实干书写“站房人生”—记中铁建设集团基础设施事业部副总经理李宏伟

文 / 孟 楠

15年前，他走出校园，走进工地，从一名普通技术人员成长为公司技术骨干。

15年来，他战严寒，斗酷暑，奋斗在粉尘飞扬、噪声喧天的施工一线。伴随着集团公司在铁路站房建设领域逆势突围，他的足迹遍布北京、厦门、哈尔滨、贵阳、柳州等城市，他用自己的拼搏与责任浇灌出一项项精品工程。

15年后，他带领着自己的团队敢打敢拼、精益求精，公司业务开始遍地开花，市场份额逐年提升。

他就是中铁建设集团基础设施事业部副总经理李宏伟。

青春绽放 磨砺显光芒

2003年，李宏伟从西南交通大学毕业后，走进中铁建设集团有限公司，成为一名普通的技术人员。带着年轻人特有的冲劲、干劲和韧劲，李宏伟踏踏实实地做好他手上的每一项工作，逐渐成长为一名优秀的项目经理。

厦门西站（也称“厦门北站”）项目是中铁建设集团有限公司进入铁路市场的第一个、也是难度最大的一个大型综合性站房。集团公司举全集团之力，抽调精兵强将奔赴厦门西站项目展开“大会战”。2009年1月，李宏伟走进了厦门西站这个堪称中铁建设集团“黄埔军校”的项目部，担任架子队长。

李宏伟用一座座站房“连通”自己的人生轨迹，用实干成果为自己的“站房人生”增添了浓墨重彩的一笔。

项目部在项目负责人张德训的带领下，将施工困难逐一攻破。项目部每晚召开碰头会，一次次倒排工期，抓施工关键节点，把施工工期分解到每天，把施工任务分解到每个人，形成施工日程管理表，使项目部的施工效率得到大幅提高。当时，大家戏称这个总在晚上召开的碰头会为“夜总会”。

正是在厦门西站项目2年多的摸爬滚打、不断积累，李宏伟像一块海绵吸收新的知识，把施工现场当作学习的大课堂。他仔细观察同事如何协调、组织生产，如何制定项目实施方案和计划。遇到不懂的问题积极请教。“厚积才能薄发，如今回想起来，那时的经历，都是一种成长和历练，让我受益匪浅”他如是说。

不辱使命 勇于挑重担

2009年1 2月，集团公司继东南沿海铁路、海南东环铁路、京沪高铁、哈大客运专线等多个站房之后，承揽了东北最大的铁路站房—哈尔滨西站。

哈尔滨西站是我国在高寒地区建设的第一座大型高铁站房，对高铁而言，高寒地区施工诸多难题需要攻克。李宏伟担任项目副经理，全面负责生产管理。

面对工期紧、任务重、施工难度大等严峻挑战，在零下30多度的冰天雪地里，连续奋战30多个小时，李宏伟和团队一同攻克了高寒地区一次性浇筑混凝土3300m3的难关，创造了三个月浇筑混凝土近2万m3、钢结构安装1.5万吨的施工奇迹，开创了国内高寒地区大型站房冬期施工先河，填补了高寒地区高铁站房施工技术空白。他主导撰写的《严寒气候条件下结构混凝土冬期施工技术研究》论文，荣获了2012年黑龙江省科技进步一等奖。

2013年，公司成立李宏伟创新工作室。李宏伟作为创新工作室的带头人，带领各专业骨干力量，依托施工中的重难点积极开展管理创新、技术交流和科研攻关。工作室成立至今，陆续完成创新课题《大空间叠级钢网架整体提升》《高大空间超长密拼铝单板施工》《大型铁路站房全寿命周期结构健康监测系统研究》；完成创新成果《全寿命周期结构健康监测系统》《大空间叠级钢屋架整体提升施工工法》《高大空间超长密拼铝单板双开交替式施工工法》。

千锤百炼 终成领头人

鉴于多年来在工作中的优异表现，2013年，李宏伟被集团公司任命为西南地区规模最大的铁路枢纽工程—贵阳北站项目经理。虽然对工程的施工难度和复杂性早有预料，但在工程实践过程中，李宏伟发现压力远比想象中要大。

当时，为满足贵广铁路2014年底通车运营，合同工期必须提前五分之一，这意味着，剩余的8个月时间里，平均每个月都要完成1亿多的施工产值。在大家认为不可能完成的时候，他迎难而上，打破常规，采用局部“逆作法”，一个月浇筑混凝土2万6千方，刷新了中铁建设最高纪录。

在严苛的合同条款下，仅用了45天就完成了11000吨屋盖钢网架的施工任务，节约成本1000多万元，为集团降本增效树立了标杆。周转材料退场时，李宏伟带领男女老少120多人齐上阵，肩扛手抬运材料，仅用40天时间，就将12000多吨钢制周转料和5000m3木方及120000m3胶合板全部清退完成，平均每天退料130多车，为项目部节约成本200多万元。

面对复杂的施工环境，恶劣的施工条件，他提出的“化整为零、见缝插针”，“用空间换时间，向管理要效益”，做好“三项策划”等管理创新方法，变以往人海战术为周密计划、均衡生产，工程标准化管理模式得到优化。

最终，贵阳北站提前6个月建成通车，先后荣获贵州省“五一劳动奖状”、中国铁建“工人先锋号”，“企业文化建设优秀项目部”等70多项殊荣。2016年，贵阳北站荣获中国建筑领域最高奖—鲁班奖。

2017年，李宏伟带领团队参建柳州站站房扩建工程。其规模和既有线施工难度堪称铁路总公司系统站房改造工程之最。站房桁架与电网仅仅相隔50厘米，施工作业面下方是27500伏铁路高压接触网线，单榀重达238吨的钢构梁吊装要横跨5条铁路营业线，吊装难度之高、交叉作业之多、安全危险性之大，都前所未有。为确保既有线正常运营，每天施工作业都必须集中在凌晨3点至5点的两个小时内完成。

李宏伟所带领的项目部已相继有5名同志走上了项目经理或项目主要管理岗位，20余名业务骨干都成为了事业部的中坚力量，他本人也荣获了“全国铁路总工会火车头奖章”“全国优秀项目经理”“全国钢结构工程优秀建造师”、贵州省“五一劳动奖章”、 中国铁建“劳动模范”等多项荣誉。今年，他被中国铁建评为第八届“十大杰出青年”。参加工作15年来， 李宏伟用一座座站房“连通”自己的人生轨迹，用实干成果为自己的“站房人生”增添了浓墨重彩的一笔！