要对以下五点引起注意：第一，对配合比的设计效果进行验证，从而确定混凝土的标准配合比；第二，对彩色强化剂掺量、脱模剂掺量、模具的数量、压模的时间以及生产工艺等均进行试验，从而明确最合适的数量；第三，确定机械组合和匹配数量；第四，明确质量检测形式和质量控制方式；第五，明确人员管理方式和施工工艺。

2 彩色抗滑耐磨混凝土在岑溪大隧道路面试验路中的应用

2.1 工程概况

本工程为岑溪至水汶公路路面工程№A合同段，该合同段的总里程为30.71206km，该合同段中岑溪大隧道混凝土路面采用彩色抗滑耐磨混凝土路面，该隧道路面的施工工程量为67620m2。但是在施工过程中，由于隧道还不具备彩色抗滑耐磨混凝土路面的施工条件，同时也为了更好地确定彩色抗滑耐磨混凝土路面的各项参数，验证在加入液化剂之后的水泥混凝土配合比是否能够有效地满足施工的要求，同时对于彩色抗滑耐磨路面施工的最佳机械组合加以确定，所以先进行试验段的铺筑，本工程试验段选在大隆服务区左幅联络道。

2.2 施工材料的选择

在进行本试验路段彩色抗滑耐磨混凝土路面施工的过程中，为了更好地确定各项材料参数以及比例，首先需要对于各种施工材料加以选择。首先在对于水泥进行选择的过程中，必须要确保其抗折强度以及抗压强度满足要求，同时水泥的物理性能指标也应该满足表1的要求。此外，在进行本试验段施工的过程中还需要使用到细集料、碎石、水以及外加剂等材料，因此这些材料也必须要满足相应的技术指标要求。

表1 水泥物理性能指标

2.3 施工准备

在进行本工程彩色抗滑耐磨混凝土路面施工之前，需要完成的准备工作主要包括模板的准备和配合比准备，对于模板而言，在本工程中，混凝土路面的模板还需要作为三辊轴行走的轨道，所以对于模板有着更高的要求。模板的支架必须要能够满足试验路段设计线形的要求，同时模板安装必须要稳固、顺直和平整，不能够出现扭曲的情况，同时相邻的模板必须要连接紧密，且模板在安装好之后必须要能够承受摊铺、振实及整平设备的负载冲击，确保在这些设备工作期间模板不会产生位移。对于混凝土的配合比而言，则应该注重改善其施工和易性和易密性，在混合料中加入适当的液化剂。

2.4 模板的安装及路面混凝土铺筑

在对于本试验路段进行铺筑的过程中，所采用的是全幅铺筑的方式，模板的安装宽度为3.5m，路面模板采用槽钢，模板的高度为16cm，长度为3m。在对于模板安装之前，需要先进行打桩拉线，在模板的底部使用混凝土预制块进行支撑。在模板的内侧到基层的顶部应该使用厚薄膜对其进行包封处理，以避免模板底下的镂空处出现漏浆的问题，同时模板之间使用螺栓进行连接。在模板侧每间隔1m应该用地锚对其进行支撑，确保模板在路面混凝土浇筑的过程中能够承受相应的冲击和震动。在进行模板安装的过程中，不能够在基层挖槽将模板嵌入安装到其中，对于模板底部的悬空部位，必须要使用砂浆进行封堵，同时模板的接头以及拉杆插入孔都需要使用塑料薄膜进行密封处理。

本试验段采用三辊轴机组进行摊铺，同时配备连续式振捣机。三辊轴机整平机按照作业单元分段地进行整平，而且在一个作业单元内，应该采用前进振动、后退静滚的方式进行作业。在振动滚压完成之后，应该升起振动辊，并且再使用甩浆棍抛浆整平一遍，直到其平整度满足要求。

2.5 抗滑耐磨功能层施工

功能层施工前必须确保混凝土路面层施工已经完成且表面没有泌水，以确保混凝土具有可塑性。且通常功能层的施工时间开始于抗滑耐磨材料不粘附三辊轴之时。此后进行耐磨材料撒布，其中需要注意撒布量的确定，结合科学实验、工程实际情况的考虑，材料撒布量以 2000g/m2—2400g/m2为宜。在此次工程项目当中，为了能够确保材料撒布的均匀性，施工采用自主研发的撒布机进行撒布。在材料撒布完成后即可进行第二台三辊轴静压粗平，接着进行抹子磨面，当确定混凝土能够承载抹平机的重量时，则可以利用抹平机精平，同时使用竖向钢刷进行纵向拉毛。

2.6 接缝施工和抗滑构造处理

接缝施工主要需要处理好横向缩缝、横向施工缝以及胀缝。其中，横向缩缝的切缝应当结合实际情况选择合理的时间进行，同时必须确保路面铺筑的第二天和施工初期没有断板。对于横向施工缝而言，由于其所处位置通常垂直于道路中心，因此需要用到平缝加传力杆型。胀缝是在接近固定构造物或道路交叉处时所需设置的缝隙，在本次项目中计划通过前置钢筋支架法施工进行水泥混凝土路面摊铺，其间需要注意的是胀缝板在路面板宽度上是连续连贯的。针对抗滑构造通常以制作抗滑沟槽的方式处理。在本项目中采用的是等间距刻槽。

3 结语

彩色抗滑耐磨混凝土在公路路面工程中有着较为广泛的应用，本文结合岑溪至水汶公路岑溪大隧道彩色抗滑耐磨混凝土试验路段施工实例，对于彩色抗滑耐磨混凝土路面的施工材料选择、施工准备、模板安装、路面混凝土铺筑、抗滑耐磨功能层施工、接缝施工和抗滑构造处理等工序的施工技术要点进行了说明，以期能够为彩色抗滑耐磨混凝土在公路工程中的应用提供一定的参考。

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